Chemins de Fer au Maroc - ONCF

Rappel du premier message :

Flotte transport ONCF :

Automotrices

ZM-8 un des 14 BN/ACEC Serie 03/AM 80 Break 8 fabriqués en 1984 et 6 en 1992


Z2M-14 un des 24 Ansaldo Breda Z2M fabriqués en 2006


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Locomotives électriques

E-1105 un des 22 Hitachi achetés en 1977


E-1201 un des 8 Hitachi achetés en 1982


E-1257 un des 12 Hitachi achetés en 1984


E-1316 un des 18 Alstom fabriqués entre 1992 et 1994


E-1358 un des 9 Alstom fabriqués en 1999


E-1401 un des 20 Alstom Prima II fabriqués en 2010


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Locomotives diesel

DF-112 un des 14 Alstom fabriqués à partir de 1968


DF-118 un des 6 ex Alstom CC 72000 SNCF livrées en 2007


DH-353 un des 18 Electro-Motive Diesel (General Motors) GT26CW-2 fabriqués entre 1974 et 1979


DH-374 un des 4 Electro-Motive Diesel (General Motors) GT26CW-2 fabriqués dans les années 80


DH-404 un des 30 TZV Gredelj and National Railway Equipment Company GT26CW-3W fabriqués en 2013/14


DI-516 un des 18 Electro-Motive Diesel (General Motors) SW 1001 fabriqués en 1982/84


DK-559 un des 11 Electro-Motive Diesel (General Motors) G26CW-2 fabriqués en 1982


DL-58 un des 12 Geismar/ Donelli VTL 360 fabriquée en 1990


DM-607 un des 19 Brush Traction fabriqués en 1992

Le Boraq est une vraie réussite ....

L'Office national des chemins de fer (ONCF) continue sur sa lancée de croissance, enregistrant plus de 52,8 millions de passagers en 2023, soit une augmentation de 15% par rapport à l'année précédente. Le train Al Boraq, symbole de mobilité durable, a transporté plus de 5 millions de voyageurs, marquant une hausse significative de 24% par rapport à 2022.

Cette dynamique s'est traduite par un chiffre d'affaires de près de 2,55 milliards de dirhams, en progression de 17% par rapport à l'année précédente, tandis que le chiffre d'affaires consolidé a augmenté de 6%, passant de 4,59 à 4,88 milliards de dirhams.

L'ONCF a également investi dans la modernisation de son réseau ferroviaire, avec des dépenses d'investissement (CAPEX) de 1,13 milliard de dirhams à fin 2023. Parallèlement, l'endettement de l'Office a diminué de 3% par rapport à 2022, s'inscrivant dans une démarche de maîtrise de la trajectoire de l'endettement.

https://www.leconomiste.com/flash-infos/croissance-confirmee-pour-l-oncf-plus-de-52-8-millions-de-passagers-fin-2023

je me souvient encore des commantaires négatifs et défaitiste sur le TGV, sur la plutpart des forum marocains ( et celui ci aussi) avant meme que la première pierre n'ait été posé....Comme quoi

RED BISHOP a écrit:

je me souvient encore des commantaires négatifs et défaitiste sur le TGV, sur la plutpart des forum marocains ( et celui ci aussi) avant meme que la première pierre n'ait été posé....Comme quoi

ca été mal fait ils ont coupé ailleurs pour le finaliser souvenez vous du drame de bouknadel

+25% de fréquentation pour Al Boraq. Par contre la dette

RED BISHOP a écrit:

je me souvient encore des commantaires négatifs et défaitiste sur le TGV, sur la plutpart des forum marocains ( et celui ci aussi) avant meme que la première pierre n'ait été posé....Comme quoi

.

Bobo gauchiste et panarbiste ( Moundib balafrej.....)
Plus PJD ......

Mentalité bouzabel

Il y a la Société suisse Stadler qui peut répondre a l'appel d'offre de l'ONCF

RED BISHOP a écrit:

Il y a la Société suisse Stadler qui peut répondre a l'appel d'offre de l'ONCF

Pour l Inter ville et RER .
Pas trop fan.
Ils et utiliser dans la banlieue d Algérie une sorte de RER si on peux dire RER .

Ils sont pas très transféré de technologie ( maintenance).  a la coréenne 

Mauvaise idée.

Avi personnels

RED BISHOP a écrit:

je me souvient encore des commantaires négatifs et défaitiste sur le TGV, sur la plutpart des forum marocains ( et celui ci aussi) avant meme que la première pierre n'ait été posé....Comme quoi

il sera cher,
il sera pas profitable,
il ne marchera jamais,
il tombera souvent en panne,
il ne sera utilisé que par les touristes étrangers
Trop cher pour le peuple Marocain,
c'est des contrats cadeaux donnés aux francais,
les responsables Marocains ont tous fait le Lycée Descartes, c'est des francophones; çà explique tout
le matériel coréen, chinois, bulgare, yéménite est meilleur ....
Moi je sais tout et les autres rien ....

et bla-bla et bla bla ....

çà me rappelle les mêmes discours débiles qu'à la construction de la première autoroute Rabat Casablanca dans les années 80.......  

Le TGV marocain est un succès commercial que nous devons uniquement à nous-mêmes !

Qu'avons-nous gagné avec notre partenaire français ? Ni un investissement industriel important comme en Égypte ou en Espagne, ni un soutien politique franc !

https://www.africaintelligence.com/north-africa/2024/05/07/oncf-postpones-tender-for-168-new-trains,110223713-art