Projets du Maroc

Rappel du premier message :

Je vous propose de regrouper touted les photos des differents projets, qui vont se réaliser au Maroc.

c'est publier en september 2009, pourquoi cette question

parce que le projet Amwaj a déjà était annulé et a été repris après donc j'ai cru que ça pouvait s'agir d'un vieux article malheureusement cette crise ne fait que ralentir notre monté dans ce domaine de tourisme ...

Je prefere que nos groupes rachetent, plutôt que ce soit les émiratis qui continuent de s'occuper de ce projet, qu'ils dégagnet on n'a pas besoin d'eux et de leur spéculation

c'est plus bénifique, comme a fait Alddoha avec les projets de Fadesa, ou bien la CDG en rachetant la partie de Nissan dans le projet de Reunault à Tanger Med

Fremo a écrit:

c'est plus bénifique, comme a fait Alddoha avec les projets de Fadesa, ou bien la CDG en rachetant la partie de Nissan dans le projet de Reunault à Tanger Med

Exactement, c'est comme ça qu'on va réussir à se développer et developper des sociétés puissantes... c'estpas en vendant le terrain à une bouchée de pain aux étrangers, qui rapatrieront les benefices à l'étranger qu'on va gagner quelque chose !

Voilà un projet digne d'une Ville comme Casa :
Festival City Casablanca
Place: Casablanca
Periode: 20 years
Begin of construction: 2010
c'est déjà annoncer ici dans le Forum :

Citation :

Al-Futtaim to develop major Festival City project in Morocco

Posted: Sun June 14, 2009 11:55 am


MOROCCO. Al-Futtaim Capital of Dubai announced today it is in the final stages of acquiring a 7 million square metre plot of land in Bouznika, Morocco, to develop a master-planned community encompassing a mix of residential, retail and leisure facilities.

This will be Al-Futtaim’s third large scale mixed use project in the region following the success of Dubai Festival City and Cairo Festival City.

Once the master plan is finalised, the Dubai-based conglomerate will seek the relevant governmental approvals before officially launching the project next year.

The project is located half way between the capital city of Rabat and Casablanca, the country’s business hub, with a 5.5 kilometre frontage on the busiest highway of the country that connects the two cities.
http://www.bi-me.com/main.php?id=37853&t=1

un Video exeptionnel et magnifique à Voir :

http://www.mushroommultimedia.com/flash/index.html

C'est plutot a bouznika et non pas casa

Sikorsky a écrit:

C'est plutot a bouznika et non pas casa

la projet est nommée F.C. Casa, et il est bien noter dans l'article qu'ils sera construit à Bouznika, parce qu'ils ont pas trouvé des terrain prés de Casa

Bouznika est à égale distance de Casa et Rabat, 35 km. Je ne vois pas pourquoi ils appellent ca Festival City Casablanca et pas Rabat Chauvinisme rbati

Samyadams a écrit:

Bouznika est à égale distance de Casa et Rabat, 35 km. Je ne vois pas pourquoi ils appellent ca Festival City Casablanca et pas Rabat Chauvinisme rbati

parceque Rabat est Maudit, tous les projets émaratis ont été annuler

Pourquoi ne pas opter pour un métro aérien pour les villes Marocaines?
C'est surement moins compliquer que le sous terrain, et ça donne une image plutot moderne ( quand les rames le sont) du pays

Younes a écrit:

Pourquoi ne pas opter pour un métro aérien pour les villes Marocaines?
C'est surement moins compliquer que le sous terrain, et ça donne une image plutot moderne ( quand les rames le sont) du pays

C'est fait Younes, ça s'appelle un tramway !

PGM

il parle surement des Skytrain,comme celui la a Düsseldorf-airport

les gars ça s'appelle un monorail et je crois que ça seras un bonne idée puisque dans des villes comme Tanger ou Fes vue les boulevards dans ces deux villes y'a pas assez d'espace pour un tramway un monorails sera idéal mais ça coute aussi ..... ...

Ouais ! Ce serait un bon moyen de libérer les voies des grandes villes comme Casa, Tanger, Meknes etc ...

Mais plutot comme celui ci, parce-que celui que propose Yakuza, je montrai pas dedans s'il est marocain, même si on me paye ....



Kuala Limpur - Malaisie






Source : lightrailnow.org

Une rame aérienne, comme le souligne H3II ne mange pas l'espace au sol donc permet un trafic plus fluide. Parcontre le Kuala Limpur en Malaisie, fait vraiment mal aux yeux, c'est limite un crime architectural pour ses habitant et les visiteurs!
Donc oui pour des lignes aérienne, mais avec un grand effort sur l'architectures.

V'savez, y'a pas que le monorail! Un metro aerien comme ce qu'on voit á Paris ca ne fait pas de mal et est bcp moins cher!





L'avantage c'est qu'á certains points les rails sont rabaissés au niveau du sol et amoindrissent alors les couts...

TooNs a écrit:

V'savez, y'a pas que le monorail! Un metro aerien comme ce qu'on voit á Paris ca ne fait pas de mal et est bcp moins cher!





L'avantage c'est qu'á certains points les rails sont rabaissés au niveau du sol et amoindrissent alors les couts...

Oui m n’oublie pas que 80% des rails sont sous la terre a paris.

Se qui est plus Chaire

Paris c'est pas un bon exemple, le métro et ses infrastructures remonte dans le temps..
Y a sûrement des nouvelles techniques pour maintenir des rails en l'air avec des pylones porteur très moderne..

Younes parlait de désastre architectural pour kuala Limpur, mais avec le metro aerien de paris, c'est carrément un sacrilège !

Je m'explique: Nos villes au maroc ont l'Avantage d'etre très éclairés et plutôt claires. C'est un éclairage abondant bénéfique pour l'image du pays.

Au contraire, en europe, les villes abritent des hautes tours et immeubles qui du coup assombrissent les rues, en plus de la pollution qui donne cet effet "Gris" aux rues de paris par exemple . Donc pour eux, avoir un gros pavé au dessus de la tête qui cache le peu de lumière du soleil qui reste, c'est pas grave.

Contrairement aux villes Marocaines pour lesquels les rails du metro au dessus des voix porterait préjudice à l'éclairage et donnerait une impression de manque d'espace ... Detruisant l'image des villes "claires" en assombrissant les avenues et boulevards ...


Voila pourquoi un monorail est plus intéressant ...

MAATAWI a écrit:

Oui m n’oublie pas que 80% des rails sont sous la terre a paris.

Se qui est plus Chaire

J'parlais du metro aerien, et pas des metros parisiens en géneral

H3llF!R3 a écrit:

Younes parlait de désastre architectural pour kuala Limpur, mais avec le metro aerien de paris, c'est carrément un sacrilège !

Je m'explique: Nos villes au maroc ont l'Avantage d'etre très éclairés et plutôt claires. C'est un éclairage abondant bénéfique pour l'image du pays.

Au contraire, en europe, les villes abritent des hautes tours et immeubles qui du coup assombrissent les rues, en plus de la pollution qui donne cet effet "Gris" aux rues de paris par exemple . Donc pour eux, avoir un gros pavé au dessus de la tête qui cache le peu de lumière du soleil qui reste, c'est pas grave.

Contrairement aux villes Marocaines pour lesquels les rails du metro au dessus des voix porterait préjudice à l'éclairage et donnerait une impression de manque d'espace ... Detruisant l'image des villes "claires" en assombrissant les avenues et boulevards ...


Voila pourquoi un monorail est plus intéressant ...

C'est deja plus sympa

Citation :

Casablanca : les premières rames du tramway circuleront en décembre 2012
Le fournisseur du matériel sera connu à la fin du mois d’octobre.
Des études techniques sur la tarification, la circulation à Casablanca et l’impact environnemental sont en cours.
Les Casablancais devront prendre leur mal en patience. La première ligne du tramway sera ouverte à la circulation en décembre 2012. Le 1er octobre a eu lieu, en effet, l’ouverture des plis pour la désignation du fournisseur du matériel roulant, suite à l’appel d’offres lancé le 15 juin dernier. L’on connaîtra, d’ici à la fin du mois courant, la société qui remportera ce marché. Sont encore en compétition Alstom transport (France), Ansaldobreda (Italie) et Construcciónes y Auxiliar de Ferrocarriles (Espagne). Les deux autres sociétés qui avaient manifesté leurs intérêts, le canadien Bombardier transport et l’allemand Siemens, n’ont finalement pas déposé d’offres.
En parallèle, plusieurs études techniques relatives à la première ligne de 30 km, reliant Sidi Moumen et Hay Mohammadi à Hay Hassani en passant par le centre-ville, sont en cours. Il s’agit, notamment, d’études sur la politique tarifaire, la circulation à Casablanca avec le démarrage du tramway et l’impact environnemental et social du projet.
Pour ce qui est du terrain, les travaux en cours actuellement portent sur les déviations des réseaux souterrains (assainissement, eau , électricité, télécommunications ...), entre les boulevards Okba et Mekka. Ils sont effectués par les concernés eux-mêmes, en l’occurrence la Lydec pour l’eau, l’assainissement et l’électricité et les opérateurs télécoms pour leur propre réseau, selon le principe dit de «chantier glissant» ; c’est-à-dire que chaque intervenant travaille sur un tronçon donné avant de céder la place au suivant.

Cette première ligne coûtera 6,4 millards de DH
Les chantiers sont achevés à 80 %, selon les responsables de Casablanca transport, la société anonyme créée pour piloter le projet. Cette première ligne coûtera 6,4 milliards de DH (45 milliards pour tout le projet). Le matériel roulant retenu comprendra 37 rames de 60 mètres de longueur chacune accessibles sans marche pour faciliter le déplacement des personnes à mobilité réduite. D’après les prévisions, 250 000 passagers emprunteront cette ligne chaque jour, à partir des 49 stations prévues. La fréquence des départs est de 4 à 5 minutes aux heures de pointe.
La décision de commencer par cet axe s’explique par la volonté de décongestionner la ville en desservant dans un premier temps les quartiers stratégiques et fréquentés, c’est-à-dire les quartiers d’affaires du centre-ville, le technopark, les gares ONCF. Le tramway constituera à coup sûr une alternative à la voiture personnelle qui reste le moyen de transport le plus utilisé dans la capitale économique, avec toutes les nuisances que l’on sait.

Source: La vie éco

Citation :

Marina de Casablanca : des appartements à 27 000 DH le mètre carré… 80% du commercialisé déjà vendu
Les travaux pour la construction des deux tours de bureaux ont démarré.
En janvier prochain, plus de 300 entreprises et 4 500 ouvriers travailleront en permanence sur le site.
Sur les 26 ha, 24 seront exclusivement dédiés aux piétons. Le site sera doté d’un parking de 7 000 places.

Depuis l’été dernier une bâtisse se dresse sur le boulevard des Almohades, juste en face du restaurant la Sqala. Elle porte une inscription en gros caractères : Marina de Casablanca. Trois ans après le lancement officiel des travaux, les Casablancais peuvent voir du concret dans le complexe balnéaire qu’on leur annonce depuis 2006. L’immeuble en question sert, en fait, de quartier général pour une vingtaine de collaborateurs de la Compagnie générale immobilière (CGI) dont cinq architectes. «Cet immeuble constitue également un show room destiné à donner aux clients un aperçu sur le projet en matière de construction, d’isolation thermique et de désign», précise Jamal Mestari, directeur du projet.
Située entre le chantier naval du port de Casablanca au nord et la mosquée Hassan II au sud, la marina s’étale sur 26 hectares et comprendra 200 000 m2 de bureaux, 80 000 m2 de logements (environ 500 appartements) et 60 000 m2 seront destinés aux commerces. «Sur les 26 ha, 24 seront exclusivement destinés aux piétons. En entrant dans la marina, visiteurs et habitants trouveront plusieurs panneaux leur indiquant le parking sous-terrain de 7 000 places aménagé pour alléger la circulation à l’intérieur du complexe et offrir un cadre de vie agréable», insiste M. Mestari.
Ce méga chantier qui nécessitera une enveloppe budgétaire de 6 milliards de DH se compose de 12 sous-chantiers regroupés dans quatre grands pôles. Le tout bordé par une grande promenade piétonne de plus d’un kilomètre de long qui reliera la marina à la Mosquée Hassan II. «La CGI travaille avec une vingtaine de sociétés par îlot. Lorsque nous atteindrons notre vitesse de croisière en janvier prochain, plus de 300 prestataires et 4 500 ouvriers travailleront à plein temps et durant deux années sur le chantier», souligne le directeur du projet.
Selon lui, avant même son ouverture, la marina de Casablanca influe déjà sur son environnement proche. «On s’attend à une envolée des prix du loyer dans l’ancienne médina qui devra accueillir les ouvriers censés travailler sur nos chantiers», prédit M. Mestari. Il rappelle, à ce propos, le début du XXe siècle lorsque les travaux de la grande jetée (Moulay Youssef) dans le port de la métropole avaient attiré plusieurs milliers d’ouvriers dans la vieille médina de Casablanca qui «s’était enrichie de quelques nouvelles zones telles que le quartier Bousbir».

La marina de 130 anneaux achevée
Pour l’heure, certes, le projet ne ressemble pas encore à une fourmilière, mais les travaux vont bon train dans certains pôles. La première composante de ce méga chantier qui se trouve à l’entrée nord comprend une marina de 130 anneaux. Entouré de plusieurs commerces, d’espaces de loisirs -une école de voile et un club pour marins, entre autres-, cet espace abritera un hôtel de charme de 150 chambres ainsi que des restaurants. «Cette première partie du projet sera moins dense et moins haute que le reste puisqu’elle constitue le vis-à-vis de l’ancienne médina. A la CGI nous sommes convaincus de l’importance de l’intégration du projet dans son environnement», commente Abdellatif Karim, un des architectes responsables du projet.
Dans cette première partie, seule la marina, qui pourrait s’agrandir du côté du chantier naval si les négociations avec les autorités portuaires sont concluantes, est visible puisque les autres chantiers sont encore au stade des études et des négociations avec les futurs gestionnaires.
Selon les premières indiscrétions, ce sont des investisseurs jordaniens, probablement le groupe Mawared, qui assureront en collaboration avec le fonds d’investissement Madaef (filiale de la CDG) la maîtrise d’ouvrage de ce pôle. Celui-ci sera vraisemblablement suivi par un seul gestionnaire.
Au sud de la marina se trouve la deuxième zone réservée à un palais des congrès d’une capacité de 2 000 places, un hôtel cinq étoiles de 300 chambres, une grande place piétonne, des espaces commerciaux ainsi que des immeubles à usage de bureaux. Le maître d’ouvrages pour cette partie n’est pas encore officiellement connu, mais les négociations sont bien entamées avec Actif Invest, le fonds d’investissement d’Othman Benjelloun, qui sera vraisemblablement épaulé par la filiale de la CDG Madaef.
La troisième composante est essentiellement constituée de bureaux et de logements. «Tous les immeubles qui sont face à la mer seront consacrés aux logements. Les autres immeubles seront aménagés en plateaux de bureaux», indique-t-on auprès de la CGI. Baptisée «Portes océanes», cette troisième zone est à vocation touristique côté océan, alors que du côté de la ville elle abritera des locaux pour bureaux. La zone est d’ailleurs l’une des plus animées de la marina puisque les travaux de construction des deux tours de bureaux ont déjà démarré. Les grues sont bien visibles à partir de l’avenue des Almohades. Une centaine d’ouvriers de la société SGTM qui a remporté le marché pour cet îlot s’y activent.

80% des logements ont trois façades
Sur les 500 logements que comptera la marina de Casablanca, 300 ont été mis en vente en juillet dernier. Deux mois après, la direction du projet annonce fièrement que 80 % du lot ont déjà été commercialisés. «Nos appartements ont tous et sans exception une vue sur mer, la construction obéit aux dernières exigences en matière de sécurité, d’isolation thermique et d’orientation et de confort. Pour ne citer qu’un seul exemple, plus de 80% de nos logements ont trois façades», détaille M.Mestari. Les appartements mis en vente ont une superficie variant entre 130 et 200 m2 et la moyenne des prix au m2 n’a pas dépassé les 27 000 DH.
La marina proposera bientôt -le dossier étant actuellement à l’étude- quelques logements de luxe situés sur les terrasses des immeubles de la troisième zone. «Il s’agit de duplex de près de 300 m2 équipés notamment de piscine et de jardin», confie la direction du projet. Non encore mis en vente, ces logements ont néanmoins tous été réservés!

Source: La vie éco

Citation :

Mazagan Beach Resort: Une 2ème station du plan Azur à voir le jour en 2009 après celle de Saidia

El Jadida- La station balnéaire, Mazagan Beach Resort, qui se situe sur la côte Atlantique dans la province d'El Jadida, recevra ses premiers clients jeudi prochain, constituant ainsi la deuxième station du Plan Azur, après celle de Saidia, à ouvrir ses portes cette année.

ES : Mohammed Réda Braim

C'est dans ce cadre que le ministre du Tourisme et de l'Artisanat, M. Mohamed Boussaid, a effectué, lundi, une visite dans les différentes composantes de cette nouvelle station touristique, dont la première phase est fin prête pour attirer près de 4 millions de visiteurs par an, dont 200.000 dans l'hôtel 5 étoiles.

Développé par le groupe Kerzner International, Mazagan Beach Resort, qui ouvre ainsi ses portes dans les délais préétablis, prévoit un chiffre d'affaires de 1,35 milliard de dirhams la première année.

La première phase de cette station balnéaire est composée notamment d'un hôtel 5 étoiles de 500 chambres (1.000 lits), un centre international de conférences (environ 2000 places), un golf 18 trou, un SPA, plusieurs restaurants, un casino et des installations pour enfants.

Le ministre, qui s'est enquis des derniers préparatifs avant l'ouverture officielle en compagnie du PDG du groupe, M. Sol Kerzner et du PDG de Mazagan Beach Resort, Mme Marie-Béatrice Lallemand, a indiqué dans une déclaration à la presse, que le lancement de cette station est une réalisation importante pour le Maroc qui continue, malgré une conjoncture internationale difficile, à investir dans le secteur du tourisme, qui dispose d'une stratégie claire, appelée Vision 2010.

Le ministre a précisé que cette nouvelle station du plan Azur offre un projet nouveau qui vient renforcer l'offre touristique nationale dans la région Doukkala-Abda, qui a d'importants atouts les prédisposant à jouer à l'avenir un rôle important dans l'industrie touristique au Maroc.

Les 1.000 lits de l'hôtel 5 étoiles de Mazagan Beach Resort viendront renforcer la capacité litières de la province d'El Jadida qui atteint actuellement environ 1.400 lits.

Par ailleurs, M. Boussaid a salué le partenariat public-privé et le professionnalisme du groupe Kerzner, qui étaient à l'origine de l'aboutissement de ce projet, érigé sur 250 ha le long d'une plage de 7 km.

Après les stations de Saidia et Mazagan, le Maroc s'apprête à ouvrir l'année prochaine deux nouvelles stations inscrites sur le plan Azur, Luxus (Larache) et Mogador (Essaouira), a-t-il indiqué.

La première phase de Mazagan Beach Resort a nécessité une enveloppe budgétaire de 3,1 milliards de dirhams, hors résidentiels, financée dans le cadre d'un partenariat entre le groupe Kerzner, la CDG, la SOMED et l'Assurance Mamda.

La station de Mazagan permettra la création de plus de 1.200 emplois, dont 950 sont déjà intégrées, ont confié à la MAP les responsables de Kerzner International, ajoutant que plus de 12 millions de dirhams ont été consacrés au programme de formation avant l'ouverture du Resort.

Ce programme sera accentué en 2010 et l'enveloppe y afférente atteindrait 30 millions de dirhams, ont-il précisé, ajoutant que le "package découverte" lancé par le groupe, avec l'ouverture de la station, a connu un franc succès et s'est soldé par plusieurs réservations.

MAP