US Air Force - USAF

Rappel du premier message :

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USAF to issue contract to Sikorsky for rescue helicopter


The US Air Force's combat rescue helicopter programme is moving forward.

The service announces on 4 March that it intends to issue a contract by the end of June to Sikorsky for the 14-year, $7 billion programme, which calls for up to 112 aircraft.

Sikorsky, in partnership with Lockheed Martin, was the only company to bid on the project with its proposed CRH-60, a modified version of its UH-60M Black Hawk.



Rendering of Sikorsky's CRH-60 combat rescue helicopter. Sikorsky.

The USAF says it will move $430 million from other programmes to the CRH programme though fiscal year 2019 due to "the criticality" of the combat rescue mission.

The project also received an injection of more than $300 million in the fiscal year 2014 budget.

The service warns, however, that the programme may need to be "reevaluated" should additional defense budget cuts take effect in fiscal year 2016.

"The competitive price and the funding provided by Congress will allow us to award the CRH contract, but we could still face significant challenges to keeping this effort on track," says USAF secretary Deborah Lee James in a statement. "We will need to work with Congress throughout 2015 budget deliberations."

The CRH is intended to replace the USAF's aging HH-60G Pave Hawk rescue helicopters, which are also a Sikorsky product.

"Sikorsky and our teammate Lockheed Martin thank the USAF for enabling us to build a modern and affordable combat rescue helicopter that will replace the service’s rapidly aging HH-60G Pave Hawk fleet," says Sikorsky in a statement. "We look forward to working with the USAF to deliver CRH-60 aircraft in the prescribed timeframe."

http://www.flightglobal.com

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USAF begins receiving new B-52 'smart' weapons bay launchers

Marina Malenic, Washington, DC - IHS Jane's Defence Weekly

13 January 2016


Boeing's latest upgrade of the USAF's B-52 fleet enables air crews to employ smart munitions from the internal weapons bay for the
first time. Source: USAF  

Boeing has delivered enhanced internal weapons bay launchers that enable the Boeing B-52 Stratofortress to carry satellite-guided munitions in the weapons bay for the first time, following several months of successful ground and flight testing, the company announced on 13 January.

Six of the US Air Force's (USAF's) 76 B-52Hs are now equipped with the new system, according to the company. The 1760 Internal Weapons Bay Upgrade (IWBU) enhancement modifies an existing Common Strategic Rotary Launcher in the internal weapons bay into a Conventional Rotary Launcher and increases the total number of smart weapons the B-52 can carry and deliver.

The launchers, which can be transferred between aircraft, can carry, target, and launch eight Joint Direct Attack Munitions (JDAMs). Future increments of the launcher are expected to add the capability to carry Joint Air-to-Surface Stand Off Missiles (JASSMs) and Miniature Air Launched Decoys (MALDs).

"The upgrades to the B-52 bomber's internal weapons bay have made it possible to have zero gap on the bomber's long-range bombing capabilities as we transfer from Conventional Air Launched Cruise Missiles [CALCMs] to Joint Air-to-Surface Standoff Missile - Extended Range [JASSM-ER]," Colonel Tim Dickinson, USAF B-52 programme director, said in the statement.

The USAF's B-52 fleet currently comprises 76 operational platforms, managed by the USAF's Global Strike Command at Barksdale Air Force Base (AFB) in Louisiana. An additional 12 non-operational B-52H bombers are stored at Davis-Monthan AFB in Arizona.

Collision entre 2 hélicoptères américains CH-53 au large de Hawaï, 12 disparus

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https://fr.news.yahoo.com/%C3%A9tats-unis-deux-h%C3%A9licopt%C3%A8res-militaires-douze-personnes-%C3%A0-160225096.html

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Northrop Grumman's T-X training aircraft prototype will fly by mid-2016

Northrop Grumman will fly a prototype of its T-X concept aircraft sometime in the next six months, ahead of an upcoming US Air Force competition to replace the aging T-38 fleet used for advanced jet training. The US Air Force is looking for 350 new aircraft to replace the T-38s, which entered service in the 1960s.




Northrop is working with its aerospace branch Scaled Composites, a company it acquired in 2007, on an internally funded T-X demonstrator aircraft, Tom Vice, president of the company's aerospace sector, said last week.

"We intend to fly the aircraft at a time which we believe aligns with the competition. So we will fly it when the competition dictates it," Vice said. "Obviously we're trying to hold on to the uniqueness of the design, but we will be flying that airplane probably in the first half of 2016."

In February, Northrop reversed its plan to propose an updated version of the Hawk T2/128 for the T-X program, and instead decided to pursue an entirely new design.

The prototype is being constructed by Scaled Composites. The company is currently working on 15 projects, a mixture of government and commercial models, company President Ben Diachun said.

"We've averaged a first flight every year in our 34-year history," Diachun said. "Each new project we take on, we look at what kind of opportunity is there to go demonstrate a new technology or a new aviation milestone."

The US Air Force is on schedule to release a formal request for a September 2016 proposal, a contract award in fall of 2017 and initial operating capability sometime in 2023.

The US Air Force believes a new trainer is needed not just because of the age of the fleet, but because it cannot provide up-to-date training for pilots who will be flying the F-35 joint strike fighter in the future.



http://www.airrecognition.com/index.php/archive-world-worldwide-news-air-force-aviation-aerospace-air-military-defence-industry/global-defense-security-news/global-news-2016/january/2316-northrop-grumman-s-t-x-training-aircraft-prototype-will-fly-by-mid-2016.html

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USAF issues RfI for F-16 SLEP effort

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly
19 January 2016


The US Air Force (USAF) is moving ahead with a service-life extension programme (SLEP) of its fleet of Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon combat aircraft, with an initial sources sought notice being issued to industry on 14 January.

The request for information (RfI) posted on the Federal Business Opportunities (FedBizOpps) website seeks to determine the level of industry support for a SLEP for up to 300 of the service's 1,017 Block 40/42 and 50/52 C- and D-model F-16s.

The USAF received its Block 40/42 F-16C/D in 1989, with deliveries of the first Block 50/52 aircraft commencing in 1994. Although the type will eventually be replaced by the Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF), the SLEP seeks to extend their flight hour life from 8,000 to 12,000 hours (about eight years of operational flying). The fleet is also receiving new ground collision avoidance systems (some 26% of F-16 aircraft losses and 75% of F-16-related fatalities are caused by 'controlled flight into terrain').

While the USAF received its F-16s under multiple blocks, each with differing capabilities, all aircraft delivered since late 1981 have built-in architecture that permits multirole capabilities. The newer Block 50/52 aircraft also include the capacity to carry and deliver additional precision-guided munitions, such as the GBU-31 Joint Direct Attack Munition and AGM-154 Joint Standoff Weapon.

According to the RfI, a SLEP contract award is expected in the third quarter of fiscal year (FY) 2018, with low-rate initial production of the kits beginning at the same time. Full-rate kit production will commence in the fourth quarter of FY 2019, with installation beginning in the fourth quarter of FY 2020 and running through to the end of FY 2021. Responses to the RfI are due no later than 6 February. The possibility exists for Foreign Military Sales (FMS) interest in the SLEP also.

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USAF F-35 fighter jet fires an AIM-9X Sidewinder missile for the first time

An F-35 fighter jet from the 461st Flight Test Squadron launched an AIM-9X missile for the first time over the Pacific Sea Test Range Jan. 12, 412th Test Wing Public Affairs announced yesterday, Jan. 21, 2016. The flight sciences aircraft, AF-1, of the Joint Strike Fighter Integrated Test Force, was piloted by David Nelson, the Lockheed Martin chief F-35 test pilot at Edwards Air Force Base.



The AIM-9X is an advanced infrared missile and the newest of the Sidewinder family of short-range air-to-air missiles carried on a wide range of fighter jets.
The missile was launched at 6,000 feet.

The shot paves the way for the F-35 to utilize the weapon's high off-boresight and targeting capabilities, increasing lethality in the visual arena.

AIM-9X is actively deployed on U.S. Navy and Air Force F-15, F-16, and F-18 aircraft, and is further deployed in the air forces of 18 international customers.

The AIM-9X Block II adds a redesigned fuze and a digital Ignition Safety Device that enhances ground handling and in-flight safety. The Block II variant also features updated electronics that enable significant enhancements, including lock-on-after-launch capability using a new weapon datalink to support Beyond Visual Range engagements.


http://www.airrecognition.com/index.php/archive-world-worldwide-news-air-force-aviation-aerospace-air-military-defence-industry/global-defense-security-news/global-news-2016/january/2324-usaf-f-35-fighter-jet-fires-an-aim-9x-sidewinder-missile-for-the-first-time.html

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22/01/2016

La chaine du F-22 « Raptor » ne redémarrera pas !




Le secrétaire de l'armée de l'air est venu en fin de semaine, éteindre les espoirs du redémarrage de la chaine de fabrication du Lockheed-Martin F-22 « Raptor ». L’avion a cessé d’être produit avec 187 exemplaires à ce jour.


Maintien des équipements :

Par contre, il a été confirmé que l'outillage et les équipements nécessaires pour produire le F-22 « Raptor » de supériorité aérienne, restent stockés avec les instructions vidéo pour les différents processus d'assemblage. Ce qui devrait permettre à l’avenir permettre de fabriquer des pièces de rechange pour l'avion et de ses deux moteurs Pratt & Whitney F119. Optimisé pour le combat air-air de supériorité, l'exigence initiale était de 750 avions. Ce nombre a chuté à 339 plus tard, puis à 187 plus huit avions d'essai. Les coupes budgétaires de 2009 ont eu raison de l’avion dont Lockheed-Martin avait remporté le contrat il y a 18 ans. L’avion aurait dû remplacer l’ensemble des Boeing F-15 «Eagle» en tant qu’avion de supériorité aérienne. La chaine de montage a été stoppée en décembre 2011.

Tentative de relance :

Ces derniers mois, des officiers de l'US Air Forces retraités et actifs ont appelé à la remise en route de la chaine d’assemblage du F-22. Pour eux, la fin du « Raptor » a été "la plus grande erreur jamais commise au sein de la défense», d'autant plus que l'aéronef se retrouve en action en Syrie et que la Russie et la Chine finalisent de leur côté des avions de combat de cinquième génération concurrents.

Rappel :

Le F-22 "Raptor" a été conçu pour réduire au maximum sa signature radar qui, au final, est environ 100 fois inférieure à celle d’un F-15 «Eagle» bien que les deux avions aient à peu près la même taille. L'avion est entièrement recouvert d'une peinture absorbant les ondes radar. De plus les surfaces de contrôles sont conçues par thermoformage pour éviter d'utiliser des rivets qui créeraient des aspérités et ses antennes et détecteurs sont noyés dans le revêtement.

Pour réduire la signature infrarouge le F-22 dispose d’un système de refroidissement très sophistiqué. La chaleur est évacuée dans le carburant et part dans le sillage des réacteurs. Ce système ayant été calculé avec une tolérance réduite, quand l'avion termine sa mission, les équipements internes sont à haute température et pour diminuer la chaleur, les soutes sont ouvertes au sol. C'est l'une des raisons qui font que les frais de maintenance du F-22 sont particulièrement élevés.

Le « Raptor » dispose de son armement dans deux soutes latérales et une soute ventrale, afin, de maintenir sa furtivité. Les soutes latérales peuvent contenir 1 missile AIM-9 «Sidewinder»chacune. La soute ventrale peut recevoir 4 à 6 missiles AIM-20 AMRAAM, dans les soutes latérales et 2 AIM-120 AMRAAM ou 8 bombes GBU39. Le F-22 dispose cependant de 4 pylônes sous les ailes, utilisables quand la furtivité n'est pas indispensable.

Le radar principal de type AESA est couplé directement aux divers capteurs noyés dans la cellule. Les moteurs Pratt & Whiney F119 qui produisent environ 38.000 livres de poussée chacun, permettent une vitesse de croisière Mach 1,8, sans postcombustion. Avec postcombustion la vitesse maximale est d’environ Mach 2,2 et l’avion peut voler à 60.000 pieds. Les tuyères des réacteurs sont dotées de la poussée vectorielle et peuvent être orientées de 40 degrés vers le haut ou le bas, soit pour améliorer la manœuvrabilité, lors d'un combat aérien, soit pour réduire la distance de décollage.

Le F-22 est le premier avion militaire à disposer d'un tableau de bord entièrement composé d'écrans LCD multi-fonctions couleurs, en complément du système HOTAS (MMM, Mains sur Manettes et manche) et du viseur tête-haute.


Photos : le F-22 « Raptor » @ USAF

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/01/22/la-chaine-du-f-22-raptor-ne-redemarrera-pas-860643.html

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US F-16 jet crashes in Arizona, status of pilot unknown

By Agence France-Presse -January 22, 2016




Los Angeles: An F-16 fighter jet crashed Thursday in the southwestern state of Arizona, the US Air Force said, adding a search and rescue mission for the pilot was ongoing.

“The cause of the crash is unknown at this time,” the Air Force said in a statement, adding the incident had occurred at 8:45 am (1645 GMT) north of Luke Air Force Base near the small town of Bagdad, Arizona.

“Luke AFB officials are working closely with local authorities in a search and rescue operation. Due to the remote location and rugged terrain, the status of the pilot is unknown.”

The F-16 is made by Lockheed Martin, and used by about 20 countries.



Read more: http://www.defencetalk.com/us-f-16-jet-crashes-in-arizona-status-of-pilot-unknown-66505/#ixzz3y4JXleRA

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L’aviation américaine a perdu un nombre record de drones de surveillance en 2015
Posté dans Forces aériennes par Laurent Lagneau Le 23-01-2016



Selon une enquête du Washington Post basée sur des documents obtenus en vertu du Freedom of Information Act, l’US Air Force a perdu, en 2015, 20 drones MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance) MQ-1 Predator et MQ-9 Reaper. Un nombre record, selon le quotidien.

Depuis 2007, les forces américaines, dans leur ensemble, perdent en moyenne une dizaine de drones de surveillance par an. Un pic avait été observé en 2012, avec 26 engins, dont 12 étaient mis en oeuvre par l’US Air Force.

Ce taux d’attrition élevé s’explique essentiellement par le recours sans cesse plus important à ces aéronefs, que ce soit pour des missions de surveillance et/ou de frappe contre les organisations terroristes.

Ainsi, en 2015, l’US Air Force a perdu 10 MQ-1 Predator et autant de MQ-9 Reaper, le second étant une version améliorée du premier. Dans le détail, 19 se sont écrasés à l’étranger, dont 4 dans la corne de l’Afrique, près de Djibouti, 3 en Irak et un nombre non précisé en Turquie, au Koweït, en Syrie et en Libye.

Tous les appareils perdus ont été victimes d’un problème technique ou d’une erreur de pilotage, à l’exception d’un MQ-1 Predator, abattu en Syrie, près de Lattaquié, le 17 mars 2015.

S’agissant plus particulièrement des MQ-9 Reaper, leur taux d’accident pour 100.000 heures de vol a doublé par rapport à 2014. D’après le Washington Post, ces appareils ont, pour la plupart, connu des soucis électriques, précisément à cause d’un générateur-démarreur défectueux, fourni par l’entreprise californienne Skurka Aerospace. Et, a priori, ce problème, a priori causé par des défauts de fabrication dont la cause n’est pas encore déterminée, est récurrent.

« Au cours des trois dernières années, certains modèles du Reaper ont été affectés par une épidémie de pannes électriques. Les enquêteurs et les ingénieurs ont déterminé que le problème venait du générateur-démarreur », écrit le le journal, qui précise qu’aucune solution pérenne n’a encore été trouvée pour y remédier.

Normalement, les Reaper sont dotés d’un système de secours, alimenté par une batterie…. Mais l’autonomie de cette dernière n’est que d’une heure seulement. Quand un drone MALE est en difficulté lors d’une mission qui peut durer une vingtaine d’heures, son pilote-opérateur n’a souvent pas d’autre choix que de le faire tomber dans une zone inhabitée.

Une solution a donc consisté à installer un générateur secondaire sur les Reaper, afin qu’ils puissent bénéficier jusqu’à 10 heures d’alimentation électrique supplémentaires.



http://www.opex360.com/2016/01/23/laviation-americaine-perdu-nombre-record-de-drone-de-surveillance-en-2015/

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DoD Weapons Tester Concerned about F-35 Software Development
By Lara Seligman, Defense News 7:53 p.m. EST January 22, 2016



WASHINGTON — Although the Joint Program Office maintains the F-35 program remains on track, the Pentagon’s top weapons tester recently raised concerns that the fifth-generation fighter jet’s software development could fall behind.

In a Dec. 11 memo, Michael Gilmore, the Defense Department’s director of operational test and evaluation, described as being “not realistic” the JPO’s current plan to finish work on the F-35’s Block 3F software — the final software block required for full warfighting capability — by July 31, 2017. Rushing the testing schedule and weapons deliveries in order to meet this deadline “constitutes a very high risk of failing” Initial Operational Test and Evaluation — the final phase of testing before a full-rate production decision, Gilmore said.

The JPO recognizes there are about four months of “potential risk” in the 3F testing schedule, but maintains testing will be completed by the summer of 2017, according to spokesman Joe DellaVedova. He stressed that the JPO will not take any “shortcuts” to meet that deadline.

“The JPO does not intend on ‘short-cutting’ any required test points,” DellaVedova wrote in a Jan. 22 email to Defense News. “Removal of test points by the combined JPO, industry and warfighting team occurs only after a thorough and disciplined review of what is required to deliver the promised capabilities.”

The goal is to deliver full Block 3F capabilities in the fall of 2017, he said.

As of Jan. 15, Block 3F development flight testing had completed approximately half of all baseline test points, DellaVedova noted.

“Any critical deficiencies identified during the remainder of development flight testing and IOT&E will be coordinated with key stakeholders including the Services and operational test team, to determine the need for any required fixes or other follow-up actions,” DellaVedova wrote.

Gilmore’s memo, first reported by Aviation Week on Jan. 22, also points to “poor performance” during developmental testing of Block 3i, which is the next planned software release. The Marine Corps declared its F-35B variant operational — called Initial Operational Capability — last summer using Block 2B software; the Air Force plans to declare IOC for its F-35As later this year with Block 3i; and the Navy will declare IOC for the F-35Cs in 2018 with the full 3F software package.

DellaVedova defended Block 3i, saying the software has been continually improved throughout the development test and evaluation process. Early versions of 3i did contain deficiencies, but these issues were addressed and resolved in later increments of the software, he said. The latest version of 3i is being flown with “improved results,” he said.

The IOC dates for the Air Force and the Navy are on track, according to DellaVedova.

However, some on Capitol Hill are concerned about potential schedule delays due to software issues, according to a pair of congressional sources.

Until Air Force Secretary Deborah Lee James certifies that the F-35s delivered in fiscal year 2018 will have full combat capability — including “Block 3F hardware, software, and weapons carriage” — Congress will limit procurement funds for the plane, according to the fiscal year 2016 National Defense Authorization Act. With the reduced funding, the Air Force can only purchase 34 aircraft, not the 44 in the service’s fiscal 2016 budget request, or the extra three F-35As added to this year's appropriations, according to one congressional source.

If the aircraft are not fully combat capable for the fiscal 2018 deliveries, it may be too early to begin ramping up production due to future potential retrofit costs, the source said. Right now, the program is preparing for a steep increase in deliveries over the next few years.




http://www.defensenews.com/story/defense/air-space/2016/01/22/dod-weapons-tester-concerned-f-35-software-development/79191890/

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Le mythique avion d’attaque A-10 Thunderbolt II maintenu en service jusqu’en 2022


Posté dans Amériques, Forces aériennes par Laurent Lagneau Le 02-02-2016



Les (nombreux) partisans de l’avion d’attaque A-10 Thunderbolt II (ou Warthog) doivent être ravis. Alors que l’US Air Force demande, chaque année, son retrait du service afin de pouvoir financer d’autres priorités, cet appareil sera maintenu en première ligne jusqu’en 2022. Du moins, c’est ce que prévoit le budget que va demander le Pentagone pour l’année fiscale 2017.

Et pour cause : engagé, notamment, dans l’opération Tidal Wave II, laquelle cible le trafic de pétrole organisé par l’État islamique (EI ou Daesh) en Syrie et en Irak, le Warthog a une nouvelle fois donné la pleine mesure de ses capacités.

« La flotte d’A-10 joue un rôle indispensable dans le combat contre l’EI en Irak, et pour assister l’OTAN dans ses efforts pour dissuader une agression russe en Europe de l’Est. (…) Nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre de mettre prématurément à la retraite la meilleure arme d’appui aérien de notre arsenal sans lui avoir trouvé un remplaçant approprié », avait d’ailleurs récemment estimé John McCain, le président du comité des Forces armées, au Sénat américain.

Conçu initialement pour anéantir les colonnes de blindés du Pacte de Varsovie devant arriver en Europe de l’Ouest par la « trouée de Fulda » grâce à son retoutable canon Gatling de 30 mm GAU-8 Avenger, le Fairchild A-10 Thunderbolt II s’est surtout révélé lors des opérations en Afghanistan et en Irak, au cours desquels il a effectué d’innombrables missions d’appui aérien au profit de troupes au contact avec l’ennemi. C’est d’ailleurs bien pour cette raison qu’il est très populaire chez les militaires américains.

Cependant, l’US Air Force devant faire des économies pour financer ses nombreuses priorités (renouvellement de sa flotte d’avions ravitailleurs, développement du F-35A et du bombardier de prochaine génération), les jours de cet avion étaient comptés, en raison de sa conception trop ancienne et de son inaptitude à se mesurer à des défenses aériennes sophistiquées. Mais c’était sans compter sur la farouche opposition d’élus du Congrès, qui ont bataillé pour son maintien en service.

http://www.opex360.com/2016/02/02/le-mythique-avion-dattaque-10-thunderbolt-ii-maintenu-en-service-jusquen-2022/

jf16 a écrit:

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Le mythique avion d’attaque A-10 Thunderbolt II maintenu en service jusqu’en 2022


Posté dans Amériques, Forces aériennes par Laurent Lagneau Le 02-02-2016



Les (nombreux) partisans de l’avion d’attaque A-10 Thunderbolt II (ou Warthog) doivent être ravis. Alors que l’US Air Force demande, chaque année, son retrait du service afin de pouvoir financer d’autres priorités, cet appareil sera maintenu en première ligne jusqu’en 2022. Du moins, c’est ce que prévoit le budget que va demander le Pentagone pour l’année fiscale 2017.

Et pour cause : engagé, notamment, dans l’opération Tidal Wave II, laquelle cible le trafic de pétrole organisé par l’État islamique (EI ou Daesh) en Syrie et en Irak, le Warthog a une nouvelle fois donné la pleine mesure de ses capacités.

« La flotte d’A-10 joue un rôle indispensable dans le combat contre l’EI en Irak, et pour assister l’OTAN dans ses efforts pour dissuader une agression russe en Europe de l’Est. (…) Nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre de mettre prématurément à la retraite la meilleure arme d’appui aérien de notre arsenal sans lui avoir trouvé un remplaçant approprié », avait d’ailleurs récemment estimé John McCain, le président du comité des Forces armées, au Sénat américain.

Conçu initialement pour anéantir les colonnes de blindés du Pacte de Varsovie devant arriver en Europe de l’Ouest par la « trouée de Fulda » grâce à son retoutable canon Gatling de 30 mm GAU-8 Avenger, le Fairchild A-10 Thunderbolt II s’est surtout révélé lors des opérations en Afghanistan et en Irak, au cours desquels il a effectué d’innombrables missions d’appui aérien au profit de troupes au contact avec l’ennemi. C’est d’ailleurs bien pour cette raison qu’il est très populaire chez les militaires américains.

Cependant, l’US Air Force devant faire des économies pour financer ses nombreuses priorités (renouvellement de sa flotte d’avions ravitailleurs, développement du F-35A et du bombardier de prochaine génération), les jours de cet avion étaient comptés, en raison de sa conception trop ancienne et de son inaptitude à se mesurer à des défenses aériennes sophistiquées. Mais c’était sans compter sur la farouche opposition d’élus du Congrès, qui ont bataillé pour son maintien en service.

http://www.opex360.com/2016/02/02/le-mythique-avion-dattaque-10-thunderbolt-ii-maintenu-en-service-jusquen-2022/

il y a pas son égal cet avion, le F 35 ne pourra pas l'égaler: performances-coût

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USAF progresses QF-16 production with Lots 6 to 10 notification

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly
03 February 2016


The US Air Force (USAF) is to award Boeing a contract for the Lots 6 to 10 full-rate procurement of the QF-16 optionally manned target drone, it was disclosed on 2 February.

The proposed contract, which was posted on the Federal Business Opportunities (FedBizOpps) website, is for the procurement of the QF-16 Full Scale Aerial Target (FSAT) Lots 6-10 (fiscal years 2018-22) production/sustainment programme. It is anticipated that the contract will be awarded to Boeing in November 2017.

The USAF has a requirement for 126 QF-16s to replace the BAE Systems QF-4, which are running out (the last was delivered in November 2013) and no longer fully represent the type of threat that its pilots need to be trained for.

Prior to the commencement of the QF-16 programme in 2010, the USAF's FSAT programme has seen the conversion of 153 F-102s; 312 F-100s; 184 F-106s; and 318 F-4s into unmanned/optionally manned target drones.

Citation :

Un drone MQ-1 Predator américain s’est écrasé en Turquie
Posté dans Forces aériennes, Moyen-Orient, Opérations par Laurent Lagneau Le 05-02-2016


Un drone MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance) MQ-1 Predator s’est écrasé dans la nuit du 2 au 3 février, sur une zone inhabitée du sud de la Turquie, c’est à dire près de la frontière avec la Syrie.

Selon un porte-parole de l’US Air Force, la piste privilégiée pour expliquer la chute de cet appareil serait une « défaillance mécanique ». « Une enquête plus approfondie aura lieu pour déterminer la cause exacte », a-t-il ajouté.

Ce MQ-1 Predator avait décollé de la base aérienne turque d’Incirlik en emportant des missiles Hellfire. L’épave ainsi que l’armement ont pu être rapidement récupérés par l’aviation américaine et les autorités turques.

L’an passé, au moins 3 MQ-1 Predator ont été perdus en Irak et en Syrie, alors qu’ils étaient engagés dans des missions contre l’État islamique. Toutefois, l’un d’eux avait été abattu, en mars, par une batterie SA-3 Goa mise en oeuvre par les forces syriennes dans la région de Lattaquié.

Selon une récente enquête du Washington Post, le taux d’attrition des drones MALE de l’US Air Force a atteint un record en 2015, avec pas moins de 20 appareils perdus, dont 10 MQ-1 Predator et autant de MQ-9 Reaper. Le plus souvent, ils ont été victimes de problèmes techniques et d’erreur de pilotage. Ce s’explique en partie par utilisation intensive de ces aéronefs, que ce soit pour des missions de surveillance, de reconnaissance et de frappe contre les organisations terroristes.




http://www.opex360.com/2016/02/05/drone-mq-1-predator-americain-sest-ecrase-en-turquie/

Citation :

Le B1-B modernisé prêt pour le service


Dans Actualité Défense, Actualité Avions de combat
Publié le 12/02/2016 à 12h21, par Duncan Macrae


15 B-1B ont été modernisés à ce jour. © US Air Force


Entré en service au milieu des années 1980, le célèbre bombardier à géométrie variable subit actuellement un grand chantier de modernisation qui témoigne de la volonté des aviateurs américains de garder cet appareil à la pointe de la technologie. Car les opérations récentes démontrent que ce « camion à bombes », dont un peu plus de 60 exemplaires sont aujourd’hui opérationnels, constitue toujours un élément incontournable du dispositif de l’US Air Force.

Ainsi, pendant la période de juillet 2015 à janvier 2016, les Lancer du 379th Air Expeditionary Wing déployés sur la base d’Al Udeid au Qatar, ont effectué près de 500 missions et largué 4850 bombes, dont 2224 au cours d’un seul mois, un record. Depuis 2001, les B-1B basés à Ellsworth (Dakota du Sud) et Dyess (Texas) sont déployés à tour de rôle pour assurer le soutien permanent des troupes au sol en Afghanistan, puis en Irak.

Pour rendre le B-1B encore plus performant, l’appareil bénéficie actuellement d’une modernisation majeure désignée IBS (Integrated Battle Station). Ce programme, qui représente un investissement de près d’un milliard de dollars, comprend trois éléments principaux.

Une nouvelle liaison de données (FIDL, pour Fully Integrated Data Link) permettra une communication plus efficace et en temps réel avec les contrôleurs au sol au moyen d’un système de type Rover. D’autre part, un nouvel écran VSDU (Vertical Situation Display Upgrade) devrait augmenter de manière importante l’appréciation de la situation par le pilote, alors que le système CITS (Central Integrated Test System) devrait faciliter la maintenance de l’appareil.

Suite à la livraison, au mois de décembre dernier, du dernier des 15 premiers B-1B à être équipés du nouveau IBS, l’US Air Force a déclaré la capacité opérationnelle initiale (IOC). L’ensemble de la flotte B-1B doit bénéficier de cette modernisation d’ici 2019.

http://www.air-cosmos.com/le-b1-b-modernise-pret-pour-le-service-63045

Voici une représentation graphique de l ' US air force:






aussi celle des autres corps juste pour avoir une comparaison

US Navy Naval Air Arm



US Marine Corps Aviation



US Army Aviation



US Coast Guard Aviation



Source:http://cigeography.blogspot.fr/

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Démonstration de force de quatre chasseurs américains en Corée du Sud


Séoul, 17 fév 2016 (AFP) -

Quatre avions de chasse furtifs F-22 américains sont arrivés mercredi sur une base aérienne située près de Séoul, nouvelle démonstration de force de Washington après les récents essai nucléaire et tir de fusée nord-coréens.

Escortés par huit autres appareils de combat américains et sud-coréens, les F-22 ont atterri sur la base aérienne d'Osan, près de Pyeongtaek, à 70 kilomètres au sud de la frontière avec la Corée du Nord, a rapporté un photographe de l'AFP.

Ces chasseurs furtifs sont d'ordinaire basés à Okinawa, dans le sud du Japon. On ignore combien de temps ils resteront en Corée du Sud.

"Cette mission démontre la force" de l'alliance américano-sud-coréenne et "la détermination des deux pays à maintenir la stabilité sur la péninsule coréenne", a déclaré aux journalistes le général Terrence J. O'Shaughnessy, commandant de la 7e Air Force et commandant adjoint des forces américaines en Corée du Sud.

Les Etats-Unis sont tenus par leur "engagement à toute épreuve" en faveur de la défense de la Corée du Sud, a-t-il ajouté.

Peu après le quatrième essai nucléaire nord-coréen du 6 janvier, l'armée américaine avait déployé en Corée du Sud un bombardier lourd B52 Stratofortress, qui peut transporter des armes nucléaires, également en guise de démonstration de force.

Le B-52 avait alors survolé le territoire sud-coréen à basse altitude avant de repartir pour la base de Guam, île du Pacifique où il est stationné.

Lundi, le sous-marin d'attaque USS North Carolina est arrivé au port de Busan, dans le sud de la Corée du Sud, pour participer à des exercices conjoints avec la marine sud-coréenne.

Un porte-avions nucléaire, l'USS John C. Stennis, est également attendu en Corée du Sud pour participer à des exercices conjoints prévus en mars, selon l'agence sud-coréenne Yonhap.

Un mois après son essai nucléaire, la Corée du Nord a tiré le 7 février une fusée à longue portée, un lancement largement considéré comme un essai de missile balistique déguisé.

Séoul doit commencer cette semaine à discuter avec les Etats-Unis du possible déploiement sur son sol du système antimissile américain dit THAAD (Terminal High Altitude Area Defense).

Une éventualité qui a été vivement critiquée depuis plusieurs jours par Pékin.

Mercredi encore, dans un éditorial, le Global Times, proche du Parti communiste au pouvoir à Pékin, écrit que la Chine n'aura d'autre solution que d'installer davantage de missiles dans la région et de prendre "le plus haut niveau de précautions" contre le bouclier antimissile américain, s'il venait être déployé en Corée du Sud.

"En ce qui concerne les Etats-Unis, la Chine doit dire franchement que le système THAAD et les autres déploiements sur la péninsule coréenne visent la Chine", peut-on lire dans le quotidien.

"La Chine doit se préparer à tous les niveaux, en augmentant ses dépenses de défense et en augmentant son nombre de missiles avancés pour maintenir la dissuasion chinoise."

La présidente sud-coréenne Park Geun-Hye avait préconisé mardi une nouvelle approche, empreinte de courage et de fermeté, pour contraindre Pyongyang à renoncer à ses ambitions nucléaires, observant que la seule "bonne volonté" ne suffisait pas.

http://www.marine-oceans.com/actualites-afp/12357-demonstration-de-force-de-quatre-chasseurs-americains-en-coree-du-sud

Citation :

20/02/2016

Un nouveau radar pour le B-52 !




Décidemment la flotte de B-52H de l’US Air Force a encore de beaux jours devant-elle. L'US Air Force veut dépenser plus de 500 millions de dollars en remplaçant le radar de l’avion. La production des B-52 s’est arrêtée en 1962, mais la retraite ne sonnera pas de si tôt.

Le projet de modernisation du radar du B-52 (RMP) a été dévoilé cette semaine et fait partie d’un plan de mise à jour sur cinq ans. Il s’agit donc, de remplacer l’actuel radar Northrop-Grumman AN/ APQ-166 à antenne à balayage mécanique, par un nouveau système de type AESA. Pour l’instant le choix du nouveau radar n’est pas connu, mais le futur censeur devrait avoir un champ de vision de 120 degrés avec des capacités maritimes, une grande fiabilité et doté d’une architectures de systèmes ouverts modernes avec liaison de données. Il faut se rappeler que l’US Air Force a déjà remplacé, en 2014, le radar Northrop APQ-164 qui équipait les bombardiers Rockwell B-1B.

Selon l’US Air Force, cette nouvelle dépense se justifie, par le fait, que la flotte de B-52 restera encore une quinzaine d’année en service au minimum. De plus, le radar actuel se fait vieux et commence à accumuler de nombreuses pannes et demande une maintenance de plus en plus lourde et chère. Une fois approuvée par le Congrès, se sont 76 bombardiers stratégiques de type B-52H qui recevront de nouveaux radars.


Les récentes modernisations du B-52 :

Pour pouvoir rester en service actif, les B-52 n’ont cessé de subir de nombreuses modifications, cellule, avionique, équipements électronique et de survie. La dernière modernisation en date concerne la mise en réseau du système avec l’adjonction du système CONECT, installé sur les B-52, qui permet une liaison numérique avec l’ensemble des éléments de l’US Air Force, des centres de commandement et de contrôle, ainsi qu’avec les diverses forces terrestres. Ce système intégré et entièrement codé et protéger contre les éventuelles tentatives de pénétration électronique. Actuellement, la flotte de B-52H a commencé a recevoir un plateau rotatif IWBU 1760 (Internal Weapons Bay Upgrade) sur lequel est chargé différents types de missiles. Ce système devrait équiper l’ensemble de la flotte des 76 B-52H d’ici octobre 2017. Le système tourne sur lui-même, afin de placer à tour de rôle les missiles en position de largage.


Photos : 1 B-52H en ravitaillement 2 En vol @USAF

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/02/20/un-nouveau-radar-pour-le-b-52-860849.html

Citation :

Trois avions ravitailleurs américains déployés à Istres en soutien aux opérations françaises


Posté dans Forces aériennes, Opérations par Laurent Lagneau Le 24-02-2016



Dans le cadre de la mission « Juniper Micron », l’aviation américaine vient de déployer trois avions ravitailleurs KC-135 Stratotanker et un détachement de 50 aviateurs sur la base aérienne 125 d’Istres-Le Tubé afin de soutenir les opérations françaises dans la bande sahélo-saharienne (BSS).

Cette décision « stratégique », explique l’US Air Force, de déployer « temporairement » ces KC-135 à Istres est le « résultat de l’évaluation continue de la meilleure façon de soutenir notre allié français dans les airs et au sol ».

L’armée de l’Air dispose actuellement de 14 avions ravitailleurs (11 C-135 FR et 3 KC-135 RG) mis en oeuvre par le Groupe de ravitaillement en vol (GRV) 2/91 Bretagne, qui, basé à Istres, fait partie des Forces aériennes stratégiques (FAS). Leur taux de disponibilité est confidentiel… mais, au vu de leur âge (plus de 50 ans), leur maintien en condition opérationnelle (MCO) est lourde (et coûteuse). En outre, ils comptent chacun, en moyenne, 30.000 heures de vol, contre 20.000 pour leurs homologues américains (*)

D’où l’appui de l’US Air Force, qui, depuis 2013 et le lancement de l’opération Serval, a livré 14.000 tonnes de pétrole au cours de 2.900 manoeuvres de ravitaillement en vol. Le tout, en 750 sorties aériennes, assurées par le 100th Air Refueling Wing, basé au Royaume-Uni.

En juillet 2015, à l’issue d’une rencontre avec Jean-Yves Le Drian, son homologue français, le secrétaire américain à la Défense, Ashton Carter, avait justifié ce soutien logistique.

« Les opérations françaises empêchent le débordement du terrorisme et des trafics, ce qui perturbe les affiliés d’al-Qaïda, Boko Haram et d’autres extrémistes en Afrique de l’Ouest (…). L’armée américain continuera de soutenir la France dans ses efforts, avec nos capacités de transport et de ravitaillement en vol », avait-il affirmé.

(*) DSI – Hors série n°37

http://www.opex360.com/2016/02/24/trois-avions-ravitailleurs-americains-deployes-istres-en-soutien-aux-operations-francaises/

Citation :

AFA 2016: Boeing offers F-15C upgrades to USAF

Marina Malenic, Washington, DC - IHS Jane's Defence Weekly

24 February 2016


Key Points

•Boeing is marketing upgrades for the USAF's F-15C combat aircraft
•The upgrades would allow the USAF to boost the firepower and detection capability of legacy F-15Cs, as well as improve interoperability with newer jets

Boeing is offering the US Air Force (USAF) a series of life-extension modifications to its F-15C Eagles that would allow the aircraft to better complement the service's stealthy Lockheed Martin F-22 Raptor.


The F-15 2040C upgrade would double the missile load of the F-15C from eight to 16 missiles and extend the aircraft's range. (Boeing)


Dubbed the "F-15 2040C" series of upgrades, the effort would double the number of air-to-air missiles the aircraft carries, extend its range, and upgrade its electronics, company officials told IHS Jane's ahead of the Air Force Association's annual conference.

Citation :

US Air Force's LRS-B Becomes the B-21

The United States Air Force Secretary Deborah Lee James revealed the first rendering of the Long Range Strike Bomber, designated the B-21, at the US Air Force Association’s Air Warfare Symposium Feb. 26 in Orlando, Fla., and announced the Air Force will be taking suggestions from Airmen to help decide the name of the bomber.



This aircraft represents the future for our Airmen, and (their) voice is important to this process,” James said. “The Airman who submits the selected name will help me announce it at the (Air Force Association) conference this fall.”

While there are no existing prototypes of the aircraft, the artist rendering is based on the initial design concept. The designation B-21 recognizes the LRS-B as the first bomber of the 21st century.

The reveal comes just weeks after both James and Air Force Chief of Staff Gen. Mark A. Welsh III delivered the fiscal year 2017 posture statement before the Senate Appropriations Committee, making it clear modernization is a top priority for the Air Force.

“The platforms and systems that made us great over the last 50 years will not make us great over the next 50,” Welsh said during his testimony on Capitol Hill Feb. 10. “There are many other systems we need to either upgrade or recapitalize to ensure viability against current and emerging threats… the only way to do that is to divest old capability to build the new.”

James said the B-21 will allow the Air Force to operate in tomorrow's high end threat environment, and give the Air Force the flexibility and the capability to launch from the continental United States and deliver airstrikes on any location in the world.

James also explained why the B-21 shares some resemblance to the B-2.

“The B-21 has been designed from the beginning based on a set of requirements that allows the use of existing and mature technology,” James said.

The program recently entered into the Engineering and Manufacturing Development phase and the Air Force plans to field the initial capability of the aircraft in mid-2020s.


http://www.airrecognition.com/index.php/archive-world-worldwide-news-air-force-aviation-aerospace-air-military-defence-industry/global-defense-security-news/global-news-2016/february/2458-us-air-force-s-lrs-b-becomes-the-b-21.html

Merci Shugan, je viens de voir ton graphique, c est impressionnant vu comme ça

Alloudi a écrit:

Merci Shugan, je viens de voir ton graphique, c est impressionnant vu comme ça  

la puissance, la puissance ))))))))))

wayehhhh,

une petite branche peu representer la flotte d un pays moyens ou de plusieur pays....

Alloudi a écrit:

Merci Shugan, je viens de voir ton graphique, c est impressionnant vu comme ça  

De la même source vous pouvez trouver :

RAF
http://cigeography.blogspot.fr/2016/02/royalairforce.html#more



l' Armée de l'Air Francaise & l' Aéronautique Navale de la Marine Nationale




French carrier deployment, December 2015


Même si ce n' est pas la bonne rubrique pour poster ,voici  une comparaison de la marine russe est celle de l'union soviétique



http://cigeography.blogspot.fr/2015/12/the-soviet-and-russian-navy-compared.html