Mirage F1 Modernisé

Rappel du premier message :

je vous invite à discuter plus amplement sur le radar qui équipera nos futurs mirage F1M ,qui en plus des MICA et la légérté du F1 ,dotera nos chasseurs de capacités air-air redoutables
Description: The Thales RDY-3 is a cost-effective, day/night, all-weather, airborne multi-role fire control radar delivering long-range targeting and firing and simultaneous multi-shoot capabilities. It features low false alarm rate, advanced ECCM, COTS (commercial off-the-shelf) components, ease of maintenance and low life cycle cost. The DRY-3 radar modular architecture consists of four line replaceable units (LRUs): antenna unit, processing unit, transmitter, and exciter/receiver. Its built-in functions include target simulation, training and maintenance backed up by a radar test bench. The RDY-3 radar is available with different antenna sizes for modernization of light and medium multi-role fighters such as the Mirage V, Mirage F1, Mirage 2000, Mig-29 and LCA/Tejas.

The RDY-3 provides air-to-air mode has been designed for reduced pilot workload delivering search domain management and highest priority targets ranking and sorting with better situational awareness. The radar also supports multiple simultaneous aerial targets tracking and shooting, IFF interrogator, and look-up and look-down detection. The air-to-surface mode encompasses navigation, surveillance, target acquisition and very low altitude penetration with enhanced terrain avoidance. The RDY-3 radar also provides high resolution SAR (Synthetic Aperture Radar) imagery and moving target indication (MTI) and tracking. In the air-to-sea mode, the RDY-3 radar can engage multiple targets simultaneously, target's RCS (Radar Cross Section) assessment and, optionally, deliver ISAR (Inverse SAR) imagery.

https://www1.online.thalesgroup.com/col/Airborne/pdf/products/rdy3-product-brochure-june2006.pdf
YKZ:URL editée

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Update 3/2012

Citation :

AASM, l’arme fatale française en Libye

© MBDA L’opération militaire menée par une coalition internationale en Libye est l’occasion pour la France et ses alliés de tester grandeur nature plusieurs de ses armements.

Il y a naturellement les Rafale, dans leurs versions Air et Marine. Ces avions sont déjà utilisés en Afghanistan depuis quelques années. L’armée de l’Air utilise par ailleurs des bombes de fabrication américaines GBU 12, des missiles air-air Mica et Asraam de MBDA (pour garantir la supériorité aérienne) et des missiles de croisière Storm-Shadow, également fabriqués par MBDA.

Mais l’une des nouvelles armes est le missile air-sol de moyenne portée AASM, développé et fabriqué par Sagem (Safran). Sa précision diabolique en fait l’un des principaux vecteurs de combat de la France dans l’opération « Harmattan ». Le AASM en version infrarouge a une précision métrique, avec, selon Sagem, un pourcentage de coup au but proche de 100 %. Alors que celui d’un missile à guidage laser se situe plutôt autour de 70%. Tiré à partir d’un Rafale, le AASM a une portée de 50 km, bien supérieure aux bombes guidées par laser (10 à 15 km).

Surtout, il peut corriger sa trajectoire grâce à son système de guidage inertiel et le GPS, ainsi que des ailettes mobiles. L’arme, qui est opérationnelle sur Rafale depuis 2008, a été développée après l’intervention au Kosovo, où le mauvais temps empêchait souvent les avions de tirer leurs missiles à guidage laser. Le AASM a l’avantage d’être un missile tout temps.

Typiquement, une opération de bombardement se déroule de la façon suivante : les renseignements et les coordonnées GPS sur la ou les cibles sont collectés grâce au satellite Helios, ou à partir d’un Rafale équipé du nouveau pod Reco-NG, une nacelle bourrée de capteurs optronique fabriquée par Thales. Puis les coordonnées sont intégrées dans les calculateurs du AASM. Un Rafale peut tirer six AASM simultanément même si selon certaines sources, les avions français engagés dans le ciel libyen en emportent plutôt quatre.

Chez Sagem, on se garde bien de tout triomphalisme. Mais nul doute que les qualités opérationnelles du AASM seront scrutées par les clients potentiels du Rafale, l’Inde et la Brésil en tête. Le futur de l’arme concerne aussi MBDA puisque selon un accord datant de 2008, le missilier européen a repris la responsabilité de la commercialisation du AASM à l’export, et celle de tous les développements futurs de l’arme. Ce missile n’est en effet intégré actuellement que sur deux avions, le Rafale français, et le Mirage F1 marocain. En incluant les coûts de développement, le prix unitaire d’un AASM commandé par la France (764 exemplaires à ce jour) est d’environ 350 000 euros. Mais le prix export est sans doute plus bas, de l’ordre de 250 000 euros l’unité.

usinenouvelle.com

je crois que cet article est déjà poster.

Citation :

Mirage upgrade augments new fighter force
Posted on 28 April 2010 in Defence
Despite the ongoing acquisition of new F-16s to strengthen its fighter force, Morocco is pressing on with ambitious upgrades to its legacy types, which will remain in service for many years, augmenting the new aircraft.



Upgraded F-5s have already entered service and Morocco ’s MF2000 Mirage F1 upgrade is now flying in prototype form.

The Moroccan Mirage F1 upgrade was designed and is being integrated by the new Association Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat (ASTRAC) consortium. This is a joint venture between Thales and Sagem Défense Sécurité (SAFRAN) and was established in November 2005 at the request of the French Ministry of Defence.

ASTRAC aimed to provide an upgrade for remaining Mirage F1 export customers – principally Morocco – whose aircraft still enjoyed competitive performance characteristics but whose avionics were dated, and whose operational capabilities were somewhat limited.

Thales brought its experience of the Spanish Mirage F1M upgrade to the project, while SAFRAN has played a major role in a number of Mirage and other combat aircraft upgrades, including the upgrade of French Mirage F1C interceptors to multi-role F1CT fighter-bombers.

The ASTRAC consortium put together an upgrade (using the designation MF2000) which transforms the capabilities of the ageing Mirage F1 in both air-to-air and air-to-ground operations, providing a new multi-mode radar, a laser designation pod, new electronic warfare and self-protection systems and giving compatibility with a range of new weapons.

Much of the upgrade is based on technology developed for the latest Mirage 2000 versions (Mirage 2000-5 and 2000-9). The cockpit is transformed, becoming a modern, digital glass cockpit with two-colour multifunction displays replacing the analogue flight instruments and the old analogue Cyrano IV radar screen. The aircraft is also fitted with a new HUD with a broad panel up front control panel (UFCP) and features full HOTAS controls. The aircraft has two SAGEM mission computers interfaced with a MIL STD 1553B digital databus, and a hybrid Sigma IN/GPS. The MF2000 has new secure voice radios, and the cockpit is compatible with a helmet mounted sighting system. Finally, the pilot sits on a modern zero-zero capable ejection seat.

The upgraded Mirage F1 is fitted with a Thales RC400 (RDY3) multi-mode pulse Doppler radar. This is based on the Mirage 2000-5’s RDY radar, but with a smaller antenna giving shorter range.

The Mirage F1’s electronic warfare capabilities are similarly enhanced, with a new digital radar warning receiver (RWR) and an external PAJ FA ECM pod designed to detect, classify and counter search, fire-control, and missile seeker radars. The aircraft is also fitted with Corail flare launchers and Phimat chaff dispensers.

The upgraded Mirages retain their internal 30-mm DEFA cannon with 135 rounds per gun, and augment these with a variety of externally carried weapons. For use in the air-to-air role, the MF2000 can carry AIM-9L/M Sidewinder, Magic 2 or IR MICA missiles with MICA EM available for BVR use.

For air-to-ground missions, the MF2000 can carry a wide range of guided and unguided munitions. Use of the Damocles day/night laser designation pod allows the carriage of a variety of laser-guided bombs, but perhaps the greatest expansion to air-to-ground capabilities is provided by the new AASM precision-guided, stand-off rocket-boosted bomb, supported by a mission preparation system provided by Sagem Défense Sécurité and a debriefing system from Thales.

For more specialised missions, the MF2000 is compatible with the ARMAT anti-radiation missile, and with the MBDA AM39 Exocet anti-ship missile.

Though there have been proposals to re-engine the Mirage F1 (with South Africa successfully integrating a derivative of the MiG-29’s RD-33 engine) the MF2000 retains the basic Snecma ATAR 9K50 engine, though this is ‘optimised’ under the so-called ATAR Gratification programme, with a new compressor module, a redesigned HP turbine, a six per cent increase in mass flow and a 40 per cent increase in turbine entry temperatures combining to increase thrust from 7,200 kg to 7,500 kg.

At the Paris Air Salon at Le Bourget, ASTRAC displayed what purported to be an example of the MF2000 in the aircraft static park though, in fact, the aircraft was a loaned Armée de l’Air Mirage F1CT (No.281), with some cockpit modifications. But though the aircraft wore an interesting black and grey camouflage scheme, it was not fully representative of the Moroccan upgrade configuration.

As it had done when undertaking the Spanish Mirage F1 upgrade programme, Thales gave responsibility for incorporating modifications on the real ‘prototype’ aircraft to Belgium ’s SABCA at Charleroi , near Brussels .

In the case of the Moroccan upgrade, the first two aircraft (173 and one other) were upgraded at Charleroi , with the third (150) undergoing modifications in-country. The prototype made its maiden flight on October 19 2009, and flight tests and certification are expected to continue throughout the spring and summer of 2010, before activity transfers to Sidi Slimane.

Some 27 Mirage F1s (a mix of Mirage F1CH, F1EH and probe-equipped F1EH-200) will be upgraded to a common MF2000 standard under the ‘F1 Renovation’ programme, at an estimated cost of $420m US.

It has been claimed that with RDY-3 radar and MICA missiles, the upgraded Mirage F1 enjoyed the same BVR air combat capabilities as the Mirage 2000-5, while the combination of Damocles and AASM transforms the aircraft into a ‘pocket Rafale’ in the air-to-ground role.

Though the Mirage F1 has been retired from service in Greece , Jordan , and will soon bow out of Armée de l’Air service, further upgrade opportunities may exist in Gabon , Libya and perhaps Ecuador .

Also, new customers may emerge for the aircraft retired by Jordan (and France), perhaps including Argentina, which was recently reported to be examining a $100 million proposal to buy 12 ex-Jordanian air force Dassault Mirage F1CJ fighters and one F1BJ trainer, having rejected a Spanish offer for a similar number of F1s. The aircraft would replace the Fuerza Aerea Argentina ’s surviving Mirage IIIEAs, which are scheduled to be retired in 2012.

ASTRAC hopes that many of the Mirage F1s that will be retired by France and Spain during the next five years will find new customers, and will provide them with a source of upgrade work.

http://www.arabianaerospace.aero/article.php?section=defence&article=mirage-upgrade-augments-new-fighter-force

posted twice,p16/17
https://far-maroc.forumpro.fr/t2349p225-mirage-f1-astrac-mf2000

autant pour moi ! j'ai souligné en rouge les phrases importantes ! ça explique un peu pourquoi on a vu des MAGIC2 sur l'astrac
par contre je n'ai trouvé aucune documentation sur Corail& Phimat

je recherche les brochures du F1 modernisé surtout tout ce qui concerne la charge maxi en armement ?

combien peut il emporté en mission air air ; 2 +2 MICA EM/IR ou 6( 4+2 ) MICA ? si je me trompe pas le F1 de base n'emporte que 2 missiles air air longue portée et 2 autres pour le combat rapproché !!

quant est il de la capacité air sol , quelle est la charge maxi en AASM de 250kg 4 , 6 ou 8 bombes ?

voila mon ami

Spoiler:

Mica 4

le mirage F1 de base emportait 3 -530

charge maxi 4T,ca depend de ce qu´ont prix les marocains en racks(AUF2),je suppose 6 en total

2 magic-II en bout des ailes (pour dog fight) et 4 Mica en dessous des ailes dans leurs differentes version (4 IR ou EM ou 2/2).

@Yak c'est 3-530 ou Super-530 a l'epoque?

3 R-530F
pour les super-D je sais pas,1/2,mais c´est de l´ancien

Ok merci Yak.

Le MF 2000 emporte des GBU C'est écrit
Avez-vous une idée ? GBU-12 ? Surement je penses
Et des bombes conventionnelle ! C'est moi qui déco*** ou c'est vrai

Elias,les GBU ca les emporte depuis mi90s,depuis le refurbishement chez dassault.
les conventionelles,il peut emporter 14 -250kg ou 8 -500kg ou 3 -1000kg
sans parler des BAT/BAP/napalm,LRF 1/4...

LES MIRAGE F1 MF 2000 SE SONT MONTRE TRES EFFICACES ET CONCURRENT DES F16 MLU BELGES PENDANT LES DERNIER EXERCICES A SIDI SLIMANE;LES PILOTES MAROCAIN ONT ESSAYER D'UTILISER LE MAX POSSIBLE LES PERFORMANCES DES NOUVEAUX RADAR ET ARMEMENT UTILISER AVEC.RENDRE UN MIRAGE SIMILAIRE A UN F16 EST UN GAIN DU TEMPS PUISQU'ON LES CONNAIS BIEN .ILS RESTE TOUJOURS MAGNIFIQUE.
MOT ENTENDU D'UN MECANO F1

voila yakuza que je connais laaaaz .

Ah wai.quand même ....

La classe totale le cockpit Merci yaku

une bonne affaire cet upgrade, je crois que nos MF2000 resteront actifs jusqu au 2025-2030 vous croyez pas?

sans doutes

NON, je crois pas

2020 oui mais pas 2030

Les cellules ne le permettront pas...

sans problemes a 2025+ ba atlas,regarde les F1M espagnols depuis l´upgrde 96 et pas encore retirés

Yakuza a écrit:

sans problemes a 2025+ ba atlas,regarde les F1M espagnols depuis l´upgrde 96 et pas encore retirés

OUI, mais les cellules sont du même âge...et je vois pas des appareils de combat supersonique tenir 60 ANS !!!! OU PRESQUE

non, les cellules ne le permettront pas

d'ici là , on aura pris des RAFALE ou des F16 SUPP ou autre chose

j´ai pas dis 60 ans ba atlas,les notres ont 33 ans pour les premiers CH,les EH quelques 30
jusqu´a 2025/26 ca suffira sans probleme,je vois ici ce que les F4 font,bien avant les notres meme..

Yakuza a écrit:

j´ai pas dis 60 ans ba atlas,les notres ont 33 ans pour les premiers CH,les EH quelques 30
jusqu´a 2025/26 ca suffira sans probleme,je vois ici ce que les F4 font,bien avant les notres meme..

euh on a reçu les EH début 80,

si on va en 2030.............................50 ANS !!!! ALLAH ISTER

QD AUX F4, phantom ???, plus operationels des masses, serieusement ??