US Air Force - USAF

Rappel du premier message :

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USAF to issue contract to Sikorsky for rescue helicopter


The US Air Force's combat rescue helicopter programme is moving forward.

The service announces on 4 March that it intends to issue a contract by the end of June to Sikorsky for the 14-year, $7 billion programme, which calls for up to 112 aircraft.

Sikorsky, in partnership with Lockheed Martin, was the only company to bid on the project with its proposed CRH-60, a modified version of its UH-60M Black Hawk.



Rendering of Sikorsky's CRH-60 combat rescue helicopter. Sikorsky.

The USAF says it will move $430 million from other programmes to the CRH programme though fiscal year 2019 due to "the criticality" of the combat rescue mission.

The project also received an injection of more than $300 million in the fiscal year 2014 budget.

The service warns, however, that the programme may need to be "reevaluated" should additional defense budget cuts take effect in fiscal year 2016.

"The competitive price and the funding provided by Congress will allow us to award the CRH contract, but we could still face significant challenges to keeping this effort on track," says USAF secretary Deborah Lee James in a statement. "We will need to work with Congress throughout 2015 budget deliberations."

The CRH is intended to replace the USAF's aging HH-60G Pave Hawk rescue helicopters, which are also a Sikorsky product.

"Sikorsky and our teammate Lockheed Martin thank the USAF for enabling us to build a modern and affordable combat rescue helicopter that will replace the service’s rapidly aging HH-60G Pave Hawk fleet," says Sikorsky in a statement. "We look forward to working with the USAF to deliver CRH-60 aircraft in the prescribed timeframe."

http://www.flightglobal.com

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F-22 Raptor aircraft have deployed to Europe


An F-22 Raptor assigned to the 1st Fighter Wing, Joint Base Langley-Eustis, Va., lands at Spangdahlem Air Base, Germany,
Oct. 13, 2017. This F-22 flying training deployment is an example of how the U.S. is engaged, postured, and ready with
credible force to assure, deter, and defend in an increasingly complex security environment.
(U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Jonathan Snyder)

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By Dylan Malyasov - Oct 20, 2017

F-22 Raptor aircraft from the 1st Fighter Wing at Joint Base Langley-Eustis, Virginia have deployed to Europe for a Flight Training Deployment (FTD) to conduct air training with other U.S. Europe-based aircraft and NATO Allies.

Six aircraft and approximately 150 Airmen, who are returning to the United States from the U.S. Central Command Area of Responsibility, arrived to RAF Lakenheath, U.K. on Oct. 8. While in the European theater, the Airmen and aircraft will participate in the Royal Air Force (RAF) exercise Eastern Zephyr to conduct realistic training in a joint environment and bolster capabilities with NATO allies. In addition to participation in the RAF exercise, Airmen and F-22 aircraft have forward deployed from the U.K. to Germany and Poland to demonstrate their ability to quickly respond and reassure allies and partners that the United States Air Force is here, in Europe, forward and ready.

“The deployment of fifth-generation combat aircraft to the European AOR is a concrete example of how the U.S. is engaged, postured and ready with a credible force to assure, deter and defend in an increasingly complex security environment,” said Gen. Tod D. Wolters, U.S. Air Forces in Europe-Air Forces Africa commander. “There is simply no substitute for our forward presence here in Europe.”

The F-22 FTD is funded by the European Deterrence Initiative (EDI), which enhances the U.S. deterrence posture in Europe by improving the readiness and responsiveness of U.S. forces. EDI will provide approximately $1 billion in funding to the U.S. Air Force for Increased Intelligence, Surveillance and Reconnaissance processing; continued support of missions such as NATO Air Policing and Theater Security Packages; enhanced prepositioning of contingency air operations equipment; improvements to airfield infrastructure and prepositioning of air operations equipment and enablers in NATO ally countries.

The deployment of the fifth generation F-22 fighter marks the third time Raptors have deployed to Europe. The first deployment was to Spangdahlem Air Base, Germany, together with visits to Estonia and Poland in August 2015. The second was to RAF Lakenheath, U.K., along with forward locations in Lithuania and Romania in April 2016.

The F-22 Raptor is the world’s premiere operational fifth-generation fighter. Fifth-generation capability combines the attributes of maneuverability, advanced and fused avionics, multi-role capability and stealth technology. Last month, when Air Force Chief of Staff Gen. David L. Goldfein hosted President Donald Trump at the Joint Base Andrews Air and Space Expo, Goldfein said air superiority is and will continue to be paramount to the success of the U.S. military and that when it comes to air superiority, the fifth generation raises the game of the fourth generation.

“The most important thing the Air Force provides the joint force is air superiority,” said Goldfein. “These developments allow the Air Force to overcome advanced enemy defenses that inhibit fourth generation aircraft.”

SOURCE: U.S. Air Force

http://defence-blog.com/news/f-22-raptor-aircraft-have-deployed-to-europe.html  

https://www.usatoday.com/story/news/politics/2017/10/20/air-force-recall-many-1-000-retired-pilots-address-serious-shortage/785344001/

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Air Force could recall as many as 1,000 retired pilots to address serious shortage

Tom Vanden Brook and Gregory Korte, USA TODAY

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The Air Force's ranks grew during the 2016 fiscal year, so why is there still a shortage of pilots. The Air Force is currently 1,500 pilots short of the 20,300 it is mandated to have. USA TODAY

President Trump speaks during a meeting in the Oval Office on Oct. 20, 2017.(Photo: Evan Vucci, AP)

WASHINGTON — President Trump signed an executive order Friday allowing the Air Force to recall as many as 1,000 retired pilots to active duty to address a shortage in combat fliers, the White House and Pentagon announced.

By law, only 25 retired officers can be brought back to serve in any one branch. Trump's order removes those caps by expanding a state of national emergency declared by President George W. Bush after 9/11, signaling what could be a significant escalation in the 16-year-old global war on terror.

"We anticipate that the Secretary of Defense will delegate the authority to the Secretary of the Air Force to recall up to 1,000 retired pilots for up to three years," Navy Cdr. Gary Ross, a Pentagon spokesman, said in a statement.

But the executive order itself is not specific to the Air Force, and could conceivably be used in the future to call up more officers and in other branches.

More: Army is accepting more low-quality recruits, giving waivers for marijuana to hit targets

The Air Force needs about 1,500 pilots more than it has. Bonus programs and other incentives have not made up the shortfall.

The Air Force has been at the forefront of the Pentagon's battle against the Islamic State, flying most of the combat sorties in Iraq and Syria since 2014.

In June, Sen. John McCain, D-Ariz., labeled the pilot shortage a crisis that would prevent the Air Force from fulfilling its mission.

“This is a full-blown crisis, and if left unresolved, it will call into question the Air Force’s ability to accomplish its mission,” said McCain, chairman of the Armed Services Committee.

Richard Aboulafia, an aviation analyst and vice president of the Teal Group, said the shortage stemmed from a number of issues.

"One is competition from commercial airlines," Aboulafia said. "Another is delays and funding shortfalls in training. And, due to military operations, utilization of the aircraft and crew has been higher than expected."

More: A permanent emergency: Trump becomes third president to renew extraordinary post-9/11 powers

On Capitol Hill, Sen. Lindsey Graham, R-S.C., and a member of Armed Services Committee, said that the fight against Islamic State and al-Qaeda linked terrorists will be expanding. He spoke to reporters while speaking about the four U.S. soldiers killed Oct. 4 in Niger.

Counter-terrorism rules under President Obama had been too restrictive and ineffective, Graham said.

“The war is morphing," Graham said. "You’re going to see more actions in Africa, not less. You’re going to see more aggression by the United States toward our enemies, not less. You’re going to have decisions made not in the White House but out in the field. And I support that entire construct.”

Last month, President Trump became the third president to renew the post-9/11 state of national emergency, which allows the president to call up the national guard, hire and fire officers and delay retirements.

Those extraordinary powers were supposed to be temporary. But even after 16 years, there's been no congressional oversight of the emergency.

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31/10/2017

La modernisation des F-22 coûtera chère !



L'US Air Force estime que la modernisation de 34 Lockheed-Martin F-22 « Raptor » Block20 devrait coûter plus de 1,7 milliards de dollars sur 11 ans. Le Block 20 du F-22 est surtout un standard d'entraînement, le faire passer un statut opérationnel entièrement modernisé est donc particulièrement onéreux.

Toujours, selon le rapport de l'USAF, le standard Block20 du F-22 aurait besoin d'au moins quatre générations de mises à niveau et peut-être plus être à niveau de la flotte de combat après 2025.

En ce qui concerne le F-22 Bloc30/35 qui est entrée en service en 2005 est doté de la quatrième génération du radar Northrop-Grumman APG-77 AESA. Mais ce standard doit encore évoluer avec le développement du nouveau TACLink 16 et le TACMAN (TACLink) aux cours des exercices 2021 et 2022. Les mises à jour tactiques vont coûte 8millions de dollars de plus par avion du moins pour les modèles les plus avancés.

Plus de F-22 pour contrer la pénurie d'avions :

Pour l'US Air Force, le besoin de porter les F-22 les moins modernes à un standard plus élevés, soit équivalent à la version la plus moderne, doit permettre de combler le départ à la retraite des plus vieux F-15C, alors que le « Raptor » n'est plus produit et que le F-35 se fait attendre et ne remplit pas tous les besoins.

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/10/31/la-modernisation-des-f-22-coutera-chere-864624.html

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24 nov. 2017 | Par Antony Angrand

Extension des capacités d'emport d'armement intelligent du B-52H

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Le B-52H va être équipé d'un nouveau barillet en soute, permettant d'emporter plus d'armes intelligentes. © USAF


Avec une fin de vie prévue pour 2040, l'US Air Force a étendu les capacités d'emport d'armement intelligent de son B-52H Stratofortress par le biais du CRL ou Conventionnal Rotary Launcher. Ainsi l'octoréacteur emporte 67 % d'armes intelligentes en plus.

Une nouvelle soute reconfigurée. C'est ce dont le B-52H va bénéficier, par le biais de l'installation du CRL ou Conventionnal Rotary Launcher. Soit un barillet rotatif, qui permettra aux Stratofortress d'emporter une sélection élargie d'armement conventionnel intelligent et guidé GPS.

Bien que les barillets soient déjà utilisés sur les cellules actuelles, c'est le premier qui permettra d'accroître de 67 % les capacités d'emport d'armes intelligentes du B-52H. L'idée de l'installation d'un CRL est apparue en 1990, cependant ce n'est que tout récemment que le programme a fait l'objet d'un développement.

"Un B-52H avec un mélange d'armes intelligentes permet une certaine polyvalence, une sélection d'armement plus étendue et l'absence de recours à un soutien aérien additionnel comme cela était le cas par le passé", commente Donavan Stinson, qui a suivi le programme depuis le début.

L'intégration du CRL à bord du B-52H fait partie d'un programme global de modernisation visant à étendre la durée de vie du bombardier stratégique jusqu'en 2040. A termes, les B-52 et les B-1 devraient être remplacés par le Long Range Strike-Bomber (LRS-B), alias B-21 Raider qui est actuellement en cours de développement au sein de Northrop Grumman.

http://www.air-cosmos.com/extension-des-capacites-d-emport-d-armement-intelligent-du-b-52h-103617

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28 nov. 2017 | Par Emmanuel Huberdeau

Un ILS mobile pour l'US Air Force

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Le système D-ILS pourra être déployé en opérations. © US Air Force


L'US Air Force a annoncé l'acquisition en série d'un système d'atterrissage aux instruments (ILS), mobile et déployable en opération.

Le système D-ILS a été développé à partir de juillet 2015 avec Thales. Il a franchit récemment le jalon du Milestone C autorisant sa production en série. Le système est stocké dans deux conteneurs standards et peut être mis en place par trois personnes en environ cinq jours. Il contient une antenne émettant les cordonnées précise de la piste, un système d'indication de la pente de descente et deux générateurs électriques. Le système comprend notamment un mât de plus de 15 mètres de haut devant être dressé de façon totalement verticale.

En 2015, Thales annonçait avoir été sélectionné pour fournir à l'US Air Force deux systèmes basé sur son ILS 420 : "un système fixe à fréquence double de future génération, dont plus de 700 exemplaires ont été acquis dans le monde pour des applications civiles et militaires".

Du personnel du "46th Test Squadron" d'Eglin a testé pendant plusieurs mois les procédures d'installation et de mise en oeuvre du système afin d'établir une doctrine d'emploi.

Le D-ILS peut être déployé partout dans le monde en quelques jours et permet d'équiper une base projetée d'un système complet d'aide à l'atterissage. Le D-ILS permettra aux appareils de l'US Air Force de se poser sur ces pistes par mauvais temps et de nuit.

L'US Air Force prévoit de commander jusqu'à une trentaine de D-ILS dans un futur proche.

http://www.air-cosmos.com/un-ils-mobile-pour-l-us-air-force-103769

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04.12.2017

Des avions affrétés pour aider à la formation des "Joint Terminal Attack Controllers" américains



Pénurie, pénurie. L'Air Combat Command a diffusé le 1er décembre une solicitation urgente (baptisée ACCContractCloseAirSupport) car elle doit faire face à une pénurie de moyens aériens pour former et entraîner ses Joint Terminal Attack Controllers.

En fait de solicitation, il s'agit plutôt d'une Request for Information mais les réponses sont attendues pour le 11 décembre!

L'Air Combat Command explique chercher des "air-to-ground capability to fulfill a training gap for ground personnel" (on parle bien de "trou capacitaire").



Sont concernés 9 sites où stationnent des ASOS (air support operations squadrons):
- Ft Bliss, TX (7 ASOS), 1440 heures/an
- Ft Riley, KS (10 ASOS) , 1080 heures/an
- Ft Hood, TX (9 ASOS, 11 ASOS), 2160 heures/an
- Ft Carson, CO (13 ASOS); 1440 heures/an
- Ft Campbell, KY (19 ASOS), 1440 heures/an
- Ft Drum, NY (20 ASOS), 1080 heures/an
- Ft Bragg, NC (14 ASOS), 1440 heures/an
- Ft Stewart, GA (15 ASOS), 1080 heures/an
- Ft Polk, LA (Det 1, 20 ASOS), 720 heures/an

La demande porte sur des prestations englobant la fourniture d'avions tactiques, des équipages et du soutien. La liste non limitative des avions susceptibles d'être proposés est la suivante: "Alpha jet, A-4, L-39, L-59, BAC-167, MB-339, L-159E, AT-6, A-29 Super Tucano, T.MK1 Shorts Tucano, IAR 823 Brasov, SIAI-Marchetti SF260, OV-10."

http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2017/12/04/des-avions-affretes-pour-aider-a-la-formation-des-joint-term-18826.html

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First KC-46A tanker for USAF makes maiden flight

Gareth Jennings - Jane's Defence Weekly

06 December 2017

The first Boeing KC-46A Pegasus tanker earmarked for the US Air Force (USAF) made its maiden flight on 5 December, the manufacturer has announced.


The first KC-46A Pegasus tanker destined for the US Air Force makes its maiden flight on 5 December. (Boeing)

The first USAF aircraft and the seventh to be built overall departed Paine Field in Washington state for a three-and-a-half hour test flight that saw it climb to 39,000 ft and perform a series of operational checks on the engines, flight controls, and environmental systems as part of the Federal Aviation Administration (FAA)-approved flight profile.

Prior to this milestone, the six prototype tankers had flown 2,200 hours that included more than 1,600 refuelling contacts with Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, Boeing F/A-18 Hornet, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, Boeing C-17 Globemaster III, Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, McDonnell Douglas KC-10 Extender, and other KC-46 aircraft.

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20/12/2017

L’US Air force prépare à la remotorisation des B-52 !



L’US Air Force a publié cette semaine les détails, ainsi que le calendrier et les concurrents susceptibles de venir fournir un nouveau moteur pour la flotte de bombardier B-52 « Stratofortress ». Au total, se sont pas moins de 608 nouveaux turboréacteurs, qu’il faudra produire pour remplacer les huit Pratt & Whitney TF33 sur chacun des 76 bombardiers B-52H en service au sein de l'US Air Force.

Selon la Division de soutien logistique de l’USAF en charge des B-52, les centrales électriques des moteurs TF33 sont âgées de 60 ans et ne tiendront pas au-delà de 2030. De plus en raison de l'âge, les pièces sont en passe de venir obsolètes et la rareté ce celles-ci inquiète les équipent de maintenance.

Par ailleurs, une étude a démontré qu’une remotorisation pourrait réduire la consommation de carburant de 20à 40%. Le remplacement du moteur comprendrait donc la rénovation du système d'alimentation électrique du B-52H, l'installation de nouveaux générateurs et le câblage pour soutenir les nouveaux appareils électroniques.

Pour l'USAF, il existe deux options de remplacement. La première consisterait à déléguer la sélection du moteur à un entrepreneur d'intégration unique. La seconde stratégies de l'USAF consiste à sélectionner l'entrepreneur d’un moteur, après une compétition en une étape ou un processus d'appel d'offres en deux étapes.

Un calendrier serré :

Un calendrier théorique utilisant le processus d'appel d'offres en deux étapes indique que le programme prendra 17 ans. L'USAF vient de recevoir des fonds de démarrage au cours de l'exercice 2018 pour consolider la stratégie d'acquisition et lancer une demande de propositions à l'industrie. Si l'US Air Force choisit un processus d'appel d'offres en deux étapes, la capacité opérationnelle initiale pour le B-52H remotorisé serait fixée pour l'exercice 2029, avec une capacité opérationnelle totale déclarée cinq ans plus tard.

La perspective de vendre plus de 600 moteurs aux États-Unis a attiré plusieurs soumissionnaires potentiels. En plus de titulaire P&W, Rolls-Royce et GE Aviation ont montré de l’intérêt. Le motoriste anglais a été le premier à se manifester en septembre dernier avec une offre.

Pour Rolls-Royce, un nouveau moteur permettrait de diminuer les besoins en ravitaillement en vol et évite les risques d'obsolescence que les moteurs plus anciens pourraient poser à terme.

Le BR725 de Rolls-Royce combine des fonctionnalités éprouvées des familles BR 700 et Trent et offre ainsi une puissance propre et efficace pour toute une nouvelle classe d’avions. Le BR725 est puissant, avec une poussée maximale de 16,100lb, est plus de 4 dB cumulatif plus silencieux. Il a une consommation de carburant spécifique de 34 % de mieux que les TF33 actuels. La technologie de pointe de ce moteur a considérablement augmenté les intervalles de maintenance, et permet d’éliminer les inspections à mi-parcours.

Le B-52 jusqu’en 2050 :

Une remotorisation semble aujourd’hui évidente, car Le B-52H demeurera opérationnel au-delà de 2050, alors que la flotte approche un siècle de service opérationnel en 2055.



Photos : B-52H @ US Air Force

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/12/20/l-us-air-force-prepare-a-la-remotorisation-des-b-52-864924.html

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22/12/2017

Première certification pour le KC-46A!



La Federal Aviation Administration (FAA) a accordé au ravitailleur Boeing KC-46A « Pegasus » sa certification (ATC) civile. Il s’agit là d’une première étape importante avant la de recevoir la certification militaire.

Cette certification concerne le B767-2C, et permet de confirmer que la conception fondamentale du ravitailleur KC-46 est sûr et fiable. Le B767-2C est une version modifiée du B767 commercial avec une structure, un câblage modifié.

Pour recevoir la certification, l'équipe de Boeing, qui comprenait des avions commerciaux et de la défense, le personnel Espace & Sécurité, a réalisé une série d'analyses en laboratoire, au sol et des essais en vol qui mettaient l'accent sur les capacités fondamentales de l'avion, y compris l'avionique, le vol automatique et l'environnement systèmes, ainsi que son nouveau système de carburant. Les données résultantes validées attestent que tous les systèmes fonctionnent comme prévu.

L'ATC est l'un des deux certifications de navigabilité de la FAA requise pour le programme KC-46. Une équipe composée d’ingénieurs de Boeing, de spécialistes de l’Air Force travaille au sur le second certificat de type supplémentaire (STC), qui englobe les systèmes militaires qui sont installés sur le B767-2C pour en faire avion ravitailleur.

Photo : KC-46A @ Boeing

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/12/22/premiere-certification-pour-le-kc-46a-864933.html

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5 jan. 2018 | Par Antony Angrand

Le drone bimoteur Orion sera certifié

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Aurora Flight Sciences va poursuivre le développement du drone bimoteur Orion, en vue d'une utilisation opérationnelle. © Aurora Flight Sciences

L'US Air Force a signé un contrat de 48 M$ avec la société Aurora Flight Sciences pour la poursuite du développement du drone Orion. A terme, le drone bimoteur pourra être déployé dans n'importe quelle région du globe, avec une endurance supérieure à

L'Orion peut rester en vol pendant plus de 100 heures avec des charges utiles dépassant les 500 kg. Le développement de l'Orion a débuté en 2006, avec un premier vol effectué en août 2013.

Initialement conçu comme un monomoteur utilisant l'hydrogène liquide, l'appareil fut redessiné sous la forme d'un bimoteur employant des blocs turbodiesel Austro, les mêmes moteurs utilisés sur le drone pilotable en option Centaur, également développé par Aurora et dérivé du Diamond DA-42.

Dans les deux cas, cette motorisation emploie comme carburant du kérosène. Sur l'Orion, la puissance unitaire de chaque moteur est de 123 kW (168 ch), ces derniers entraînent des hélices tripales, qui permettent à l'appareil une vitesse de croisière de 85 kts (157 km/h) et une vitesse maximale de 120 kts (222 km/h).

En décembre 2014, l'Orion a battu le record du monde d'endurance. L'appareil est resté en vol pendant 80 heures, 2 minutes et 52 secondes heures, battant ainsi largement le record détenu jusqu'alors par le Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, qui était de 30,4 heures.

Ce nouveau contrat finance le développement d'une version certifiée de l'Orion, qui pourra ainsi être déployée dans n'importe quelle région du globe. Avec une charge utile réduite, il pourrait effectuer de la surveillance pendant sept jours. 120 heures d'endurance étant le but recherché. Le travail de développement sera effectué à Columbus dans le Mississippi et à Manassas, en Virginie.

http://www.air-cosmos.com/le-drone-bimoteur-orion-sera-certifie-105429

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Pour la première fois depuis 2012, l’US Air Force déploie des avions d’attaque A-10 « Warthog » en Afghanistan

Posté dans Afghanistan, Forces aériennes par Laurent Lagneau Le 24-01-2018



Dans un communiqué diffusé le 14 janvier, le général John Nicholson, qui commande les troupes américaines et la mission de l’Otan « Resolute Support » en Afghanistan, s’est félicité d’un « certain nombre de succès » des forces afghanes face aux taliban, notamment parce que ces derniers n’ont pas été en mesure, l’an passé, de s’emparer d’une capitale provinciale, même temporairement, comme cela fut par exemple le cas à Kunduz, en septembre 2015.

Seulement, tel n’était pas l’objectif affiché par le mouvement taleb afghan lors du lancement de sa traditionnelle offensive de printemps, en avril dernier. Son mot d’ordre était alors « d’employer tous les moyens » à sa disposition « pour une guerre d’usure qui abaisse le moral des envahisseurs étrangers et de leurs milices armées internes [comprendre : les forces de sécurité afghanes, ndlr]. Et il a effectivement infligé de lourdes pertes aux militaires afghans lors de plusieurs attaques d’envergure (Mazar-e-Sharif, Chashmo, etc).

Si les taliban n’ont a priori pas gagné de terrain, ils n’en ont pas perdu non plus. Selon les données du Pentagone, ils contrôleraient toujours 40% du territoire afghan (d’autres sources avancent même 45%), en particulier les zones rurales, les forces afghanes ayant fait le choix de se concentrer sur la protection des centres urbains.

Cela étant, ces derniers sont sous mis sous pression par les insurgés. Même Kaboul n’y échappe pas. « C’est une capitale qui est attaquée par un ennemi déterminé », a admis le général Nicholson, lors d’un entretien accordé à l’émission 60 minutes de CBS News. La récente attaque contre l’hôtel Intercontinental (plus de 20 tués, le 21 janvier) en est l’illustration.

« Dans la capitale afghane, il n’est pas nécessaire d’aller loin pour voir les problèmes. [La ville de] Kaboul est si dangereuse que les diplomates et les soldats américains ne sont pas autorisés à utiliser les routes. […] Ils doivent voler [c’est à dire prendre un hélicoptère] », même pour les trajets de 5 mn, affirme CBS News.

Par ailleurs, dans le communiqué du 14 janvier, le général Nicholson n’a pas évoqué la présence de la branche afghano-pakistanaise de l’État islamique (EI-K), laquelle gagne en influence, notamment dans la province de Nangarhar.

Une autre donnée à prendre en compte est le nombre de frappes aériennes effectuées par l’aviation américaine. L’an passé, il a atteint un niveau record avec 4.360 munitions délivrées (contre 1.330 en 2016). Du jamais vu depuis 2011. Cela est en partie dû à l’assouplissement des règles d’engagement, lesquelles n’imposent plus aux chasseurs-bombardiers de l’US Air Force d’intervenir seulement pour appuyer les troupes afghanes quand elles sont « au contact » de leurs ennemis.

Dans ce contexte, la nouvelle stratégie américaine pour l’Afghanistan, dévoilée par le président Trump en août dernier, permettra-t-elle aux forces afghanes de reprendre l’initiative?

En tout cas, l’idée est de faire pression sur le Pakistan pour que son territoire ne serve plus de refuge aux taliban afghans et de s’en prendre au mode de financement de ces derniers, lequel repose essentiellement sur la culture de pavot et le trafic d’opium. En novembre, un raid aérien ayant mobilisé des bombardiers B-52 et, pour la première fois sur ce théâtre d’opérations, des avions F-22 Raptor, a détruit des laboratoires de production d’héroïne dans la province du Helmand. Depuis, 30 frappes de plus ont été effectués, ce qui a entraîné une perte de 20 millions de dollars pour le mouvement taleb, l’après l’US CENTCOM, le commandement militaire américain pour l’Asie centrale et le Moyen-Orient.

Pour poursuivre cette stratégie et accroître les capacités dans le domaine de l’appui aérien, l’US Air Force a annoncé le déploiement à Kandahar, de 12 avions d’attaque A-10 Thunderbolt II (ou Warthog). Ces appareils, qui n’avaient été plus vus dans le ciel afghan depuis 2012, appartiennent au 303rd Expeditionary Fighter Squadron. Initialement, ils devaient être envoyés sur la base d’Incirlik, en Turquie, pour prendre part aux opérations anti-jihadistes au Levant. Mais le recul de l’EI a modifié les plans.

Les capacités américaines en matière de renseignement, de surveillance et de reconnaissance ont également été accrue avec l’envoi, également à Kandahar, de drones MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance) MQ-9 Reaper. Un hélicoptère HH-60G Pave Hawk complète ce dispositif afin de mener éventuellement des missions SAR (Search & Rescure, recherche et sauvetage). En outre, la base de Bagram compte désormais 18 F-16 (6 avions de plus ont été déployés), des C-130J Hercules et un EC-130H Compass Call pour les missions de guerre électronique.

« Alors que les conseillers américains se rapprochent des lignes de front pour soutenir nos partenaires afghans, cette force aérienne supplémentaire leur donnera l’avantage décisif nécessaire pour avancer en toute confiance », a expliqué le général Jeffrey Harrigian, le chef des opérations aériennes de l’US CENTCOM, au sujet de l’arrivée des A-10 Warthog.

Développé pour anéantir les colonnes blindées du Pacte de Varsovie durant la Guerre Froide, le Fairchild A-10 Thunderbolt II, dont le maintien en service fait débat outre-Atlantique, sur fond de choix budgétaires, s’est révélé lors des opérations de contre-insurrection en Afghanistan et en Irak, grâce à son redoutable canon Gatling de 30 mm GAU-8 Avenger, capable de tirer 3.900 obus par minute.

http://www.opex360.com/2018/01/24/premiere-2012-lus-air-force-deploie-avions-dattaque-a-10-warthog-afghanistan/

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28/01/2018

L’USAF relance la production d’ailes pour le A-10 !



L'US Air Force prévoit de rouvrir un contrat pour produire de nouvelles ailes pour venir équiper les Fairchild Republic A-10 « Thunderbolt II » et préserver au moins quelques-uns des trois escadrons de combattants actuellement en préretraite en l'absence d’un véritable remplaçant.

Rappel :

En 2016, pour maintenir la flotte de A-10 en service, un contrat devait accélérer les travaux de maintenance. Diverses pièces devaient être usinées et Boeing aurait dû continuer à produire de nouvelles ailles pour l’avion. En effet, une partie de la flotte de A-10 a déjà reçu une nouvelle paire d’ailes. Mais il fallait encore remplacer les ailes les plus critiques, des A-10 encore services. Les ailes des A-10 ont été mises à lourde contribution, lors des nombreux déploiements sur divers théâtres opérationnels et de nombreuses fissures ont été décelées.

Des retards :

Selon le dernier rapport de l’USAF, le contrat de remplacement des ailes arrive à son terme et une centaine d’avions n’ont pas été équipés. La raison de ce retard vient du fait que l’avionneur Boeing va fermer prochainement son usine de Macon, en Géorgie, où les nouvelles ailes des A-10 sont assemblées, avec les panneaux d'aile externes fournis par Korea Aerospace Industries. De plus, le contrat avec Boeing n’était selon l’avionneur, pas rentable.

De fait, l’USAF, prévoit d'acheter plus d'ensembles d'ailes pour l'A-10 avec des fonds disponibles dans le budget actuel et dans la demande de budget pour l'exercice 2019 qui sera publiée en février prochain. L'USAF devra créer une nouvelle chaîne de montage et sélectionner un entrepreneur différent pour terminer le travail de rééquipement des A-10.

Moins de A-10 que prévu :

Ce contretemps pourrait avoir comme conséquence une diminution du nombre de A-10. En effet, L'USAF n'a pas décidé combien des 109 A-10 seront au final doté de nouvelles ailes. Il se peut donc que certains appareils dont les ailes n’ont pas été remplacées soit finalement retiré.



Photos : A-10 Thunderbolt II @ USAF

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/01/28/l-usaf-relance-la-production-d-ailes-pour-le-a-10-865088.html

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UTC Aerospace Systems completes first C-130H Propeller upgrade for ANG

February 6, 2018 (by Asif Shamim) - UTC Aerospace Systems, a unit of United Technologies Corp., today announced that it recently completed the first of two contracted Lockheed Martin C-130H propeller upgrades for the Air National Guard’s 153rd Airlift Wing, based in Cheyenne, Wyoming.

The company’s next-gen NP2000 propeller system will help the Guard improve operational performance, and reduce maintenance time and cost.

With its eight composite blades and enhanced electronic control system, the NP2000 offers several benefits to operators compared to legacy systems, including a reduction in vibration and noise; an increase in thrust; and associated fuel savings, depending on operating conditions. Operators can also replace individual blades on-wing without removing the entire propeller system, reducing maintenance time, while increasing the aircraft's availability.

As an upgrade for the C-130H's legacy mechanical control system from the 1960s, the NP2000 incorporates more electric and more intelligent technologies from UTC Aerospace Systems, including a digital electronic control system that improves speed holding and blade synchronization. These innovations provide greater comfort and safety for the crew as well as valuable fault diagnostics for aircraft maintenance teams.

"UTC Aerospace Systems is proud to support the Air National Guard by enhancing the performance and reliability of its C-130H aircraft," said Propeller Systems General Manager Jean-Francois Chanut. "For the 153rd Airlift Wing in particular, the NP2000's increased thrust will help the unit in its firefighting missions. We look forward to continuing to work with the Air National Guard to increase operational efficiency through additional upgrades to its C-130H fleet."

The two C-130H upgrades for the 153rd Airlift Wing are part of a larger UTC Aerospace Systems contract with the Guard which includes an additional 10 LC-130 upgrades for New York's 109th Airlift Wing that are currently underway. The Guard has identified seven wings flying the C-130H that will receive engine and propeller upgrades in the coming years.

In addition to the C-130H and LC-130, the NP2000 is currently in service on the Northrop Grumman E-2 and C-2, and is planned for use on the Lockheed Martin P-3.

Courtesy of © 2018 UTC Aerospace Systems

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06/02/2018

Premier vol d’un F-15C doté de réservoirs CFT !



L'US Air Force a testé en vol un Boeing F-15C « Eagle » équipé de réservoirs de carburant additionnels de type Conformal Fuel Tank (CFT), a annoncé le constructeur le 5 février. Un avion de la 159e escadre de chasse de la Louisiana Air National Guard (ANG) a effectué le vol inaugural. A noter que ce système équipe déjà les F-15 E.


La mise au standard CFT d’avions de combat Boeing F-15C fait partie d'un effort de modernisation de la flotte au sein de l’US Air Force. En plus de l’ajout de ces réservoirs le long du fuselage, les F-15C « Eagle », la flotte devrait progressivement être dotée de viseurs de casque Boeing Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) améliorés, un nouvel équipement de guerre-électronique.



Plus de carburant, plus d’armement :

Le F-15C doté du système CFT permet non seulement un ajout de carburant 12'000 lb, mais permet également d’augmenter l’emport d’armes diverses. De plus, l’avion emporte un IRST et un poste de pilotage amélioré et un équipement de guerre électronique de nouvelle génération. Selon l’USAF, l’arrivée des CFT permet de libérer deux pylônes sous les ailes actuellement dotés de réservoirs externes. Ceux-ci pourront dorénavant être doté d’armes air-air ou air-sol.

Compléter le manque de F-22 « Raptor » :

Selon l’USAF, l’adaptation des CFT et de la modernisation de l’avion permettra de renforcer en terme de puissance et d’allonge au combat la flotte actuelle. Cette modification rapprochera le standard « C » au modèle « E » et viendra compléter la capacité de frappe en profondeur qui fait aujourd’hui défaut. En cause le manque de F-22.



Photos : 1 F-15C doté des CFT @ R. Noble 2 F-15C CFT de face 3 le principe des CFT @ Boeing

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/02/06/premier-vol-d-un-f-15c-dote-de-reservoirs-cft-865134.html

Italie : Enquête sur un faux badge d’un Marocain utilisé pour accéder à la base aérienne américaine d’Aviano

...Suite : https://www.yabiladi.com/articles/details/56975/italie-enquete-faux-badge-d-un.html

il s'est introduit à la base pour l'amour d'une soldat américaine:

https://www.goud.ma/%d9%84%d9%85%d8%ba%d8%a7%d8%b1%d8%a8%d8%a9-%d8%ae%d8%b7%d8%a7%d8%b1-%d8%a7%d9%84%d8%b3%d8%ac%d9%86-%d9%85%d9%88%d9%82%d9%88%d9%81-%d8%a7%d9%84%d8%aa%d9%86%d9%81%d9%8a%d8%b0-%d9%84%d9%85%d8%ba%d8%b1-330795/

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12/02/2018

Lockheed-Martin a livré le 400ème C-130J !



Lockheed-Martin a franchi une étape importante avec la livraison de son 400ème C-130J « Super Hercules » le 9 février. Ce « Super Hercules » est un avion d'opérations spéciales de type MC-130J « Commando II » qui est affecté au commandement des opérations spéciales de l'US Air Force (AFSOC).

Le C-130J « Super Hercules » est le modèle de production actuel du légendaire avion C-130 Hercules, avec des opérateurs dans 17 pays. À ce jour, la flotte mondiale de C-130J a dépassé plus de 1,7 million d'heures de vol pour répondre à presque toutes les exigences de la mission à tout moment et en tout lieu.

«Nous célébrons cet accomplissement avec nos employés, nos partenaires de l'industrie et la communauté des opérateurs Super Hercules qui s'étend sur 17 pays», a déclaré George Shultz, vice-président et directeur général, Air Mobility & Maritime Missions chez Lockheed Martin.

Le C-130J est défini par sa polyvalence. À ce jour, le C-130J prend en charge 17 configurations de mission différentes pour inclure le transport (militaire et commercial), la lutte contre les incendies, la recherche et le sauvetage, les opérations spéciales, la reconnaissance météorologique et le ravitaillement aérien.

Cet avion a une autre distinction en plus d'être le 400ème C-130J livré, c'est le 13ème MC-130J qui sera converti en AC-130J « Ghostrider ». Il sera affecté à la 1ère escadre des opérations spéciales au Hurlburt Field, en Floride. L'AC-130J est un C-130J hautement modifié qui offre un soutien aérien, une interdiction aérienne et une reconnaissance armée.

L’AC-130J «Ghostrider»:

C’est au tout début du mois de janvier 2013 que le premier MC-130J est arrivé pour commencer sa transformation en AC-130J «Ghostrider». L’AC-130J «Ghostrider» est doté d’un radar à ouverture synthétique, de capteurs infrarouge d’un canon de 30mm, de missiles AGM-176 «Griffin». L’avion pourra également mettre en oeuvre la bombe de petit diamètre de type GBU-39 (SDB laser). Les capteurs permettent d’identifier visuellement ou électroniquement, les forces et les cibles terrestres amies à tout moment, même dans des conditions météorologiques défavorables. L'avion est optimisé pour le ravitaillement en vol en mode universelle avec le système «Air Prise Slipway». Pour répondre aux exigences de puissance imposées par l’avionique et les différents systèmes, l'AC-130J est équipé de 60 générateurs d'amplification qui offrent une production accrue en électricité.

Le gouvernement des États-Unis exploite la plus grande flotte de C-130J Super Hercules au monde. Cette livraison représente la transition continue du gouvernement américain vers le C-130J en tant que plate-forme commune entre le Commandement de la mobilité aérienne, l'AFSOC, le Commandement de combat aérien, la Garde côtière américaine et le US Marine Corps. La Garde nationale aérienne et la Réserve exploitent encore une flotte mixte de C-130J et d'avions anciens.



Photos : 1 Le 400ème MC-130J qui sera modifié en AS-130J 2 L’AC-130J Ghostrider@ Lockheed-Martin

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/02/12/lockheed-martin-a-livre-le-400eme-c-130j-865160.html

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Le bombardier B-52 « Stratofortress » devrait rester en service jusqu’en 2050

Posté dans Amériques, Forces aériennes par Laurent Lagneau Le 13-02-2018



Le bombardier stratégique B-52 « Stratofortress » a effectué son premier vol le 15 avril 1952 puis a été mis en service par l’US Air Force trois ans plus tard. Plus de 60 ans plus tard, cet appareil reste encore opérationnel, après avoir été modernisé à plusieurs reprises.

Les 76 exemplaires encore en dotation au sein de l’aviation américaine ont reçu (ou sont en passe de recevoir) le kit CONECT (Combat network communication technology), lequel doit les faire entrer dans l’ère numériques, avec l’intégration de systèmes de liaisons de données, de communication et de début de séquence de bombardement au-delà de la ligne d’horizon (BLOS).

Actuellement, le B-52H, véritable « camion » à bombes, peut emporter plusieurs tonnes de munitions guidées, comme cela a été le cas il y a quelques jours, lors d’un raid aérien mené contre des positions occupées par les taliban dans le nord de l’Afghanistan.

Le lancement du projet LRS-B (Long Rang Strike Bomber) qui, confié à Northrop Grumman, vise à développer un nouveau bombardier stratégique – le B-21 Raider, en l’occurrence – pour 80 milliards de dollars aurait pu sonner le glas pour le B-52H. Or, il s’en sera rien. Mieux même : cet appareil devrait être maintenu en service jusque dans les années 2050. Soit un siècle après son premier vol.

Initialement, en effet, l’US Air Force avait prévu de garder ses B-1 « Lancer » et ses B-52 jusqu’en 2040. Quant aux bombardiers furtifs B-2 « Spirit », leur carrière opérationnelle devait être prolongée jusqu’en 2058.



Mais ces plans ont changé. Le 12 février, le Pentagone a indiqué, via un communiqué, que les B-1 et les B-2 seraient progressivement retirés du service à mesure de l’arrivées des B-21 Raider, lesquels constitueront « l’épine dorsale de la flotte de bombardiers stratégiques américains » d’ici 2030.

« Nous allons également poursuivre les modifications nécessaires des B-1 et des B-2 pour qu’ils soient encore pertinents jusqu’à ce que les B-21 viennent en (première) ligne », a précisé l’US Air Force.

Quant aux B-52H, leur maintien en service s’explique par « de nombreux facteurs », dont leur maintenance, leur disponibilité, leurs capacités et leurs coûts totaux. En un mot, ils présentent un très bon rapport « qualité/prix ». Toutefois, pour les garder jusqu’en 2050, ils devront recevoir de nouveaux moteurs et subir de nouvelles opérations de modernisation.

Selon les derniers chiffres, l’US Air Force dispose actuellement de 62 B-1B Lancer, de 19 B-2 Spirit et de 76 B-52 Stratofortress. Et il est prévu de construire entre 80 et 100 B-21 Raider, un bombardier dont on sait qu’il devra être capable « d’évoluer dans un environnement non-permissif et ‘très exigeants' » tout en prenant compte des « menaces futures. »

« À la fin de Desert Storm en 1991 [libération du Koweït, ndlr], nous avions 290 bombardiers au total. Aujourd’hui, cette flotte est tombée à 157 bombardiers […] Cela représente une diminution de 46% de notre force de bombardement alors que nous avons [depuis] mené des opérations de combat en continu », a fait valoir le général Robin Rand, le commandant de l’Air Force Global Strike Command.

Photos : US Air Force

http://www.opex360.com/2018/02/13/bombardier-b-52-stratofortress-rester-service-jusquen-2050/

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16/03/2018

Le remotorisation des B-52 se précise !



L'armée de l'air américaine devrait lancer une demande de propositions pour son programme de remplacement de moteurs de bombardiers Boeing B-52H « Stratofortress » au premier trimestre de 2019, selon un document de l’USAF publié le 13 mars dernier.

Le contrat pour le remotorisation des 76 bombardiers Boeing B-52H de l'USAF pourra être accordé quatre à six mois après la soumission des propositions finales, selon le document. Le ministère cherche à acquérir au moins 608 nouveaux moteurs à double flux disponibles dans le commerce pour remplacer les huit TF33 de Pratt & Whitney que chaque bombardier transporte.

L'USAF a décidé en juin dernier que la TF33, un moteur à réaction produit il y a 60 ans, n'est pas viable au-delà de 2030, en raison de l'âge, de l'obsolescence des pièces et de la réduction des fournisseurs. Pratt & Whitney, Rolls-Royce et GE Aviation sont des enchérisseurs potentiels pour le programme de remplacement du moteur.

L'effort de mettre de nouveaux moteurs sur le bombardier B-52H, et ainsi prolonger sa durée de vie, est le résultat du plan de l'USAF de s'appuyer sur le bombardier pour les décennies à venir.

Photo : B-52H @ Richard Parkhouse

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/03/16/le-remotorisation-des-b-52-se-precise-865334.html

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Un F-15 de l’US Air Force va tester une arme laser

Posté dans Forces aériennes, Technologie par Laurent Lagneau Le 20-03-2018



L’an passé, le laboratoire de recherche de l’US Air Force a confié un contrat 26,3 millions de dollars à Lockheed-Martin pour mettre au point un démonstrateur de laser à fibre de haute puissance dans le cadre du programme SHiELD (Self protect High Energy Laser Demonstrator), lequel vise à doter les avions de combat d’une arme à effet dirigé.

Ainsi, Lockheed-Martin devait développer un démonstrateur d’ici 2021, en collaboration avec Northrop Grumman (pour le système de contrôle des faisceaux vers les cibles) et Boeing (pour la nacelle devant alimenter et refroidir le laser). Mais, visiblement, les travaux sont en avance car l’US Air Force a annoncé, le 19 mars, que les premiers tests de cette arme laser seront effectués dès cet été.

« Nous ferons nos premiers essais l’été prochain et les essais en vol sont prévus l’été suivant », a en effet indiqué Jeff Stanley, le sous-secrétaire de l’US Air Force chargé de la science, de la technologie et de l’ingénierie.

Le démonstrateur SHiELD sera installé sur un F-15. L’objectif est mettre au point une arme laser d’une puissance de 50 kW, qui permettra à un avion de combat de détruire des drones, voire des missiles de croisière.

« Nous avons encore des problèmes techniques à surmonter, en termes de taille, de poids et de puissance », a toutefois admis M. Stanley.

Cela fait longtemps déjà que l’Air Force Research Laboratory (AFRL) tente de mettre au point une arme laser. Ce fut le cas avec l’Airborne Laser Testbed (ABL YAL 1A ou ALTB) et de l’Advanced Tactical Laser (ATL). Mais les prototypes développés à l’époque étaient encore trop imposants (il fallait un Boeing B-747 ou NC-130 Hercules pour les mettre en oeuvre).

Cependant, Lockheed-Martin a mis au point la technologie ATHENA (Advanced Test High Energy Asset), dont la particularité est de concentrer plusieurs faisceaux laser ayant chacun une longueur d’onde différente en un seul. Ce qui ouvre le champ à des armes à effet dirigé à la fois plus légères et puissantes.

Cette technologie est utilisée pour le projet HELMTT (High Energy Laser Mobile Test Truck) mené dans le cadre du programme « Robust Electric Laser Initiative Program » de l’US Army. Là, il est question de doter un véhicule d’une arme laser de 58 kW de puissance.

Par ailleurs, Raytheon a annoncé, en juin 2017, avoir testé avec succès un système laser à haute énergie intégré (High Energy Lasers, HEL), qui couplé à un système MTS (Multi-Spectral Targeting System, avait été installé à bord d’un hélicoptère d’attaque AH-64 Apache

La marine américaine n’est pas en reste puisque, en 2014, à bord de l’USS Ponce, elle a commencé l’évaluation d’un prototype d’arme laser d’une puissance de 30 kW (LaWS).

Très précises et d’un coût d’utilisation très faible (un « tir » couterait 1 dollar seulement), les armes laser pourraient constituer une rupture technologique. Cela étant, elles ont le défaut de dépendre des conditions météorologiques.

Photo : US Air Force

http://www.opex360.com/2018/03/20/f-15-de-lus-air-force-va-tester-arme-laser/

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L’US Air Force voudrait que les coûts d’exploitation du F-35 soient équivalents à ceux du F-16

Posté dans Amériques, Forces aériennes par Laurent Lagneau Le 30-03-2018



Selon les dernières évaluations du Pentagone, les coûts d’acquisition et de développement du F-35 s’élèvent désormais à 406,1 milliards de dollars, contre 406,5 milliards l’an passé. Et il est toujours questions de mettre en service 2.456 appareils au sein de l’US Air Force (F-35A), de l’US Marine Corps (F-35B) et de l’US Navy (F-35C).

Cependant, comme pour une voiture, acquérir un avion est une chose. Encore faut-il prendre en compte ses coûts d’exploitation et de maintenance. Et là, ça coince au point que, selon l’agence Bloomberg, si ces derniers ne baissent pas d’au moins 38% dans les dix prochaines années, l’US Air Force pourrait réduire sa commande de F-35 d’un tiers. Soit près de 590 appareils sur les 1.763 prévus.

Pour le moment, on n’en est pas encore là. « Nous allons acheter cet avion pour un certain nombre d’années, il est donc trop tôt pour parler de toute réduction » des achats prévus a en effet dit le général Dave Godfein, le chef d’état-major de l’US Air Force, lors d’une table ronde, à Washington.

Toutefois, a-t-il ajouté, « nous sommes tous très préoccupés par les coûts » de maintenance du F-35. Cela vaut pour les Marines (qui utilisent le F-35B) comme les partenaires internationaux de ce programme conduit par Lockheed-Martin.

L’objectif de général Godfein est de réduire les coûts de maintenance du F-35 au niveau le plus proche possible de ce que dépense l’US Air Force pour les avions de 4e génération comme le F-16. Tout l’enjeu est de savoir si cela sera possible. Car en attendant, cela n’en prend pas le chemin.

Ainsi, début mars, l’amiral Mat Winter, le responsable du programme F-35 au Pentagone a indiqué que seulement la moitié de 280 F-35 étaient disponibles, les autres ne l’étant pas en raison de pénuries de pièces de rechange et de problèmes de qualité. Et il avait également déjà souligné le coût trop élevé du maintien en condition opérationnelle de ces appareils.

« Si le ratio de coûts de maintenance est le même pour l’avenir, alors faire passer notre flotte de 280 à 800 avions d’ici 2021 sera inabordable pour le budget [du Pentagone], avait expliqué l’amiral Winter.

L’une des pistes envisagées est que le Pentagone prenne en charge certaines opérations de maintenance au lieu de les laisser à Lockheed-Martin.

Quoi qu’il en soit, une réduction du nombre de F-35A commandés pour les besoins de l’US Air Force aurait pour conséquence une hausse du prix de chaque appareil, quelle que soit la version.

http://www.opex360.com/2018/03/30/lus-air-force-voudrait-couts-dexploitation-f-35-soient-equivalents-a-f-16/

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Le Pentagone suspend les livraisons de l’avion de combat F-35 à cause d’un litige avec Lockheed-Martin

Posté dans Forces aériennes, Industrie par Laurent Lagneau Le 12-04-2018



C’est un lieu commun de dire que la mise au point du nouvel avion de combat F-35 Lightning II est très compliquée (et donc très coûteuse). Aussi, chaque détail compte.

Or, la découverte, l’automne dernier, de traces corrosion « dépassant les limites techniques » [mais sans affecter la sécurité des vols, selon le F-35 Joint Office Program du Pentagone, ndlr] sur des fixations des panneaux de fuselage entraîna la suspension des livraisons de F-35, le temps de trouver une solution à ce nouveau problème. Ce qui fut fait au bout de 30 jours.

Puis, il apparut que le constructeur avait omis d’appliquer un enduit anti-corrosion sur des ajutages de panneaux d’inspection de maintenance. Seulement, cet oubli n’avait pas été décelé ni par Lockheed-Martin, ni par les équipes du Pentagone chargées de réceptionner les F-35.

D’où un litige sur la prise en charge des coûts relatifs aux réparations nécessaires pour corriger ce problème de corrosion sur les 250 appareils déjà livrés aux États-Unis mais aussi aux clients étrangers.

D’après l’agence Reuters, ce différend serait à l’origine de la décision du Pentagone de suspendre la livraison des F-35. Deux autres clients étrangers auraient fait de même.

L’arrêt des livraisons a été confirmée par Lockheed-Martin, qui a précisé que cette mesure resterait en vigueur tant qu’un « accord sur une question contractuelle » n’aura pas été trouvé. Toutefois, l’industriel s’est dit confiant pour atteindre son objectif de livrer 91 avions en 2018.

Pour rappel, le F-35 est assemblé à Fort Worth, au Texas, à Nagoya, au Japon, et à Cameri, en Italie. Selon l’amiral Winter, responsable du programme au Pentagone, la cadence de production devrait être maximale d’ici 2 ans, avec 12 à 15 appareils construits chaque mois (contre 7 à 9 en ce moment), ce qui permettra de faire baisser leur prix unitaire en-deçà des 100 millions de dollars.

Actuellement, un F-35A (version « classique ») coûterait 98 millions de dollars tandis que le prix d’un F-35B (STOVL) et celui d’un F-35C (version navale) s’élèveraient à 121 millions.

http://www.opex360.com/2018/04/12/pentagone-suspend-livraisons-de-lavion-de-combat-f-35-a-cause-dun-litige-lockheed-martin/

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Picture of the Day: Show of Force in the Skies of Morocco

April 26, 2018 Air Force B-52 Stratofortress, F-15C Eagles and Moroccan air force F-16s fly in a formation in skies over Morocco




“ A U.S. Air Force B-52 Stratofortress, F-15C Eagles and Moroccan air force F-16s fly in a formation in skies over Morocco, April 20, 2018, during African Lion, a U.S.-Moroccan military exercise.



https://fightersweep.com/10176/picture-of-the-day-show-of-force-in-the-skies-of-morocco/

Belle vidéo
Merci f16

[quote]États-Unis : un avion cargo militaire s’écrase avec cinq personnes à bord
En continu  Par: AFP 02 Mai 2018 à 19:04

Un avion cargo militaire s’est écrasé mercredi près de Savannah, en Géorgie (sud des Etats-Unis) avec cinq personnes à bord, a-t-on appris auprès de l’US Air Force.

L’appareil, un avion de transport C-130, appartient à la Garde nationale de Porto Rico, a précisé l’US Air Force.

La porte-parole de la Garde nationale de Géorgie, Desiree Bamba, a précisé à l’AFP que cinq personnes se trouvaient à bord.

Elle n’a pas pu donner plus de précisions mais plusieurs chaînes américaines ont montré des images de l’appareil en feu, noyé dans une épaisse fumée noire, laissant peu d’espoir pour leur survie.

L’avion “s’est écrasé à l’intersection” de deux routes près de l’aéroport de Savannah, a indiqué dans un tweet l’agence chargée des situations d’urgence du comté CEMA (Chatham emergency management agency).

Selon le Savannah Morning News, il s’est écrasé vers 11H30 locales (15H30 GMT).


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