Tout ce qui concerne le personnel des FRA

SM le Roi préside la signature de quatre conventions pour la construction de 80.000 logements au profit du personnel des FAR
Rabat, 28/04/07- SM le Roi Mohammed VI, Chef Suprême et Chef d'Etat Major Général des Forces Armées Royales, accompagné de SAR le Prince Moulay Rachid, a présidé, samedi au Palais Royal à Rabat, la cérémonie de signature de quatre conventions de partenariat pour la construction de 80.000 logements sociaux au profit du personnel des Forces Armées Royales (FAR).
Le Souverain a procédé, par la même occasion, à la 1-ère BAFRA à Salé, à la pose de la première pierre pour le lancement des travaux de ce projet.

map

c'est une exellente initiative faite par sa majesté le roi Mohamed 6

Visita de una delegación de Marruecos a la Academia Básica del Aire

Desde el día 21 al 25 de mayo tuvo lugar una visita a la Academia Básica del Aire (A.B.A.) de una Delegación de la Escuela Técnica de L' Armée de L' Air del Reino de Marruecos, encabezada por su Coronel Director, Ahmed El Moujaddidi.

Durante su estancia en la Academia tomaron contacto con diferentes aspectos relativos a su estructura organizativa, el Plan de Estudios, el régimen del alumnado, así como sus instalaciones: departamentos, aulas, biblioteca, instalaciones deportivas, alojamientos y los programas MITS (Multimedia Interactive Training System) y REVIEN (Realidad Virtual para la Enseñanza).

http://www.ejercitodelaire.mde.es/webaire.nsf/generahtml?OpenAgent&id=D3516FCC9A4AFEBEC12572EB00377FC2

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intressant comme toujours rmaf. pour ceux qui connaissent pas l'espagnole je vous fais un petit resume:

depuis le 21 jusqu'a le 25 mai, c'est deroule une visite d'une delegation des FRA (de l'ecole technique (BEFRA) preside par le directeur le colonel Ahmed El Moujaddidi) a l'Academie Basique de l'Air (A.B.A).
le point etait mis durant cette visite sur les differants aspects des structures ,de l'organisation ,modalites de formation et aussi les materiels pedagogique (bibliotheque, instalations sportives) et les programmes de formation virtuelle comme le MITS et le VRT (virtual reality for teaching).

biensur que c'est exélent, il faut penser aux autres ville, notament à ceux du sud, car apparament c'est laba ou en a le plus besoin . . .

blackwidow a écrit:

biensur que c'est exélent, il faut penser aux autres ville, notament à ceux du sud, car apparament c'est laba ou en a le plus besoin . . .

concernant tout le pays.

Pour Rabat/salé, il y avait la possibilité de monter les construction à proximité du lieu de travail . . faudra une étude la deçu ! mais 80000 c'est quand même pas mal pour un début.

Combien avons nous de pilote de chasse?

la question la plus intéressente est quel est le ratio: pilotte de chasse/avion de chasse opérationnelle

je ne crois pas que vous aller avoir de bonne réponse pour ces
questions carl'effectif reste secret mais mon avis personnel est de 2
ou 3 pilote pour chaque appareil

quel est le nombre de vol effectué par chaque avion par semaine ou par mois
et c'est quoi la norme iinternational, compte tenu du type, du rôle et de l'age de la machine?

Fox-One a écrit:

quel est le nombre de vol effectué par chaque avion par semaine ou par mois
et c'est quoi la norme international, compte tenu du type, du rôle et de l'age de la machine?

il n'y a pas de normes internationales concernant le nombre d'heure annuel pour chaque pilote !!!!
ceci relatif principalement à:
-disponibilité de l'avion (maintenu et en état de voler, ceci dépend aussi du nombre d'heure de maintenance pour une seule heure de vole ( par exemple 12h/1h pour le RAFALE) )
-de la disponibilité du pilote aussi.
-de la situation stratégique.
-le type des missions.
-le financement exigant un budget annuel pour chaque avion, ceci limite en quelque sorte son diponibilité.
-il y a aussi la disponibilité des piéces de rechanges, par exemple vers les (années 2002/2003 et je crois fort que c'est encore cas pour aujourd'hui) l'Ada Francaise devait consigner 2 Cougar pour offrir les piéces nécéssaires pour qu'un autre Cougar puisse etre en état de vole.

vous voyez que c'est une panoplie de critères et conditions qui décident de l'heure du vole annuel de chaque avion.

non je parle pas du nombre d'heure par pilote, mais plutôt par avion.
est ce que le fait qu'elle restent dans le hangar a un effet négatif ou positif sur l'avion elle même, qu elle est le minimum et le maximum qu'ont doit demander d'un appareil par mois ou par semaine, dans une situation comme l'actuelle au Maroc, c'est a dire Paix?

peut être j'ai du poser cette question dans un autre topic?
vaudra mieux la placer là ou il le faut !

Fox-One a écrit:

non je parle pas du nombre d'heure par pilote, mais plutôt par avion.
est ce que le fait qu'elle restent dans le hangar a un effet négatif ou positif sur l'avion elle même, qu elle est le minimum et le maximum qu'ont doit demander d'un appareil par mois ou par semaine, dans une situation comme l'actuelle au Maroc, c'est a dire Paix?

en principe la cillule est fait des materiaux (Alliages et composites) qui lui permet une grande resistance a la Fatigue mécanique et l'effet de la chaleur élevé ou basse pendant ca vie predéfinit par le constructeur biensure. donc elle va belle et bien supporter les conditions sous le Hangar.

en plus les ingenieurs aeronautiques ont choisit des materiaux qui present un la moindre corrosion a cause de l'air ambiant ou avec l'eau (humidité)

pour le reacteur il est nécéssaire qu'il soit actionne pour se garantir du mouvement relatif des piéces, on appelle ca (le point mort) c'a dire acitionner le reacteur sur sol.
pour l'avionique une maintenance rigoureuse doit étre constamement effectuer pour se garantir la fiabilité des composants electroniques.qui sont généralement sensible sur des maillons.
en toute rigeur les concepteurs proposent des conseils pratique pour les utilisateurs afin de conserver en bon état les avions que soit sous les hangars a durée prolongé ou en action.

j'éspére que j'ai saturé votre curiosité fox-one.

J'avais sur un article des FAR en espagnol que le nombre de pilotes est de 300 est le nbre d'heure/an est de 100 heures.

(mais se n'est pas une raison de se referé a l'article le nbres réel reste au main de l'EM).

faut pas croire tt ce que tu lis. surtout la presse espagnole

Il ne sagit d'un article de presse mais plutot d'un document précis.

Dé ke jé l'adresse je la met.

22/11/07 – Échange franco-marocain

Dans le cadre de l’entente franco-marocaine, l’ensemble du personnel du
groupe de chasse 1/30 «Alsace» de Colmar s’est rendu, le lundi 19
novembre en fin de soirée, sur la base aérienne de Sidi Slimane, au
Maroc. Des stagiaires et deux contrôleurs avancés sont également
présents. Le séjour durera jusqu’au 29 novembre.


Seize pilotes et 70 mécaniciens ont rencontré leurs homologues marocains, dont l’escadron est également équipé de Mirage F1 CH.


La première semaine sera dédiée aux missions d’entraînement air-air
et air-sol. Les pilotes français partageront leur savoir-faire sur les
phases de ravitaillement en vol et de vol de nuit sous JVN (jumelle de
vision nocturne). De plus, ils contribueront à parfaire la formation
des pilotes nord-africains aux missions de combat et de vol sans
visibilité.

Les équipages franco-marocain enchaîneront des exercices aéroterrestres
dans la semaine du 26 au 29 novembre. Les neuf Mirage F1 français (dont
cinq biplaces) vont assurer des missions d’appui-feu et de
reconnaissance à vue d’objectifs mobiles ainsi que des missions
combinées avec les avions de chasse marocains.

Cette coopération concerne notamment l’entraînement, la formation du
personnel et les échanges de connaissances. Celle-ci permet de
réaffirmer les liens forts qui existent entre ces deux escadrons de
chasse volant sur Mirage F1.





Source: http://www.defense.gouv.fr/air/base/breves/2007/novembre/22_11_07_echange_franco_marocain

est ce qu'il y a quelqu'un qui sait pour quelle raison des pilotes marocains s'entrainaient sur des F-16 belges et sur des F-18 (soit espagnols soit americains j'ai oublie ) je crois que c'etait en 2000
merci

on parle seulement des pilotes mais on ignore tout sur les soldat de l'ombre les ingenieurs mecanicien et telemecanicien sans lesquels nul aeronef ne peut volé

ah vous l´honneur de commencer Mr zoulouazerty..

il'y deux cycles a l'ERA
cycle court : 3 ans pour les EOP seulement les pilote
cycle long : 5 ans 90 pour cent specialistes et 10 pour cent PILOTE

tu te connais un peu dans le cycle mecanos et telec?

le nombres de pilote qui ont fait le cycle long de cinq ans ne depasse pas la trentaine quant au autres pilotes sont soit issue de cycle court de trois ans soit issue des rang

quant au mecanaos depuis 1990 ils sont tous des ingenieurs d'etat issue de cycle 2 ans prepa + 3 ans ingenieur