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MAATAWI
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| Sujet: Actualités Aéronautique et Spatiale  Jeu 18 Fév 2010 - 13:04 | |
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Viking Air : Le Twin Otter de retour
Le premier DHC-6 400 Twin Otter de série s’est envolé pour la première fois hier aux installations du constructeur à Calgary en Alberta au Canada.
Premier vol du Viking Air DHC-6 Twin Otter série 400
L’appareil, numéro de série 845 immatriculé C-FMJO, est le premier appareil de production Twin Otter depuis que De Havilland Canada en avait cessé la production en 1988 avec la livraison de l’appareil 844. Ce premier appareil sera vendu à l’entreprise suisse Zimex Aviation dès que le DHC-6 400 sera certifié par les autorités canadiennes (Transport Canada) et européennes (EASA).
Steve Stackhouse, directeur des opérations en vol de Viking Air, secondé par le président et CEO David Curtis était aux commandes de l’appareil pour ce vol initial : « L’appareil s’est comporté comme prévu, il est très stable, rapide et même si j’ai des milliers d’heures de vol sur ce type d’appareil, j’ai eu beaucoup de plaisir à le piloter. »
« C'est un jalon important, non seulement pour Viking et toute notre équipe, mais aussi pour nos nombreux clients », a commenté David Curtis. « Faire voler le premier nouveau Twin Otter en 22 ans est l'aboutissement de plusieurs mois de travail acharné et de détermination par notre personnel et nos partenaires notre chaîne d'approvisionnement ».
Le premier appareil de production a été immatriculé C-FMJO en honneur de Michael J. Orr, un ancien membre du conseil d’administration de Viking Air décédé en octobre dernier.
Viking Air a annoncé le lancement d’une version modernisé du Twin Otter en octobre 2007 avec l’introduction du DHC-6 série 400 qui a subit plus de 400 modifications par rapport à son prédécesseur. Parmi ces modifications, il y a une nouvelle suite avionique Honeywell Primus Apex et des moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-34 aeroweb-f | |
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jonas
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Dim 9 Jan 2011 - 2:41 | |
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| | | | Leo Africanus
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Dim 23 Jan 2011 - 12:13 | |
| - Citation :
Aéronautique : le continent dans le radar d'EADS
Malgré des résultats africains en baisse, le groupe européen EADS, premier avionneur mondial grâce à sa filiale Airbus, maintient ses ambitions sur le continent. Pour cela, il multiplie les partenariats avec des acteurs locaux et se diversifie dans la défense et les satellites.
EADS. Derrière ce sigle se cache la European Aeronautic Defence and Space Company, leader mondial dans l’aéronautique et l’espace, civil et militaire. Avec un chiffre d’affaires de 42,8 milliards d’euros en 2009, sa filiale Airbus totalise aujourd’hui plus de la moitié des ventes du consortium européen, qui vient de fêter ses dix ans d’existence. « Nous ambitionnons d’atteindre un équilibre 50/50 entre le civil et la défense », explique Jean-Philippe Gouyet, vice-président Afrique du groupe. Sur le continent (1,3 milliard d’euros de chiffre d’affaires en 2009, 30 % de moins en 2010), le groupe est devenu un acteur incontournable : ses Airbus sillonnent le ciel, ses satellites occupent l’espace et ses systèmes de surveillance électronique sont en passe de quadriller les frontières.
L’Afrique est depuis longtemps le théâtre d’une véritable compétition entre Airbus et son concurrent américain, Boeing. Les liaisons transversales, notamment, sont considérées par le groupe européen comme un levier de croissance évident. « Pouvoir faire dans la journée Bangui-N’Djaména, Yaoundé-Bamako ou Bamako-Abuja… Il y a un besoin », assure Jean-Philippe Gouyet. Mais les résultats se font attendre : Asky (filiale d’Ethiopian Airlines) ne vole pas sur Airbus et le contrat de leasing de deux A320 pour Sénégal Airlines (qui sera lancé dans les jours qui viennent et dont la vocation est de faire de Dakar un hub régional) a été conclu directement avec l’américain General Electric Capital Aviation Services (Gecas), malgré la proximité d’EADS avec le ministre de tutelle, Karim Wade.
Une vision à long terme
Le constructeur mise notamment sur l’Afrique de l’Est, où Ethiopian Airlines (qui a commandé douze A350 en 2009) et Kenya Airways sont deux acteurs majeurs. « Mais nous sommes très attentifs aux besoins exprimés par d’autres pays tels l’Ouganda, le Rwanda et la RD Congo. Des pays prometteurs pour nous, et pas uniquement dans l’aérien », assure le vice-président Afrique.
Bien sûr, l’Afrique du Sud est aussi dans son collimateur. Pour EADS, le tournant s’est opéré en 2003, quand South African Airways (SAA) est passé du tout-Boeing au tout-Airbus, avec un contrat portant sur une quarantaine d’appareils (340 et 320, long- et moyen-courriers). Le succès de la négociation, menée par le patron de la division Afrique, l’homme de réseaux Philippe Bohn, a propulsé SAA au rang de premier client africain du groupe et de première compagnie de l’hémisphère Sud à se doter des A340/600, qui transportent plus de 350 passagers. Cette victoire commerciale repose sans doute en partie sur un partenariat de long terme avec des universités et des entreprises aéronautiques locales : dans ce cadre, un centre de maintenance, de recherche et développement, et de formation a été ouvert en septembre 2010.
« L’Afrique a changé », constate le dirigeant, et un contrat ne se résume plus, aujourd’hui, à une simple vente. Le groupe dit par ailleurs suivre la politique industrielle de la France, qui veut faire de l’Afrique du Sud un partenaire industriel de premier plan. EADS est-il le bras industriel de la politique étrangère française et européenne ? « On ne se mêle pas de politique », assure-t-on au siège.
Filiales maghrébines
La stratégie est la même au Maghreb. L’exemple le plus récent est celui de Tunisair. Le contrat de seize avions signé en 2008 s’est accompagné d’un plan d’investissement de 100 millions d’euros et de la création dans la banlieue de Tunis de la filiale Aerolia (fabrication de sous-ensembles pour Airbus), avec l’objectif de créer plus de 2 000 emplois. Les premiers avions ont été livrés à la compagnie nationale et Aerolia est opérationnel pour fournir des pièces au constructeur.
Au Maroc, « les relations sont historiques ». À Casablanca, Maroc Aviation, filiale d’EADS, réalise par exemple des pièces composites pour Airbus et Eurocopter (hélicoptères civils et militaires) alors que, ironie de l’histoire, la Royal Air Maroc (RAM) a toujours privilégié Boeing pour équiper sa flotte. Pour le consortium européen, conquérir un nouveau marché est un travail de longue haleine. « Très clairement, Mohammed VI prévoit dans son plan de développement économique un pan aéronautique dans lequel le groupe EADS a toute sa place », se réjouit Jean-Philippe Gouyet. Et de rappeler la signature en 2009 d’un contrat de huit ATR-600 (de 48 à 70 places) avec la filiale de la RAM dédiée au transport aérien domestique (Royal Air Maroc Express), qui seront livrés cette année.
La sécurité, un secteur clé
La filiale d’armement MBDA (détenue à 37 % par EADS) est aussi sur les rangs pour armer les trois frégates françaises et les trois navires militaires hollandais que réceptionneront prochainement les forces royales marocaines. De même, il y a deux ans, EADS a remporté l’appel d’offres pour la sécurisation du port de Tanger Med.
La défense : un secteur « sensible, où l’on communique moins », avoue Jean-Philippe Gouyet, mais néanmoins très porteur. Aussi, la montée du terrorisme dans le Sahara ou encore la piraterie dans l’océan Indien offrent-elles au groupe de bonnes perspectives commerciales. « Il y a de gros enjeux de sécurité pour les États dans la zone sahélienne », relève le vice-président Afrique. Mais surveiller des frontières dans un désert reste compliqué… Fort de son expérience au Qatar ou en Arabie saoudite (un contrat de 2,1 milliards d’euros pour la surveillance des frontières remporté en 2009), EADS se positionne systématiquement « sur tout le continent dans le domaine de la surveillance et de la sécurité des frontières et des côtes, notamment avec [ses] systèmes électroniques de surveillance et [ses] offres réseaux de communication ».
La signature pour la production de radars avec le ministère de la Défense algérien est un autre exemple de succès du groupe dans la région. Et ce malgré un déficit d’image : EADS – reconnu de nationalité française – pâtit des bisbilles politiques entre Paris et Alger. Avantage d’être européen : c’est la partie allemande du groupe qui a négocié le contrat algérien.
Au Gabon, « les choses se font sereinement ». EADS entretient des relations étroites avec le président Ali Bongo Ondimba, « qui s’est toujours intéressé de près aux questions de défense », note Jean-Philippe Gouyet. Un contrat avec Libreville fera peut-être oublier l’affaire des huit A400M (avions de transport militaire) en Afrique du Sud, sur laquelle le groupe préfère garder le silence : EADS a vu sa commande de 724 millions d’euros annulée par Pretoria, malgré une avance de 200 millions. Une négociation douloureuse est toujours en cours. http://www.jeuneafrique.com/Article/ARTJAJA2609p068-069.xml0/algerie-france-afrique-senegalaeronautique-le-continent-dans-le-radar-d-eads.html | |
| | | | thierrytigerfan
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Dim 23 Jan 2011 - 14:05 | |
| vu hier soir au JT de la RTBF
un centre logistique va être crée sur l'aéroport de Liege pour les produits Halal
en effet le marché hala etant en expension en Belgique, il apparait nécéssaire de
créer une infrastructure adaptée pour ces produits
une société déja active dans le domaine a été presentée
un bon point donc pour la Belgique
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Dim 23 Jan 2011 - 18:44 | |
| - Leo Africanus a écrit:
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- Citation :
Au Maroc, « les relations sont historiques ». À Casablanca, Maroc Aviation, filiale d’EADS, réalise par exemple des pièces composites pour Airbus et Eurocopter (hélicoptères civils et militaires) alors que, ironie de l’histoire, la Royal Air Maroc (RAM) a toujours privilégié Boeing pour équiper sa flotte. Pour le consortium européen, conquérir un nouveau marché est un travail de longue haleine. « Très clairement, Mohammed VI prévoit dans son plan de développement économique un pan aéronautique dans lequel le groupe EADS a toute sa place », se réjouit Jean-Philippe Gouyet. Et de rappeler la signature en 2009 d’un contrat de huit ATR-600 (de 48 à 70 places) avec la filiale de la RAM dédiée au transport aérien domestique (Royal Air Maroc Express), qui seront livrés cette année.
certain parlent du cout de maintenance d'autres évoque la nationalité du vice président commercial  |
| | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Sam 5 Fév 2011 - 13:37 | |
| He les gars qui veut s’offrir un jet c seulement 70.000,00 Livre ser  - Citation :
-
Rare Harrier jump jet goes up for sale in Queensbury
|  Harrier XW269 was restored on a hillside at Queensbury
A rare Harrier jump jet is up for sale for nearly £70,000 after having been restored by a group of aviation enthusiasts on a farm in Queensbury.
Taking 12 months and around 1,000 hours of work, the two-seater T2 Harrier is now attracting bids on eBay.
The classic RAF aircraft was built in 1971 and flew on many NATO exercises in West Germany during the Cold War.
Aircraft restoration expert and Harrier fan Chris Wilson said: "It does make the ultimate garden feature."
Chris, who is managing director of Jet Art Aviation, said the decommissioned jet was a classic piece of British engineering and deserved to go to a good home.
"It is a masterpiece really. The aircraft is unique and it is the only one in the world that can do what it can do.
 The Queensbury Harrier took 12 months and 1,000 hours to restore
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"It does generate a lot of interest. At air shows everyone gets off their seats, everyone stares."
Famed for their ability to hover and to take off and land vertically, Harriers were one of the defining images of the Falklands war in 1982.
Taking a year to restore, Chris said it was never going to be an easy task to make a plane which had seen years of service look like new.
On the scrapheap
"It looked like a wreck and if we had not taken it on then it would probably have ended up on the scrapheap," he said.
"We did everything from replacing the tyres to the undercarriage, then we put it back together with a full paint job and rebuilt the cockpit."
At 60 ft long and 26 ft wide, this former 'Cold Warrior' looks perhaps a little out of place in its current home on a hillside in Queensbury.
But Chris said this was where all the hard work restoring Harrier XW269 was carried out.
"The elements have hindered us a little. It has all been done by working outside in all weather," he said.
The Harrier was, of course, stripped of all its equipment and weaponry before it left the RAF, but it now looks ready for action once again.
Chris said: "There is a set of inert cannon gun pods, a pair of drop tanks and a pair of inert rocket pods.
"They look very real and it looks like it is fully-armed."
A number of people have already shown an interest in the sale of the Harrier.
But with an asking price of £69,999 Chris said it was likely that the plane would end its days as a museum exhibit or in the garden of a celebrity.
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bbc.co | |
| | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Mar 1 Mar 2011 - 15:19 | |
| - Citation :
Le constructeur américain Cirrus acheté par des chinois
Cirrus Industries, le plus important fabricant d’appareils à pistons du monde, a été acheté à 100% par China Aviation Industry General Aircraft Co Ltd (CAIGA).
CAIGA fait de bonnes affaires ces temps-ci aux États-Unis, l’entreprise chinoise a récemment acquis les actifs du constructeur Epic Aircraft, du motoriste Teledyne Continental et s’est également montré intéressé à acheter le petit constructeur Emivest Aerospace, producteur du jet SJ30, actuellement sous la protection de la loi sur les faillites.
Brent Wouters, président et chef de la direction de Cirrus, en commentant la transaction, a déclaré : « Cette transaction aura un impact positif sur notre entreprise et nos clients parce que nous partageons une vision commune avec Caiga de faire croître notre entreprise d'aviation générale dans le monde entier. Caiga apporte de nouvelles ressources qui nous permettront d'accélérer nos programmes de développement d'avions et d'accélérer notre expansion mondiale. » M. Wouters a également commenté l'impact positif sur l'emploi : « Caiga comprend la force et le talent de la main-d'œuvre Cirrus et l'importance de la marque Cirrus dans le secteur de l'aviation générale. Caiga investira dans les usines du Minnesota et du Dakota du Nord, en s'engageant à poursuivre l'utilisation de nos installations de production. »
Meng Xiangkai, président de Caiga, a déclaré : «Caiga est déterminé à être un leader international dans la fourniture de produits et services de l'aviation générale et les avions à pistons légers est un des secteurs qui nous attire le plus. Nous sommes très optimiste pour commencer notre partenariat avec Cirrus et ajouter la marque Cirrus comme la pierre angulaire de notre portefeuille de produits de l'aviation. Nous sommes profondément impressionnés par la performance de Cirrus dans l'industrie, en particulier avec la qualité de ses produits, l'équipe de gestion exceptionnelle, des employés hautement qualifiés et des installations de production de pointe. Nous sommes impatients de travailler avec l'équipe de Cirrus et de continuer à accroître le volume de production afin de consolider sa position de leader dans l'industrie de l'aviation générale mondiale.»
La transaction devrait être complétée d’ici le milieu de l’année. Elle devra être approuvée par les autorités antitrust et par le comité sur les investissements étrangers du gouvernement américain ainsi que par les autorités chinoises. Le montant de la transaction n’a pas été dévoilé.
Cirrus est actuellement la propriété de la société d’investissement Arcapita. Le constructeur produit les populaire quadriplaces SR20 et SR22 et développe également un petit jet privé monomoteur, le SF50, qui doit entrer en service en 2014. Plus de 5000 exemplaires ont été livrés par le constructeur depuis sa fondation en 1984. Cirrus est reconnu dans l’industrie comme étant la première entreprise à avoir certifié un système de parachute de série pour les atterrissages d’urgence. aeroweb-fr | |
| | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Ven 4 Mar 2011 - 18:44 | |
| - Citation :
Le lanceur Taurus XL tombe dans le Pacifique avec le satellite Glory
Le lanceur américain Taurus XL, qui devait mettre en orbite le satellite d'observation de la Terre baptisé Glory, est tombé dans le Pacifique Sud, a annoncé vendredi Omar Baez, responsable du lancement, lors d'une conférence de presse diffusée sur le site de la NASA.
La fusée-porteuse Taurus XL a décollé vendredi, à 10h09 GMT, depuis la base aérienne de Vandenberg, en Californie. Trois minutes plus tard, la coiffe du lanceur n'a pas été éjectée à temps et la fusée n'a pas réussi à atteindre la vitesse requise pour placer le satellite en orbite.
Le tir précédent d'un Taurus XL transportant un autre satellite de télédétection de la NASA, Orbiting Carbon Observatory (OCO), a aussi échoué pour la même raison, en 2009. RIA Novosti | |
| | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Jeu 10 Mar 2011 - 14:03 | |
| - Citation :
Eurocopter améliore sa gamme et présente l'EC145 T2
L'hélicoptériste dévoile une nouvelle version de l'EC145 ainsi que des modernisations de quatre autres modèles lors du salon Heli-Expo à Orlando.
 C'est l'une des principales nouveautés du salon Heli-Expo qui se tient actuellement à Orlando, en Floride. Eurocopter a dévoilé le 7 mars dernier l'EC145 T2, une profonde évolution de son célèbre biturbine. Au menu : de nouvelles turbines Turbomeca, une boite de transmission améliorée, une nouvelle avionique, un pilote automatique 4-axes et surtout l'adjonction d'un fenestron sur le rotor de queue. Autant d'améliorations qui devraient contribuer à améliorer les performances et la fiabilité de l'EC145, selon Eurocopter.
Ce sont déjà 17 exemplaires d'EC145 T2 qui ont été commandés, notamment par le groupe espagnol Inaer et par des opérateurs américains pour des versions EMS (évacuation médicale sanitaire). L'entrée en service est prévue pour 2013.
L'EC145 est un des « best seller » de l'hélicoptériste européen. Il a d'ailleurs été sélectionné par l'US Army dans une version de reconnaissance armée baptisée UH-72 dans le cadre du programme LUH (Light Utility Helicopter). A noter que cette nouveauté n'en est pas une à proprement parler, puisque des images du prototype en vol circulent depuis plus d'un mois sur Internet.
Eurocopter a présenté plusieurs autres modernisations de modèles existants : l'AS350 B3e, version mis au goût du jour de l'Ecureuil équipée de moteurs plus puissants (certification cet été), et l'AS365 N3e qui aura de meilleures performances en conditions « haute altitude/temps chaud ». Ce dernier sera également équipé d'une tête de rotor Starflex et sera certifié au premier trimestre. La filiale d'EADS a également dévoilé les EC135 T2e et P2e, deux nouvelles versions du bimoteur EC135 dont la masse maximale au décollage (MTOW) a été augmentée à 2.950 kg.
A noter que Turbomeca reste plus que jamais le motoriste de référence d'Eurocopter, comme en témoigne le lancement de la nouvelle famille de moteurs Arriel 2+ d'une puissance de 894 à 951 ch sur arbre, spécialement destinée à trois de ces nouvelles versions d'hélicoptères.
Ainsi les premiers membres de cette famille, les Arriel 2D, Arriel 2E et Arriel 2N sont respectivement destinés à l'AS350 B3e, l'EC145 T2 et l'AS365 N3e.
Au programme de cette nouvelle famille de turbines, une puissance thermique accrue avec une nouvelle conception de plusieurs composants. La maintenance de ces moteurs a par ailleurs été simplifiée avec un TBO (Time Between Overhaul) annoncé à 4.000 heures et qui devrait au final atteindre les 6.000 heures après leur mise en service.
La certification de l'Arriel 2D est prévue pour mi-2011, celle de l'Arriel 2E l'année suivante et celle de l'Arriel 2N pour mi-2013.
FJ
(photo Eurocopter)
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Dim 13 Mar 2011 - 3:29 | |
| les missions ExoMars seront testés a l´est du Royaume,pres de la frontiere algerienne un institut de recherche international en cooperation avec l´Uni Cadi Ayyad,pour le compte de la NASA http://www.astrobio.net/exclusive/3833/testing-mars-missions-in-morocco  _________________  | |
| | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Mer 16 Mar 2011 - 15:50 | |
| - Citation :
Le vaisseau spatial russe Soyouz TMA-M atterrit au Kazakhstan
Le vaisseau spatial russe Soyouz TMA-M s'est posé mercredi au Kazakhstan après une mission en orbite, rapporte un correspondant de RIA Novosti depuis le Centre russe de contrôle des vols (TsOUP) à Korolev, dans la région de Moscou.
Le Soyouz TMA-M (M pour "modernisé") a ramené sur Terre l'Américain Scott Kelly et les Russes Alexandre Kaleri et Oleg Skripotchka. Les trois membres d'équipage ont bien supporté la descente et l'atterrissage, leur état de santé est satisfaisant, a indiqué un commentateur du TsOUP se référant à un officier du service russe de récupération des cosmonautes.
Après avoir quitté la capsule Soyouz, les membres d'équipage subiront un examen médical dans un hôpital mobile et se rendront en hélicoptère à l'aérodrome kazakh de Karaganda d'où les deux Russes partiront pour Moscou et l'Américain Scott Kelly pour les Etats-Unis. RIA Novosti | |
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Sam 19 Mar 2011 - 21:16 | |
| - Citation :
- L'Iran a testé avec succès un nouveau lanceur et une capsule spatiale
De Laurent MAILLARD (AFP) – Il y a 2 jours
TEHERAN — L'Iran a confirmé ses ambitions spatiales qui inquiètent les Occidentaux en annonçant jeudi avoir testé avec succès un nouveau lanceur et une capsule spatiale destinés à envoyer prochainement un singe dans l'espace.
"La République islamique d'Iran a lancé avec succès la première capsule de vie iranienne dans l'espace en utilisant la fusée Kavoshgar-4", a annoncé l'agence officielle IRNA citant la présidence iranienne.
"Cette expérience scientifique importante a été menée le 15 mars par l'agence spatiale iranienne", a précisé IRNA.
L'Iran, qui a déjà mis un satellite en orbite en 2009 avec une fusée Safir-2 et a envoyé de petits animaux --un rat et des tortues-- dans l'espace en 2010 avec un lanceur Kavoshgar-3, a annoncé un ambitieux programme spatial qui inquiète les Occidentaux.
Ces derniers craignent que Téhéran ne développe une capacité balistique susceptible de transporter d'éventuelles têtes nucléaires, en dépit des démentis de Téhéran qui nie que ses programmes nucléaire et spatial aient la moindre dimension militaire.
L'Iran avait annoncé le mois dernier qu'il effectuerait avant la fin de l'année iranienne (21 mars) le tir d'essai de Kavoshgar-4 et de sa capsule.
Le lancement effectué mardi, et annoncé très discrètement avec plus de 24 heures de retard, a notamment "permis de tester les performances du système (...) ainsi que de la plate-forme de lancement, des moteurs, des systèmes électroniques et de télémétrie, et du système de séparation" entre la fusée et sa charge, selon IRNA.
Le président Mahmoud Ahmadinejad avait dévoilé en février, pour le 32eme anniversaire de la révolution islamique de 1979, la "capsule de vie" testée mardi et prévue pour emporter un singe.
Le lancement d'un gros animal dans l'espace a été présenté par les responsables iraniens comme "la première étape menant à l'envoi d'un homme dans l'espace" envisagé par Téhéran à l'horizon 2020.
La fusée Kavoshgar-4, également dévoilée en février, a été conçue pour emporter une charge à 120 km d'altitude, et l'Agence spatiale iranienne a confirmé jeudi que les tests de transmission de données et d'images avec le sol avaient été effectués avec succès à cette altitude.
Parallèlement à ce programme centré sur l'envoi d'êtres vivants dans l'espace, l'Iran a annoncé qu'il prévoyait de lancer plusieurs satellites expérimentaux, d'observation ou de télécommunication d'ici mars 2O12.
Téhéran a annoncé une dizaine de projets de satellites différents, et a publiquement indiqué travailler sur trois lanceurs: Kavoshgar-4 pour les charges à basse altitude, Safir-B1 capable de placer un satellite de 50 kilos sur une orbite de 300 à 450 km d'altitude, et Simorgh, un engin de 27 mètres et 85 tonnes destiné à mettre en orbite un satellite de 100 kilos à 500 kilomètres d'altitude.
L'Iran a aussi annoncé son ambition de placer un satellite de télécommunication en orbite géostationnaire à 35.000 km d'ici cinq ans, sans préciser quel lanceur serait utilisé.
Téhéran a mis les bouchées doubles pour accélérer sa course à l'espace, ouvertement présentée par les dirigeants iraniens comme un défi aux sévères sanctions économiques et scientifiques internationales, et notamment occidentales, visant à ralentir les programmes nucléaire et spatial iraniens.
"Tous les moyens dun pays doivent être mobilisés pour atteindre les objectifs" que s'est fixés l'Iran, a demandé en février le président Ahmadinejad.
Les précédents lancements de fusées spatiales par l'Iran en 2009 et 2010 ont provoqué de vives réactions des Occidentaux, Washington parlant de "provocation" ou les Européens soulignant leur "préocupation".
Copyright © 2011 AFP. Tous droits réservés.
http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5iE2ud1-yUbxuehPrsDutPBAt8OYA?docId=CNG.7df9cd1beef4f6ca8401950aa7f94106.171 |
| | | | thierrytigerfan
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Jeu 24 Mar 2011 - 12:50 | |
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- Six mois après son atterrisage d'urgence, un Tupolev redécolle
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© belga
© belga Des pilotes d'essai russes ont réussi jeudi le redécollage périlleux d'un Tupolev 154 qui avait effectué un atterrissage d'urgence miraculeux début septembre dans la taïga du Grand Nord, échouant dans les arbres avec 81 personnes à bord.
La télévision a montré l'appareil décollant d'une piste de fortune d'un peu plus d'un kilomètre, deux fois plus courte que ce qui est nécessaire pour ce type d'avion de ligne.
Faute d'avoir pu être vérifié sur place, le train d'atterrissage n'a pas été rentré et l'avion a rejoint à faible altitude et à vitesse réduite un aéroport de la région.
Un technicien avait auparavant répandu du liquide antigivre sur les ailes à l'aide d'un arrosoir.
L'appareil, parti de Iakoutie (Sibérie orientale) pour rejoindre Moscou, avait connu le 7 septembre une panne électrique totale, alors qu'il volait à son altitude de croisière au-dessus de la république des Komi, à 1.500 km au nord-est de la capitale russe, près du cercle polaire.
Deux moteurs ont été changés en plein taïga
Les pilotes avaient repéré la courte piste d'un aérodrome militaire désaffecté dans la taïga et avaient réussi à poser l'appareil, qui avait dépassé le tarmac de plusieurs centaines de mètres, étêtant les arbres de ses ailes et s'embourbant sans autre dommage pour les 72 passagers et neuf membres d'équipage. Le fuselage et le bord d'attaque des ailes avaient été emboutis par endroits par les arbres. Deux des trois moteurs, qui avaient avalé des branches, ont été changés en pleine taïga.
Il avait fallu des équipes de bûcherons et des bulldozers pour dégager et tirer le triréacteur jusqu'à la piste, composée de plaques de béton mal assemblées et enneigée à cette période de l'année.
L'appareil a en outre décollé avec un minimum de kérosène - 11 tonnes - pour limiter son poids.
Le même modèle d'avion qui a causé la mort de Kaczynski
Le Tu-154 est, avec près d'un millier d'exemplaires produits depuis la fin des années 1960, l'un des avions les plus répandus dans l'ex-Union soviétique.
Nombre d'exemplaires ont connu des accidents ces dernières années. C'est à bord d'un appareil de ce type qu'ont péri le 10 avril 2010 le président polonais Lech Kaczynski et 95 autres personnes dans l'ouest de la Russie. (afp)
24/03/11 12h16
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Sam 2 Avr 2011 - 16:07 | |
| - Citation :
Un avion contraint d'atterrir au Brésil
AFP
Un Airbus A330 de TAP Portugal, qui assurait un vol entre Rio de Janeiro et Lisbonne avec 227 passagers à bord, a été contraint aujourd'hui d'atterrir à Salvador de Bahia au Brésil en raison d'un incident technique, a indiqué à l'AFP la compagnie aérienne portugaise.
"L'avion qui assurait la liaison Rio de Janeiro-Lisbonne a dû atterrir à Salvador de Bahia pour des raisons de sécurité afin de vérifier une panne", a déclaré la porte-parole de TAP sans autres précisions sur l'incident. "Un autre appareil A330 va partir de Lisbonne en début d'après-midi vers Salvador pour rapatrier les passagers qui sont actuellement installés dans un hôtel", a-t-elle précisé, ajoutant que l'heure de départ prévue du vol est 23h35 (heure locale). D'après le site de l'Ana (Aéroports du Portugal), l'avion aurait dû atterrir à Lisbonne à 11h40 GMT (13h40 à Paris).
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Lun 4 Avr 2011 - 14:15 | |
| - Citation :
Gulfstream : Un G650 s’écrase lors d'essais en vol - MàJ1
Un appareil de la flotte d’essais en vol du nouveau porte-drapeau de Gulfstream, le G650, s’est écrasé lors d’essais de freinage et de décollage à Roswell au Nouveau-Mexique, tuant les quatre personnes à bord.
Carcasse du Gulfstream G650 qui s'est écrasé à Roswell
L’accident s’est passé à 9h30 heure locale samedi matin. Le constructeur a confirmé la nouvelle plus tard dans la journée : «Nos pensées et nos prières vont aux familles de ceux qui ont été perdus», a déclaré Joe Lombardo, président de Gulfstream Aerospace. «Nous coopérons à 100 pour cent avec l'enquête», a-t-il ajouté.
L'accident est sous enquête par Gulfstream, le National Transportation Safety Board (NTSB) et la Federal Aviation Administration (FAA).
Selon plusieurs sources, les pilotes effectuaient des essais de décollage lorsque le bout de l’aile droite aurait touché le sol et provoqué l’écrasement de l’appareil qui a ensuite pris feu. Les quatre occupants ont été tués, deux pilotes et deux ingénieurs de vol.
L’appareil portait l’immatriculation N652GD et c’était le deuxième prototype, numéro de série 6002, à avoir volé en février 2010.
La cause exacte de l’écrasement n’est pas connue pour l’instant et l’enquête suit son cours. Ce malheureux accident retardera possiblement la mise en service de l’appareil, qui est prévue pour 2012.
Le G650 est le tout nouveau jet d’affaires à très longue portée de Gulfstream Aerospace. Il peut transporter jusqu’à 19 passagers sur une distance de 7000 milles nautiques à une vitesse de Mach 0,85. C’est également l’avion civil le plus rapide, avec une vitesse maximale de Mach 0,925. Il a même atteint la vitesse de Mach 0,995 en septembre 2010 lors d’essais de vibrations à haute vitesse (high-speed flutter testing).
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Dim 24 Avr 2011 - 14:44 | |
| - Citation :
Morocco reorganizes its airspace
Isdefe, Ineco and the french company Egis Avia, will be responsible for the execution of the project aiming at proposing a reorganization of the Marocco airspace. The foreseen growth of tourism and economic development of our neighboring country makes necessary the review and adjustment of its air routes and underpinning systems, while starting the adaptation of its airspace to the specifications of the Single European Sky in order to simplify the transition of aircrafts from European airspace to the African one.
The project, awarded by the Civil Aviation General Direction of Morocco, consist on three stages to be developed over one year and a half. The first phase will analyze the current scenario and the expected growth of air traffic in the short, medium and long term. The second phase will present the proposal for the new organization of the airspace as well as a safety study. Once the proposal is validated the project will be end up establishing the operational concepr and its implementation plan.
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Lun 25 Avr 2011 - 13:05 | |
| - Citation :
Un diplomate kazakh tente de détourner un vol Paris-Rome vers Tripoli
Dimanche, un conseiller de l'ambassade kazakhe auprès de l'UNESCO a tenté de détourner un avion d'Alitalia sur un vol Paris-Rome, exigeant sans succès qu'il se pose à Tripoli, a annoncé lundi l'agence ANSA.
Selon l'agence, un des 131 passagers de l'avion de la compagnie Alitalia, assurant un vol régulier Paris-Rome, a attaqué une hôtesse en lui mettant un petit couteau sous la gorge. Il exigeait que l'avion se pose à Tripoli. L'homme a été maîtrisé par les membres de l'équipage.
L'avion d'Alitalia a finalement atterri sans encombre à l'aéroport international de Fiumicino vers 22h05 (20h05 GMT). Tous les passagers sont sains et saufs. A l'arrivée, l'homme a été arrêté par la police italienne qui l'interroge actuellement.
Selon l'agence ANSA, il s'agit de Valeri Tolmatchev, 48 ans, conseiller de l'ambassade kazakhe auprès de l'UNESCO à Paris. L'homme n'avait pas réservé d'hôtel à Rome et ne possédait pas d'adresse où se rendre dans la capitale italienne RIA Novosti | |
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Mer 4 Mai 2011 - 13:33 | |
| Voila Al joundi la deuxieme a été repêche elle aussi - Citation :
- L'Ile de Sein repêche les deux boîtes noires du vol AF447
crédits : BEA
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03/05/2011
Les deux boites noires du vol AF447 Rio-Paris sont désormais aux mains des enquêteurs du Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA), chargé des investigations au large du Brésil. Le robot sous-marin Remora 6000, mis en oeuvre depuis le câblier Ile de Sein, a effectué plusieurs plongées à 3900 mètres de profondeur avec, comme priorité, de retrouver le Flight Data Recorder (boîte noire de l'avion) au milieu des débris de l'Airbus A330 d'Air France. Un module mémoire du FDR a fini par être localisé le 1er mai et remonté à bord de l'Ile de Sein. Il s'agit de l'enregistreur des paramètres de vol, qui va être transporté jen France pour analyse. Selon le BEA, l'état extérieur de ce module est bon et, s'il n'est pas conçu pour rester aussi longtemps sous l'eau, les enquêteurs ont bon espoir de pouvoir l'exploiter, si bien sûr il n'a pas été dégradé, par exemple par la corrosion.
Alors que d'autres pièces de l'appareil ont été identifiés, comme le groupe auxiliaire de puissance, le BEA a annoncé ce mardi matin que l'équipe embarquée sur l'Ile de Sein avait également retrouvé l'enregistreur contenant les conversations et les bruits dans le cockpit. Cette seconde boite noire, appelée Cockpit Voice Recorder (CVR), a été découverte hier soir. Elle est, selon le BEA, entière et en bon état.
Pour mémoire, le vol AF447 a disparu le 1er juin 2009. L'accident a fait 228 victimes.
M&M | |
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Mer 4 Mai 2011 - 18:28 | |
| oui mon ami MAATAWI c'est bien ce que je disais dans mon texte je savais bien que l'autres boite aller se trouver non loin de la première. c'est souvent comme ça dans les accidents aériens. mais ce que je sais pas c'est cette boite contient des informations et des conversations des pilotes et la tour de contrôle ? |
| | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Jeu 5 Mai 2011 - 14:10 | |
| - Al joundi a écrit:
- oui mon ami MAATAWI c'est bien ce que je disais dans mon texte je savais bien que l'autres boite aller se trouver non loin de la première. c'est souvent comme ça dans les accidents aériens. mais ce que je sais pas c'est cette boite contient des informations et des conversations des pilotes et la tour de contrôle ?
Surement elles contiennent des informations d’ailleurs c leur rôles stocké tous c donnéEn attendent que sa sois divulgué ils ont commencé a repêché des corps - Citation :
Rio-Paris: un premier corps repêché
AFP
05/05/2011 |
Un premier corps a été repêche sur les lieux du crash du vol Rio-Paris, indique la direction générale de la gendarmerie nationale.
Dans un communiqué, la DGGN déclare qu'"après une tentative infructueuse, la dépouille d'une des victimes" du vol "a pu être remontée à bord du navire +l'Ile de Sein+" ce jeudi "en début de matinée".
"Restée immergée durant deux années environ à une profondeur de 3.900 mètres, la dépouille, toujours attachée sur un siège de l'aéronef, apparaît dégradée", indique ce communiqué.
"Des prélèvements ont été effectués par les enquêteurs de la gendarmerie sur place et vont être transmis la semaine prochaine en même temps que les enregistreurs de bord, à un laboratoire d'analyse afin de déterminer la possibilité d'une identification des victimes par l'ADN", ajoute la DGGN.
"Les tentatives de relevage (des corps) sont effectuées dans des conditions particulièrement complexes et jusque-là inédites", poursuit le communiqué. "De fortes incertitudes subsistent quant à la faisabilité technique de la remontée des corps", poursuit la direction de la gendarmerie.
Huit personnels de la gendarmerie sont présents sur le navire "l'Ile de Sein" et effectuent des investigations dans le cadre d'une commission rogatoire de juin 2009, selon la DGGN. Il s'agit de militaires de la gendarmerie des transports aériens (GTA), de la gendarmerie maritime et de l'Institut de recherche criminelle de la gendarmerie (IRCGN).
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| | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Jeu 12 Mai 2011 - 16:06 | |
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| | | | thierrytigerfan
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| | Sujet: Re: Actualités Aéronautique et Spatiale Sam 14 Mai 2011 - 1:53 | |
| - Citation :
- L'avion Solar Impulse a atterri à Bruxelles
© ap
© belga
© afp L'avion solaire suisse Solar Impulse a bouclé vendredi soir son premier vol international en se posant à l'aéroport de Bruxelles, vers 21h40, en provenance de Suisse, après un vol d'environ 13h.
Le gigantesque appareil, de l'envergure d'un Airbus A340 (63,40 m) et pesant le poids d'une voiture (1.600 kg), a atterri sur la piste 02, à l'issue d'une longue approche par le sud-est de la capitale, illuminé comme un sapin de Noël.
L'avion, mu par la seule énergie solaire et dont les ailes sont recouvertes de 12.000 cellules photo-voltaïques alimentant quatre moteurs électriques d'une puissance unitaire de dix chevaux, avait décollé dans la matinée, vers 08h40, de l'aéroport de Payerne (ouest de la Suisse).
Le prince Philippe a assisté depuis un hélicoptère à l'atterrissage de l'appareil expérimental, conçu par l'équipe de Bertrand Piccard et piloté par André Borschberg. (belga)
13/05/11 21h45 [img]  [/img] [img]  [/img] [img]  [/img] | |
| | | | MAATAWI
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Je crois que c'est une première.... Quelle poisse ! Je plaint les familles des victimes 
