Sujet: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Lun 18 Fév 2008 - 13:53
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augusta General de Division
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Ven 23 Nov 2012 - 15:42
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Elbit delivers Command and Staff Trainer to Royal Netherlands Army 23 November 2012 The Royal Netherlands Army (RNLA) has taken delivery of the Command and Staff Trainer (CST) system from Elbit Systems for use during battalion, brigade and higher levels headquarters training programmes.
The delivery forms part of a contract secured by Elbit, following a competition between US and European companies in November 2010 for the supply of CST to address lower-echelon headquarters staff training requirements.
Scheduled to be deployed during the army's 2013 command and staff exercises, the simulator will help RNLA operational units in concept development and experimentation (CD&E), as well as mission rehearsal events.
Designed to enhance operational readiness of commanders and staff personnel, the CST is an advanced simulator that replicates complex battlefield operations, including low and high-intensity conflicts within the operational headquarters.
Using advanced command, control, communications, computers and intelligence (C4I) systems suite, CST also simulates a broad spectrum of non-military settings, such as operations other than war (OOTW) and civil-military cooperation (CIMIC), which include operation of military forces with municipal authorities, police and medical organisations.
Equipped with advanced artificial intelligence and software interfaces, the system requires less personnel, maximum generation of operational scenarios, and also exhibits compliance with any command-and-control system deployed during training due to its high-level architecture (HLA).
Additional features include real-time combat interaction models, target selection, collision avoidance and manoeuvring, as well as an advanced virtual battle space scenario.
Combining full training with qualitative debriefing, CST is capable of integrating with command, control and communications systems using battle management language (BML) protocols, and also supports all levels of staff training during joint Nato missions.
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Jeu 29 Nov 2012 - 17:19
Citation :
Netherlands Ministry of Defence awards Thales Goalkeeper CIWS Modification contract
The Netherland’s Ministry of Defence and Thales Nederland have signed an agreement for the update of 16 Goalkeeper Close-In Weapon Systems that are operational in the Royal Netherlands Navy.
The operational modification will bring the system to the highest operational status again, capable of dealing with current and future threats. In addition, this contract solves various obsolescence issues. The enhanced surface target mode of Goalkeeper, in combination with a new frangible ammunition, provides Goalkeeper with the capability to act also as a highly effective defence weapon against surface targets including speed boats.
Thales Goalkeeper CIWS (Picture: GDATP)
Goalkeeper’s prediction capabilities will be substantially increased through the use of new algorithms and state-of-the-art Electro-Optic tracking capabilities. This enables Goalkeeper to successfully engage the latest generation of missiles. Multi-Goalkeeper deployment capabilities will also be improved. Goalkeeper was developed in the 1980s; these modifications enable its deployment until 2025.
The first Goalkeeper will be modified in 2015 and will be performed by Thales. All other Goalkeepers will be modified by the Royal Netherlands Navy at the naval base in Den Helder.
The contract includes an option for the two Goalkeeper systems on board of the M-class frigates of the Royal Belgian Navy. This option would ensure identical configurations and facilitate maintenance.
About Goalkeeper Goalkeeper is a close-in defence system against highly manoeuvrable missiles and aircraft. It is an autonomous and fully automatic system which detects and tracks targets, opens fire and performs kill assessment for several targets simultaneously. Continuous search with track-while-scan provides an automatic and fast switch-over to the next-priority target in multiple-target scenarios. Goalkeeper assures timely detection of small and supersonic targets, even in dense clutter and jamming environments. Pin-point tracking of sea-skimming targets is assured by the unique dual-frequency track radar. Last but not least, the high-rate-of-fire Gatling 30-mm gun and special ammunition provide the lethal power necessary to destroy missile warheads. Goalkeeper's excellent performance was clearly demonstrated during various live firing trials. A total of 63 Goalkeepers have been sold to Navies in Europe, the Middle East and the Far East.
navyrecognition
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augusta General de Division
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Ven 30 Nov 2012 - 9:25
Citation :
Ballooning F-35 Costs Questioned in Netherlands, Italy and Canada
(Source: defense-aerospace.com; published Oct. 29, 2012)
By Giovanni de Briganti
PARIS --- While the F-35 Joint Strike Fighter appears to have cleared a major hurdle in the Netherlands, when two separate reports recommended completing the current Operational Test & Evaluation Phase, the program is becoming embroiled in further controversy in Canada over the government’s reluctance to look at alternatives, while its ballooning price is becoming a political hot potato in Italy, where taxpayers facing an increase in their tax burden to 55% of their income are beginning to question its 17 billion euro cost.
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Ven 30 Nov 2012 - 11:16
Citation :
Dutch, 21st Cav kick off Chinook training with visit from Dutch chief
Dutch airmen training under 21st Cavalry Brigade (Air Combat) ushered in a new era of joint training Tuesday with the kickoff of their CH-47F Chinook program. To mark the occasion, Gen. Thomas Middendorp, chief of Dutch armed forces, visited the Central Texas installation to view the inaugural Chinook exercise and meet with his troops and their American counterparts.
During remarks to his Dutch army and air force troops Monday evening, Middendorp complimented the combined American-Netherlands contingent on their hard work and recognized the training benefit provided to the Dutch by 21st Cav. Bde. and Fort Hood.
“It is realistic training with unique scenarios. Compared with the facilities in the Netherlands, the huge exercise area here at Fort Hood provides almost unlimited training possibilities,” Middendorp said. “It enables me to prepare my men and women for real deployments.”
The Dutch chief’s visit coincided with the first Dutch CH-47
Chinook helicopter exercise and the lead off event to the newest American-Netherlands training partnership that will train Dutch pilots on tactics, techniques and procedures of the Chinook, as well as augment the ongoing Dutch army training program here by providing in-house lift capabilities.
Dutch forces have worked with Fort Hood and the 21st Cav. Bde. since 1996, and established a permanent contingent here in 1998. Training began with an AH-64 Apache helicopter program and has evolved to include ground training for Dutch soldiers, and now the Chinook program.
“Today marks an important milestone in the cooperation between two allies, specifically in the cooperation between American units here at Fort Hood and the Dutch units who train and exercise here,”
Middendorp said. “It is also an important step in the continuing professionalization of the Netherlands armed forces.”
That day was Tuesday, the beginning of American Falcon exercises, the five-week Chinook training program at Fort Hood that will augment and enhance skills for Dutch CH-47 pilots. Starting next year, five classes will be offered each year, Middendorp said.
Capt. Dirk Lange, a Chinook pilot with the Royal Netherlands Air Force, is part of the initial training group.
A pilot-in-command in the RNLAF, Lange is at Fort Hood for the five-week course learning tactics, techniques and procedures and helping validate the recently received Dutch Chinooks.
“There is great potential with the program,” Lange said. “This is great for skill building and developing strategies.”
One of the Dutch trainers, Capt. Harmen Profittlich, arrived at Fort Hood Monday, but he was already seeing the benefits of training at the Great Place. One of the biggest pluses for the Dutch aviators is the wide open space for flying, which is in contrast to much tougher flight restrictions in Holland.
“This is high-end training,” he said. “We can fly year-round here instead of six months.”
Profittlich said Middendorp’s visit to view the beginning of the Chinook training was a big deal and reflected the importance of their mission at Fort Hood.
“It shows he is interested in what we are doing and that it is important to him. It’s important to us, too,” Profittlich said. “Joint training is a big part of our training.”
Training is conducted here in five-week courses and allows the Dutch troops to not only work together in combined exercises, but builds rapport and communication between allies as the Netherlands works cooperatively with American troops on their exercises.
That joint training, not only between service branches, but between nations, is important not only because militaries benefit from shared resources in these tough fiscal times, but also because it strengthens international relations for joint operations, as seen in Afghanistan, Lt. Col. Emco Jellema, commander, Joint Netherlands Training Detachment, said.
“We share resources and utilize our funds better by doing this training together,” Jellema said. “The facilities and training grounds here give us completely new opportunities for training.”
Jellema has seen firsthand the benefit of the joint training during his time in southern Afghanistan.
“We build trust and can find each other quickly when we have trained together,” he said. “We take lessons learned together and implement them in future missions.”
For the Dutch, a large part of their joint training happens at Fort Hood because of the open training areas and air space, realistic training scenarios offered by 21st Cav., and favorable Central Texas weather conditions, Middendorp added.
That partnership will continue, the Dutch chief of armed forces said.
“This is where I can get the best out of my personnel and materiel,” Middendorp said.
forthoodsentinel
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MAATAWI Modérateur
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Lun 3 Déc 2012 - 16:56
A bord du patrouilleur Holland, de la marine néerlandaise
Spoiler:
crédits : THALES NEDERLANDS
C’est au petit matin, devant de Den Helder, la grande base navale de la flotte néerlandaise, que nous embarquons sur le Holland. Au large, la mer est agitée, force 4 apparemment. Il fait encore nuit lorsqu’un remorqueur nous conduit sur le nouveau patrouilleur de la Koninkiljke Marine, mouillé à l’abri des digues du port, dont les lumières laissent deviner la silhouette grise du bâtiment. Même dans la pénombre, le Holland en impose, avec son allure massive, surmontée de l’impressionnant IM-400, le tout nouveau mât intégré développé par Thales. Après avoir récupéré ses nouveaux passagers, le bâtiment appareille pour retrouver les caprices de la mer du Nord en cette période hivernale afin de mener à bien une nouvelle campagne de qualification de ses équipements électroniques.
Certes, ce bateau, entré en service en juillet, se classe dans la catégorie des patrouilleurs hauturiers, mais ses dimensions, comme son tonnage, en font plutôt une petite frégate. Le Holland mesure en effet 108 mètres de long pour 16 mètres de large, avec un déplacement lège de 3000 tonnes atteignant 3750 tonnes à pleine charge. A titre de comparaison, les frégates de surveillance françaises du type Floréal ne mesurent que 93.5 mètres pour un déplacement de 2650 tpc, alors que les avisos n’atteignent que 80.5 mètres pour 1410 tpc. De manière générale, d’ailleurs, tous les nouveaux patrouilleurs hauturiers, ou OPV (Offshore Patrol Vessels), récemment construits en Europe sont des unités de moins de 100 mètres. C’est le cas de L’Adroit français (Gowind OPV de DCNS) avec ses 87 mètres et 1500 tpc, du BAM espagnol de Navantia (93.9 mètres, 2840 tpc), du PV80 de l’Allemand Lürssen destiné au Brunei (80 mètres, 1625 tpc) ou encore de l’Amazonas brésilien (ex-Port of Spain commandé par Trinidad et Tobago) réalisé par le Britannique BAE Systems (90 mètres, 1800 tpc). C’est pourquoi, compte tenu de leurs dimensions et de leurs capacités, les Holland ne sont pas appelés OPV par les Néerlandais mais OGPV (Ocean Going Patrol Vessel).
Conçus pour remplacer des frégates sur l’essentiel de leurs missions
C’est en 2007 que la marine néerlandaise a commandé au groupe Damen quatre OGPV. L’objectif était de remplacer à moindre coût les frégates du type M (classe Karel Doorman), grands bâtiments de 122 mètres et 3320 tonnes livrés entre 1991 et 1994, dont il ne reste que deux exemplaires en service aux Pays Bas, les Van Amstel et Van Speijk. Les six autres ont été vendus et transférés au Chili (Tjerk Hiddes et Abraham Van der Hulst en 2004), à la Belgique (Karel Doorman et Willem Van der Zaan en 2007 et 2008) et au Portugal (Van Nes et Van Galen en 2009). En raison des restrictions budgétaires, la marine néerlandaise a été contrainte de réduire fortement son format, ne conservant dans le domaine des frégates que les quatre LCF (De Zeven Provincien, Tromp, De Ruyter et Evertsen), mises en service entre 2002 et 2005, ainsi que les deux dernières unités de la classe M, qui bénéficient d’une modernisation, avec notamment un nouveau mât intégrant un radar de veille surface Seastar et un système de veille TV/IR panoramique Gatekeeper (le Van Speijk est désormais équipé, le Van Amstel devant l’être en 2013/2014).
Faute de moyens financiers, il n’était pas question de construire quatre nouvelles frégates fortement armées pour remplacer les bâtiments vendus à des marines étrangères. Les marins néerlandais sont, en revanche, parvenus à convaincre leur gouvernement qu’il serait souhaitable de construire de grands patrouilleurs, bien plus économiques que des frégates et à même de remplir l’essentiel de leurs missions. « Les OGPV ont été conçus comme des bâtiments hauturiers, très économiques en coûts d’exploitation et capables d’effectuer de longs déploiements outre-mer. Ces bâtiments ne sont pas conçus pour faire de la lutte antinavire, de la lutte antiaérienne ou de la lutte anti-sous-marine. Ils sont destinés aux missions de garde-côte, de surveillance des espaces maritime, de lutte contre la piraterie, de lutte contre les trafics de drogue ou encore pour les opérations de sauvetage », explique Chris Van Den Berg, commandant du Holland.
Premiers bâtiments à recevoir l’Integrated Mast de Thales
Les Holland se distinguent par l’adoption d’un mât unique où sont intégrés, en une seule et même structure, la quasi-totalité des senseurs et moyens de communication dont disposent les bâtiments. Développé par Thales, l’Integrated Mast se décline en plusieurs modèles, suivant la taille de la plateforme et des équipements électronique dont elle est dotée. Du petit patrouilleur à la frégate de premier rang, Thales propose, ainsi, l’I-Mast 50, l’I-Mast 100, l’I-Mast 400 et l’I-Mast 500. « L’avantage de ce concept est qu’il permet de faire cohabiter des systèmes électronique dont le nombre est de plus en plus important. La mâture unique offre une vision permanente et panoramique, à 360°, mais aussi un gain de place », explique-t-on chez Thales. Via sa filiale Thales Nederland, leader européen dans le domaine des radars, le groupe d’électronique a développé tout un savoir-faire sur le remplacement des traditionnels radars tournants par des antennes fixes, configuration dont bénéficient les quatre LCF néerlandais et les trois frégates allemandes du type 124 (mises en service en 2004 et 2006) avec le radar APAR. Fort d’une dizaine d’années d’expérience à la mer de ces systèmes, Thales a développé le premier radar européen de veille air à longue portée doté de quatre faces planes. Il s’agit du Smile (SeaMaster 400), dont la portée atteint 250 km. Ce radar tridimensionnel fonctionnant en bande S est, pour la première fois, intégré sur l’I-Mast 400 dont sont dotés les Holland, offrant à ces bâtiments une capacité de détection équivalente à une frégate et bien supérieure aux autres patrouilleurs. Les quatre antennes du Smile se distinguent très bien sur le mât. Il s’agit des plus grandes plaques ressortant sur la structure, les premières en partant de sa base.
Présentant une emprunte de 8 mètres de côté à sa base, pour une hauteur de 13.6 mètres et un poids de 52 tonnes, le mât intégré du Holland comprend bien d’autres équipements, dont un radar de veille-surface Seastar (bande X). Doté également de quatre antennes fixes, fins rectangles situés sur la partie haute de la structure, sous la grosse boule accueillant un système de communication par satellite, ce radar a été spécialement conçu par Thales pour pouvoir repérer et pister de petits mobiles de surface. Au large de Den Helder, ce moyen de détection subissait, justement, une série de tests pour valider ses performances. A une distance plus ou moins importante du patrouilleur, une embarcation rapide, capable de filer à plus de 45 nœuds, ainsi qu’un jet-ski, évoluaient à plus ou moins grande vitesse, effectuant également différentes manœuvres, y compris évasives, afin de jauger la capacité du Seastar à détecter et poursuivre en pleine mer ces mobiles malgré leur petite taille, leur vitesse et leurs brusques changements de cap. A bord du Holland, les marins néerlandais et les ingénieurs de Thales suivaient, sur leurs écrans, l’évolution des deux cibles, matérialisées par des plots en continuel mouvement. Malgré leurs brusques manœuvres, l’embarcation comme le jet-ski ne sont pas parvenus à tromper le système de détection, qui les a constamment accrochés. On notera d’ailleurs que le Seastar sert également de conduite de tir pour l’artillerie, mais aussi de radar d’approche pour le guidage de l’hélicoptère embarqué.
L'IM-400 comprend, par ailleurs, un système électro-optique (vidéo TV et infrarouge) de surveillance et d'alerte Gatekeeper. Implanté aux angles du mât, à la même hauteur que les antennes du Smile, ce système automatique offre lui aussi une capacité de détection à 360 degrés.
En conjuguant les capacités du Smile, du Seastar et du Gatekeeper, ainsi que des radars de navigation, Thales a non seulement offert au Holland la possibilité de détecter des menaces traditionnelles, mais également de disposer d’une parade au développement des menaces asymétriques, comme les attaques de petites embarcations rapides, de nageurs de combat ou de drones aériens. Les moyens électro-optiques du Gatekeeper permettent, par exemple, d’obtenir des images assurant l’identification visuelle d’un nageur à plus de 500 mètres, d’une embarcation de type RIB (Rigid Inflatable Boat) à 2 km et d’un FPB (Fast Patrol Boat) à 7 km. Quant aux menaces aériennes asymétriques, des tests concluants ont été menés, notamment avec des ballons gonflables, que les senseurs du patrouilleur sont parvenus à repérer.
Ayant demandé d’importantes recherches dans l’élaboration d’algorithmes spécifiques permettant de discriminer les pistes intéressantes des échos renvoyés par le reflet des ondes sur les vagues, les moyens de détection présents sur l’I-Mast sont même capables de détecter un périscope de sous-marin. Certes, dans sa configuration actuelle, le Holland, qui ne dispose pas de sonar ni de moyens ASM, ne pourrait pas faire grand-chose contre un sous-marin ennemi. Mais, dans le cadre de la lutte contre le narcotrafic, cette capacité pourrait s’avérer précieuse dans la mesure où les trafiquants de drogue de l’arc caribéen construisent des submersibles pour tromper les moyens de surveillance traditionnels des bâtiments de surface et aéronefs.
Le mât intégré du Holland accueille, enfin, l'Integrated Communication Antenna System (ICAS), qui permet l'utilisation de systèmes de communication VHF/UHF et peut mettre en œuvre une liaison de données tactique (L16 puis L22), la boule surmontant la structure accueillant la plus grosse antenne de transmission par satellite présente à bord (les moyens de communications satellitaires fonctionnent en bandes X, Ku et UHF). A l’avenir, les systèmes de communication permettront même à l’équipage d’utiliser des téléphones mobiles. L’IM-400 intègre, par ailleurs, un système d'identification « Friend or Foe » NR IFF des avions évoluant dans la zone, ainsi qu’un récepteur AIS. Ce dernier, obligatoire pour les bateaux civils de plus de 300 tonnes de jauge brute, permet de connaître l’identité du navire, sa provenance, sa destination ou encore sa cargaison. Enfin, le nouveau patrouilleur néerlandais est doté d’un système de guerre électronique, un système passif (Electronic Support Measures – ESM) permettant de capter les émissions radar adverses, de les analyser, de les caractériser et de les identifier.
A bord du Holland, les marins se montrent enthousiasmés par le mât intégré. « C’est un concept totalement nouveau qui offre d’importantes capacités. Nous avons à notre disposition de nombreux équipements qui fonctionnent tous séparément. L’enjeu est, maintenant, de les intégrer pour qu’ils opèrent ensemble, par exemple le radar de navigation en lien avec les caméras TV et infrarouges », explique le lieutenant Haasnoot. « C’est tout nouveau pour nous et il est important de voir ce que l’on peut faire, notamment avec le Smile et le Seastar. Mais, déjà, nous sommes parvenus à détecter de très petits mobiles », ajoute le lieutenant Van Wijlik. Dans cette perspective, le Holland mène de nombreux essais et les travaux d’intégration se poursuivent, de même que les tests de qualification, avec pour objectif de disposer d’un système totalement opérationnel au premier semestre 2013. La période de mise au point se révèle un peu plus longue que prévu, ce qui est courant lors de l’entrée en service de nouveaux matériels complexes, mais aussi du fait que, finalement, la marine néerlandaise a décidé, pour la tête de série du programme OGPV, d’effectuer l’ensemble des travaux d’intégration pour tous les systèmes, alors qu’initialement, cela devait être mené à bien en plusieurs étapes. « Cela réclame un délai plus long mais, de cette manière, les trois patrouilleurs suivants recevront des mâts complètement qualifiés, avec tous leurs équipements, et l’intégration sera beaucoup plus rapide », explique un ingénieur de Thales.
Au-delà de ses performances techniques, l’I-Mast, dont sera également doté le futur bâtiment de ravitaillement et de transport Karel Doorman, livrable en 2014, présente également des avantages fonctionnels. La structure est dotée de quatre étages accessibles via des échelles, qui permettent d’atteindre directement les équipements (les antennes et boitiers du Smile se trouvent par exemple au second niveau, de même que les composants du Gatekeeper, alors que le Seastar est logé au troisième niveau). Grâce à ces « galeries techniques », il est alors très aisé de procéder à des interventions et réparations à l’abri des conditions météorologiques extérieures.
Selon Thales, le concept de l’I-Mast permet non seulement de réduire les coûts de maintenance, mais également ceux liés à l’intégration. La structure est, en effet, construite indépendamment du navire. Ainsi, pour le Holland, alors que le chantier Damen Schelde Naval Shipbuilding de Flessingue a construit et livré une plateforme propulsée, aménagée et équipée, la marine a réalisé la structure du mât, qui est arrivée nue à l’usine néerlandaise de Thales à Hengelo. C’est là que l’électronicien a procédé au montage des différents senseurs et procédé à de nombreux tests, à commencer par le déverminage, avant de livrer l’I-Mast. Celui-ci a été réceptionné par DSNS après que le chantier eut mené à bien les essais de plateforme du Holland. C’est donc à l’issue de ses essais en mer, notamment pour vérifier sa conduite, sa manœuvrabilité et sa propulsion, que le bâtiment, doté sur le toit de la passerelle - et non sur le mât intégré - de ses radars de navigation, est repassé en cale sèche afin de recevoir son I-Mast. Cette solution est présentée comme beaucoup moins lourde qu’une intégration progressive des équipements électroniques sur le navire en construction puis en essais. Surtout que, désormais, Thales est rôdé avec l’expérience acquise sur son premier I-Mast.
Comme une frégate, le Holland dispose d’un Central Opération, centre névralgique du bâtiment, où sont traitées et analysées toutes les informations recueillies par les senseurs et provenant d’autres unités. C’est également depuis cette vaste salle (que nous n’avons pas été autorisés à photographier) que l’armement est mis en œuvre. Le CO est situé juste derrière la passerelle, visible au travers de vitres renforcées pour résister aux éclats et impacts de balles de petit calibre. Blindé, ce local, qui dispose également de sabords permettant d’observer les deux bords du patrouilleur, compte 12 postes de travail, avec de nombreuses consoles dédiées aux différents équipements (détection, transmissions, armement…) et, au centre, un poste pour l’officier en charge des opérations, qui dispose d’une vue globale sur la situation tactique. Face à lui et aux opérateurs, la partie située entre les vitres donnant sur la passerelle et le plafond est occupé par de grands écrans plats sur lesquels peut être projeté l’environnement du bâtiment, par exemple avec les images fournies par les caméras vidéo et infrarouge.
Devant le CO se trouve donc la passerelle, très large et bordée vers la proue d’un « chemin de ronde » extérieur. Différentes consoles permettent à l’équipe de quart de manœuvrer le bâtiment, de gérer la propulsion et de disposer de la situation tactique. « En situation de combat ou pour des navigations délicates, nous pouvons être jusqu’à cinq en passerelle, y compris un ingénieur de propulsion mais, en temps normal, il n’y a que deux personnes de quart lorsque nous sommes à la mer », précise le lieutenant Haasnoot. Cette situation découle de la réduction de l’équipage initiée grâce à une forte automatisation du bâtiment.
« Nous ne sommes que 53 marins à bord, dont une quinzaine d’officiers, pour un bâtiment dont le déplacement est supérieur à celui des frégates de la classe M (dont l’équipage atteint 155 marins, ndlr). Mais c’est une plateforme vraiment très facile à exploiter », note le commandant du Holland. Certes, les OGPV sont nettement moins armés que des frégates de type M mais, si on les compare à des corvettes ou frégates de second rang de la génération précédente, l’équipage est bel et bien réduit de moitié. Pour y parvenir, les ingénieurs néerlandais, comme certains de leurs homologues étrangers, ont misé sur une forte automatisation du bâtiment. Au PC Navire, on comprend rapidement que les temps ont changé. Sur les consoles du local, équipées de différents écrans de contrôle, se répercutent toutes les informations en provenance de la propulsion, de la production d’énergie ou encore des systèmes liés à la sécurité (détecteurs d’incendie et de voie d’eau, systèmes de lutte, réseau de caméras de surveillance…), l’ensemble pouvant être directement contrôlé depuis cet endroit, avec de larges écrans sur la cloison permettant de présenter la situation de la plateforme, compartiment par compartiment.
Il n’y a, par exemple, plus personne de quart dans les compartiments machines (où sont installés deux moteurs diesels d’une puissance unitaire de 7350 cv et deux moteurs électriques de propulsion de 400 kW, le bâtiment comptant en outre un propulseur d’étrave), tout étant géré depuis la passerelle et le PC Navire, ce dernier n’étant d’ailleurs pas occupé en permanence. « Nous avons des stations pour travailler mais nous ne sommes pas dans le local 24h/24. Le système est automatisé et nous disposons d’une alarme vocale électronique qui nous appelle sur un téléphone dès qu’il y a un problème quelque part. On peut donc, immédiatement, aller voir ce qui se passe », explique le sergent De Vries. A bord, l’équipe chargée du fonctionnement de la plateforme et de l’armement ne compte que 16 personnes, « 8 pour le service technique et 8 autres pour les armes », ce qui est très peu et, de fait, « impose que les gens soient très polyvalents ».
Pour le commandant Van der Berg, la réduction de l’équipage nécessite, évidemment, de repenser les anciennes habitudes et de travailler différemment. Mais le pacha du Holland, au-delà des aspects techniques, y voit aussi des avantages humains : « Le fait d’avoir un petit équipage donne une ambiance très familiale et, pour les opérations, les gens sont plus soudés ». Les conditions de vie sur un tel bâtiment, qui offre de vastes espaces, ainsi que de larges coursives et échappées, s’avèrent également très agréables pour l’équipage. « C’est un grand bateau et, comme nous ne sommes qu’une cinquantaine, nous avons beaucoup de place, ce qui est appréciable. Au maximum, il y a quatre marins par poste et les officiers sont seuls dans leur cabine. C’est vraiment très confortable, d’autant que les sanitaires sont intégrés dans chaque cabine. Nous avons aussi de grands espaces de détente et même une belle salle de sport, avec différentes machines, afin d’entretenir notre condition physique », note le lieutenant Philipse, l’une des quatre femmes de l’équipage du Holland.
Compte tenu des missions qui lui sont assignées, le Holland embarque un armement exclusivement axé sur l’artillerie. Le canon principal est une pièce de 76mm OTO-Melara Compact située à l’avant. Cette tourelle de 7.3 tonnes, automatique, présente une cadence de tir de 85 coups par minute, avec plusieurs centaines d’obus en soute. Sa portée est donnée à 8 km contre buts surface et 5 km contre une cible aérienne. La firme italienne OTO-Melara a, par ailleurs, fourni un Marlin de 30mm situé devant la passerelle et deux pièces de 12.7mm installée sur tribord avant, au niveau de l’aileron de passerelle, et sur bâbord arrière, au dessus du hangar hélicoptère. Le Marlin, comme les 12.7mm, sont tous télé-opérés, ces affûts étant mis en œuvre depuis le CO où se trouvent leurs postes de contrôle, tout en disposant d’un mode automatique. En optant pour ce type de matériel, plus coûteux que les pièces manuelles, la marine néerlandaise bénéficie de pièces plus réactives et bénéficiant d’un degré d’efficacité supérieur à celles nécessitant des servants, soumis à la fatigue, au stress et aux aléas météorologiques. Les canons télé-opérés de petit calibre constituent, de plus, une excellente parade face aux menaces asymétriques. En plus de ces moyens, il demeure toutefois possible de mettre en place, sur les superstructures, des affûts manuels de type mitrailleuses de 7.62mm.
Au cas où ils seraient déployés dans des zones où il existe une certaine menace aérienne, les Holland peuvent, de plus, être dotés de systèmes surface-air à courte portée légers, tels que le Simbad RC (missiles Mistral). En revanche, leur architecture ne leur permet pas d’embarquer de gros missiles, comme des armes antinavire. On pourra toujours regretter que les Néerlandais ne se soient pas réservés cette possibilité mais, comme le rappelle le pacha du Holland, « le rôle de ces bâtiments n’est pas de mettre en œuvre un tel armement ». Les OGPV sont issus d’un compromis entre les contraintes budgétaires, qui ne permettaient pas de construire de nouvelles frégates fortement armées et les besoins des Pays-Bas de disposer de moyens hauturiers pour la surveillance de leur zone économique exclusive et la lutte contre le narcotrafic dans les Antilles néerlandaises, ou encore la protection du trafic maritime contre les pirates en océan Indien. Or, pour ces missions, nul besoin d’un armement conséquent. Il fallait de grandes plateformes avec une autonomie importante (le Holland peut parcourir 6000 milles à 12 nœuds, sa vitesse maximale étant de 22 nœuds), capables de durer longtemps à la mer et dotées de solides moyens de détection et d’intervention.
Ces moyens d’intervention, ce sont notamment les deux embarcations rapides (RIB) de 11 mètres dont dispose le patrouilleur. L’une d’elle est logée dans une niche, sur bâbord, sa mise à l’eau étant effectuée au moyen d’un bossoir. Le second semi-rigide est installé sur une rampe (slipway), dans un local abrité situé sous la plateforme hélicoptère et communiquant avec la mer par une porte sur le tableau arrière. « Le Holland est doté d’un système de stabilisation mais le slipway est très utile par mer forte car le bossoir est difficile à manœuvrer quand le bateau roule beaucoup », explique le commandant Van der Berg. Jusqu’ici, le lancement du RIB par l’arrière a pu être mené à bien par mer 4 et la manœuvre ne prend qu’une minute. En plus d’améliorer les capacités de mise en œuvre d’une embarcation rapide par mer formée et, en parallèle, d’offrir une sécurité accrue pour le personnel, ce dispositif présente également l’avantage de permettre le déploiement d’un RIB tout en maintenant une bonne vitesse pour le navire porteur, alors que le système par bossoir impose au bateau de ralentir fortement pour la mise à l’eau.
De plus, l’embarcation peut être lancée plus discrètement, le patrouilleur, s’il se présente vers l’objectif, pouvant cacher la mise en œuvre de son moyen d’intervention. Les RIB embarqués par le Holland sont appelés FRISC (Fast Raiding Interception Special Forces Crafts) par les militaires néerlandais. Développés et réalisés par la société britannique MST (qui doit livrer un total de 48 embarcations de 9 et 11 mètres pour les forces néerlandaises), ces engins de 11 mètres, dotés de moteurs inboard, peuvent dépasser la vitesse de 45 nœuds. Manœuvrés par 2 hommes, ils peuvent transporter 8 passagers, tout en ayant la possibilité de mettre en œuvre deux mitrailleuses de 7.62mm.
Au large de Den Helder, les marins néerlandais n’ont pas manqué d’étaler les capacités évolutives et la rapidité du FRISC, un engin impressionnant, qui constitue un outil particulièrement adapté aux interceptions, par exemple de pirates ou de narcotrafiquants. Mais aussi à la mise en œuvre de commandos. Le Holland est, d’ailleurs, conçu pour servir de support aux opérations spéciales. En plus des postes réservés à l’équipage, il dispose de logements pour un total de 90 personnes. « Ces logements supplémentaires servent au détachement hélicoptère, qui est constitué d’une dizaine de personnes, mais peuvent aussi accueillir des commandos », précise le commandant. Disposant d’espaces importants pour le stockage de matériel, y compris pour l’embarquement d’un caisson de décompression en cas de déploiement de plongeurs, le Holland peut déployer des forces spéciales via ses FRISC, mais aussi via d’autres moyens, comme son hélicoptère embarqué, qui constitue la seconde grande capacité d’intervention du bâtiment.
Le patrouilleur a été spécialement conçu pour embarquer le nouvel hélicoptère européen NH90, dont le premier exemplaire a été livré à la marine néerlandaise en 2010, le dernier devant rejoindre la flottille 860 basée à De Kooy, près de Den Helder, en 2015. Remplaçant les anciens Lynx, aujourd’hui retirés du service, les nouvelles machines offrent des capacités nettement supérieures. Alors que les frégates embarquent des NH90 dotés d’un kit de combat, notamment pour la lutte anti-sous-marine (sonar trempé HELRAS et torpilles Mk46), les hélicoptères des OGPV seront en version transport, gréés pour le sauvetage en mer et avec la possibilité de transporter un tireur d’élite. Pouvant atteindre la vitesse de 175 nœuds et ayant une autonomie de 3h30 (450 nautiques), le NH90 compte un équipage de 3 hommes en version transport et peut embarquer jusqu’à 16 passagers.
Développé par NH Industries (Eurocopter, AugustaWestland et Fokker), cet hélicoptère de 10 tonnes, capable d’intervenir dans n’importe quelle condition météorologique, dispose notamment d’un radar optimisé pour la détection maritime et un système électro-optique avec caméra TV/IR. En septembre dernier, le Holland a effectué une campagne de deux semaines qui a permis de valider la mise en œuvre à son bord de cet appareil, qui a pu apponter jusqu’à mer 5. A cet effet, le bâtiment dispose d’une vaste plateforme, dotée d’une grille d’appontage, et d’un grand hangar permettant de loger la machine, mais aussi, lors des déploiements, de pouvoir en assurer la maintenance. Des pièces détachées sont embarquées alors que le hangar est équipé d’un pont roulant d’une capacité de levage de 2 tonnes afin d’effectuer les manutentions lourdes. Comme pour l’armement, suivant la philosophie qui a présidé à la conception des OGPV, le patrouilleur ne dispose pas de soute à munitions pour son hélicoptère, qui n’a pas vocation, par exemple, à effectuer ici des missions de lutte ASM.
D’importantes capacités pour les opérations humanitaires
Lors du lancement du projet OGPV, la marine néerlandaise a souhaité que les futurs bâtiments soient, par ailleurs, en mesure d’intervenir lors d’opérations humanitaires. Etat riverain des Caraïbes, les Pays-Bas sont, en effet, régulièrement confrontés, dans cette région, à des catastrophes naturelles et, potentiellement, à des crises humanitaires. Un vaste espace intérieur a donc été prévu sur le Holland. Sur toute la largeur du bateau, sous la plateforme hélicoptère, ce compartiment peut accueillir du matériel et des palettes de fret humanitaire, ou même servir à loger des réfugiés (ou naufragés si les capacités de logement sont toutes occupées). Ainsi, 20 kits de 6 lits chacun (2 rangées de 3 lits superposés), soit 120 couchages, peuvent être installés dans ce local. Dans le pire des cas, le Holland serait même en mesure d’accueillir jusqu’à 400 personnes sur une très courte période.
Alors que le bâtiment dispose d’une infirmerie spacieuse et d’une équipe médicale (avec au moins un médecin et une infirmière lors des déploiements) à même prodiguer des soins à des réfugiés ou naufragés, la cuisine, très grande, est dimensionnée pour nourrir plus de 200 personnes, une capacité qui est également celle des moyens de sauvetage. Comme certains navires civils, le patrouilleur est pourvu, en cas d’abandon, de deux systèmes de toboggans gonflables donnant accès à deux grands rafts de 100 places chacun.
Le bâtiment peut, de plus, embarquer deux conteneurs standards de 20 pieds (EVP). A cet effet, un grand panneau s’ouvre sur le pont d’envol, donnant accès deux niveaux plus bas au compartiment « humanitaire ». Un panneau de cale intermédiaire doit alors être ouvert et, lorsque celui-ci est fermé, un second conteneur peut y être déposé. Ces boites sont manutentionnées sans assistance extérieure par le bâtiment, qui dispose d’une imposante grue, d’une capacité de levage de 10 tonnes à 12 mètres et 3.5 tonnes à 18 mètres.
Au cas où il serait engagé dans une opération humanitaire, le Holland se servirait de ses moyens nautiques, qu’il s’agisse des FRISC ou de plus petits pneumatiques également présents à bord, ainsi que de son hélicoptère. On notera que le vaste compartiment prévu à cet effet peut, aussi, être configuré pour accueillir un détachement de 100 Marines, par exemple pour la projection de troupes.
Bientôt les premiers déploiements aux Caraïbes
C’est donc un bâtiment très polyvalent et particulièrement bien conçu que nous avons découvert aux Pays-Bas. Le Holland est le fruit d’une approche pragmatique et, finalement très intelligente, qui a permis à la marine néerlandaise, à défaut de pouvoir financer de nouvelles frégates, de disposer de quatre nouveaux grands patrouilleurs hauturiers tout à fait adaptés aux missions qui leurs sont assignées. On notera qu’après avoir envisagé de ne conserver que deux OGPV et de vendre les deux autres à des marines étrangères, les Pays-Bas ont finalement décidé de conserver les quatre bâtiments.
Dans les prochains mois, le Holland va finir de qualifier l’ensemble de ses équipements et mènera à bien sa mise en condition opérationnelle, afin que la plateforme, comme l’équipage, soient prêts à être lâchés en mission. L’objectif des marins néerlandais est d’aboutir à un premier déploiement aux Caraïbes au printemps 2013. Mais, d’ici là, c’est le Friesland, troisième patrouilleur de la série, qui devrait partir en janvier vers les Antilles néerlandaises, où se trouve actuellement la frégate Van Amstel. Le Friesland partira donc de l’autre côté de l’Atlantique sans son I-Mast, qui ne sera installé qu’en 2013, tout comme ce sera le cas pour le quatrième OGPV, le Groningen. Pour cette première mission, le Friesland devra donc se contenter de ses radars de navigation en attendant de recevoir son mât intégré. Pendant ce temps, Thales doit procéder en décembre à la mise en place de l’I-Mast sur le Zeeland, second patrouilleur de la série. Afin notamment de réduire le coût du programme, on notera qu’après les Holland et Zeeland, réalisés à Flessingue par DSNS, les coques des Friesland et Groningen ont été construites au chantier Damen de Galati, en Roumanie, puis acheminées au Pays-Bas pour achèvement.
La marine royale néerlandaise aligne 20 bâtiments de combat pour un tonnage de 48.000 tonnes, comprenant les quatre frégates du type LCF (De Zeven Provincien, Tromp, De Ruyter et Evertsen), les deux dernières frégates du type M (Van Amstel et Van Speijk), les quatre OGPV (Holland, Zeeland, Friesland et Groningen), ainsi que six chasseurs de mines tripartites (Makkum, Schiedam), Urk, Zierikzee, Vlaardingen et Willemstad). S’y ajoutent deux transports de chalands de débarquement des types Rotterdam et Johan de Witt, ainsi que le pétrolier-ravitailleur Rotterdam. En 2014, cette flotte sera complétée par le bâtiment de ravitaillement et de transport Karel Doorman, actuellement en construction. Les Pays-Bas disposent, également, de quatre sous-marins du type Walrus (Walrus, Zeeleeuw, Dolfijn et Bruinvis). Selon Flottes de Combat, les effectifs de la marine néerlandaise comptent 6850 hommes, auxquels s’ajoutent 3000 fusiliers-marins (Marines).
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Sam 15 Déc 2012 - 10:25
augusta General de Division
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Lun 17 Déc 2012 - 11:41
Citation :
The army of Netherlands has increased its electronic warfare capabilities with the acquisition of two newly equipped Fuchs EW (Electronic Warfare) vehicles (Named Fuchs EOV Elektronische OorlogsVoering in the Dutch army) and three mobile analysis containers. These new equipment will be used to intercept and analyze radio communications. Friday, December 14, 2012, 06:31 PM
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Mer 19 Déc 2012 - 10:53
Citation :
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Jeu 20 Déc 2012 - 10:29
Citation :
Dutch troops "lack experience" on Patriot missiles in Turkey
(Reuters) - Some of the Dutch troops due to man Patriot missile batteries on Turkey's border with Syria are inadequately trained in the weapon systems, largely due to spending cuts, a trade union official said on Wednesday.
The Dutch Defence Ministry denied the assertion.
Turkey asked NATO for Patriots, designed to intercept aircraft or missiles, in November to bolster security after fighting in Syria spilled into Turkish territory.
Next month up to 360 Dutch army and air force troops will be posted on the border, near where Syrian rebels have battled government troops backed by combat jets and helicopters.
The United States, Germany and the Netherlands are the only three NATO members with advanced Patriot missile technology.
As many as 400 German personnel, 170 of them Patriot missile specialists, are going to Turkey, while the United States is sending 400. No concerns have been raised about the training levels of the German and U.S. units to be deployed.
"About 20 percent of those going have no experience with these systems," said Wim van den Burg, chairman of AFPM, the largest military trade union, referring to the Dutch.
"There are concerns that they will not be ready when the situation heats up and they need to use these rockets."
The Dutch merged the air force and the army last year and Defence Ministry spokesman Jos van der Leij said the army soldiers had received sufficient training for the purpose.
"We would not send out our people on a mission without proper training," he said. "The army personnel have been trained in using air defence systems. The people sitting at the controls of these systems have been trained to do that."
But Van den Burg, whose union represents roughly 25,000 Dutch personnel, said none of the army troops on the mission had actually fired a Patriot missile, unlike their air force counterparts. That has led to worries that they will not stand up to the pressure of working in a conflict zone, he said.
"The consequences could be grave if they are unable to use the systems when the time comes and they are really needed. That would be morally unjustifiable," he said.
Van den Burg blamed deep government spending cuts for the alleged training deficiencies and for what he said was pressure on troops to go on longer field deployments.
The stationing of Dutch, German and American Patriot batteries in Turkey has angered neighbouring Iran, whose military chief told an Iranian news agency at the weekend that it risks escalating the Syrian conflict into a world war. (Additional reporting by Sabine Siebold and Phil Stewart; Editing by Alistair Lyon)
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Mar 8 Jan 2013 - 17:19
Dutch Patriot en route vers la Turquie
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augusta General de Division
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Jeu 17 Jan 2013 - 14:46
Citation :
Contract Signed: Dutch Armed Forces to Continue Close Cooperation with Rheinmetall In Ammunition Procurement
(Source: Rheinmetall AG; issued Jan. 16 2013)
The Rheinmetall Group of Düsseldorf and the Dutch armed forces have agreed to extend an existing agreement for the supply of various ammunition types in close cooperation between Rheinmetall and the Netherlands. The new 7-year agreement runs to the end of 2019. Under the existing agreement, Rheinmetall generated annual sales averaging €25 million during each of the past two years.
Ad van de Geijn, Director of the Dutch Procurement Authority, and Armin Papperger, Chairman of the Executive Board of Rheinmetall Defence, signed the contract in December 2012 at Unterlüß in northern Germany.
The decision to extend the agreement, which dates from 2007, reflects the longstanding mutual trust that characterizes relations between Rheinmetall and the Dutch armed forces. At the same time, it sets the stage for intensified long-term cooperation that will benefit both sides.
This wide-ranging agreement further reinforces Rheinmetall’s role as a leading supplier of large- and medium-calibre weapons and ammunition to NATO member states and other likeminded nations.
The Dutch Army turns to Rheinmetall for a wide variety of ammunition types in many different calibres, including service and practice versions as well as propelling technology. The partnership agreement provides the Dutch military with a reliable, long-term source of supply for top-quality ammunition, coupled with a streamlined procurement process.
To date, both parties have benefitted in a multitude of ways from the agreement, leading to better communication as well as facilitating processing of customer requests and orders. The Dutch military has also gained from the sale of obsolete defence equipment. In short, major advantages have accrued to both customer and contractor, with close cooperation resulting in greater orientation to the evolving needs of the Dutch armed forces. http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/141779/dutch-extend-rheinmetall-ammo-contract.html
augusta General de Division
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Lun 21 Jan 2013 - 12:25
Citation :
Patriot missile defense systems from the Netherlands are being unloaded from a ship in Iskenderun Port of southern Turkey early Monday morning, January 21, 2013, private Dogan news agency reported. The ship carrying the Netherlands' Patriot missile defense systems arrived at the Iskenderun Port in Hatay province on Sunday evening and the missile systems started to be unloaded from the ship early Monday morning, according to the report. Monday, January 21, 2013, 12:22 PM
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Mar 22 Jan 2013 - 18:49
Citation :
NH90 On-board Helicopter Makes Debut Mission in Somalia
(Source: Netherlands Ministry of Defence; issued Jan. 23, 2013)
(Issued in Dutch only; unofficial translation by defense-aerospace.com)
The Dutch military’s newest helicopter, the NH90, is on board the Netherlands navy frigate HNLMS De Ruyter as it sails for Somalia.
This is the first overseas mission for the maritime helicopter. Although in its current configuration the helicopter cannot perform all of its missions, it provides an important contribution to the EU’s anti-piracy mission, Operation Atalanta.
The on-board helicopter is mainly used for intelligence, reconnaissance and patrol, and thus acts as the 'eyes and ears' of the frigate.
With advanced detection equipment such as a thermal-imaging, radar and optical sensors, information can be collected and quickly and automatically transmitted via a secure data link connection.
The helicopter crew consists of a pilot, a tactical coordinator for the execution of the mission and an operator who operates the sensors, observes and, if necessary, analyzes whether it is necessary to use on-board weapons. For helicopter operations from the De Ruyter, a total of 13 equipped soldiers are carried on board.
Partners
Because the Dutch are participants in the international NFH maritime helicopter project, its partners are kept informed of the results and operational experiences. The NH90 (NATO Helicopter 90) is in fact the result of years of collaboration by the four NATO countries Italy, France, Germany and the Netherlands and their national helicopter manufacturers.
NH90 Purchase
The Netherlands have bought 20 NH90s: 12 have been specifically designed for maritime operations (NFH90) and eight for tactical transport (TTH) from the sea and over land. The NH90 is also used for search and rescue missions in the Netherlands.
Eventually, it will assume all of the missions currently carried out both by the AB-412 helicopters deployed on Leeuwarden Air Base and the Lynx helicopters in Den Helder, which are being phased out.
The eighth helicopter, due to arrive in February, will be the first to be delivered in the so-called Fully Operational Capable configuration.
After an evaluation period, the first NH90s will attain full operational capability in the second half of 2013. http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/141911/dutch-nh90-ship-helicopter-debuts-in-somalia.html
augusta General de Division
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Sam 26 Jan 2013 - 11:45
Citation :
Dutch Soldiers from the 11 Luchtmobiele Brigade successfully complete the Rigger-Marshall training course – 23rd January 2013 Photos: Kpl1 Hille Hillinga
MAATAWI Modérateur
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Sam 26 Jan 2013 - 23:25
Citation :
Le patrouilleur néerlandais Zeeland reçoit son mât intégré
Les patrouilleur Zeeland et Hollandcrédits : DAMEN
Le Zeeland, second des quatre patrouilleurs hauturiers néerlandais du type OGPV (Ocean Going Patrol Vessel), a reçu son mât intégré. Du type I-Mast 400, développée et réalisée par Thales, l’imposante structure, d’un poids de 52 tonnes et d’une hauteur de 13.6 mètres, a été posée sur le bâtiment par son constructeur, Damen, dans un dry dock couvert où se trouvait également le Holland, tête de série du programme OGPV. Ces bâtiments sont les premiers patrouilleurs à être dotés de ce concept de mâture regroupant l’essentiel des moyens de détection et de communication. L’I-M400 intègre, en effet, un radar de veille-air à longue portée Smile (SeaMaster 400), capable de détecter des aéronefs à 250 km. Disposant de quatre antennes fixes, ce senseur offre une détection permanente à 360 degrés. Il en va de même pour le radar de veille-surface Seastar, optimisé pour la détection de petits mobiles, comme des semi-rigides et des jet-skis. Toujours dans un souci de se prémunir contre les menaces asymétriques, l’I-M400 dispose d’un système électro-optique (vidéo TV et infrarouge) de surveillance et d'alerte Gatekeeper, lui aussi panoramique. Les OGPV bénéficient, grâce à ces équipements, de capacités de détection équivalentes à celles d’une frégate.
Longs de 108 mètres pour une largeur de 16 mètres, les nouveaux patrouilleurs néerlandais présentent un déplacement de 3750 tonnes en charge. Armés par un équipage d’une cinquantaine de marins, ils mettent en œuvre une tourelle de 76mm et des affûts télé-opérés, un de 30mm (Marlin) et deux de 12.7 mm, toute l’artillerie étant fournie par l’Italien OTO-Melara. Les bâtiments peuvent également embarquer un hélicoptère NH90 et deux embarcations rapides de 11 mètres de type FRISC (Fast Raiding Interception Special Forces Crafts) développées par la société britannique MST.
On notera que les quatre OGPV ont été initialement livrés par Damen sans leur mât intégré, qui a été réalisé indépendamment par Thales pour être installés ensuite. Cela a permis de dé-corréler la construction et les essais des bateaux de la fabrication et la mise au point des nouveaux mâts intégrés, sachant que les patrouilleurs disposent en plus de l’IM-400 de deux radars de navigation, suffisants pour leur permettre d’évoluer en mer. C’est d’ailleurs sans son I-Mast que le Friesland, troisième bâtiment de la série, a été admis au service opérationnel cette semaine et va partir pour une mission de plusieurs mois dans les Antilles néerlandaises, où il participera notamment à la lutte contre le narcotrafic. A son retour, il recevra son mât, tout comme le quatrième et dernier OGPV, le Groningen.
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MAATAWI Modérateur
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Mar 29 Jan 2013 - 11:27
Bizar il part sans mât
Citation :
le HNLMS Friesland lors de sont départ ver les caraïbes pour une durée de quatre mois il a comme mission la lutte contre la drogue et la protection des eaux territorial
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MAATAWI Modérateur
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Mar 12 Fév 2013 - 15:03
Citation :
Royal Netherlands Navy have been using training facilities at HMS Raleigh
DUTCH sailors have been learning the ropes while spending time at a South East Cornwall training centre. A group of 13 Seaman Specialists from the Royal Netherlands Navy have been using HMS Raleigh's facilities to practice re-storing a ship at sea with fuel and other essential supplies. Royal Netherlands Navy instructor Boatswain Niels Van Rooden said: "These students are our future Petty Officers and being able to train here is very valuable as we currently don't have a facility like this. "This facility enables us to train in a controlled situation. If we were to put them on a ship straight away accidents could happen, whereas this gives us more time to explain things on the spot." Warrant Officer Dave Deakin, Seamanship Training Officer, said: "Replenishment at sea is one of the most hazardous seamanship tasks undertaken by all Navies. It is a vital part of allowing ships to stay at sea maintaining the task in support of ongoing global operations. Methods of replenishment are very similar for all nations, thus allowing all Navies to re-supply each other whilst deployed. "A variety of nations use the facility at HMS Raleigh, primarily those conducting Operational Sea Training in Plymouth. However, the Netherlands Navy have gone one step further and have for the last few years trained their Seamanship Specialists here at the Royal Navy's Seamanship Training Unit." During their visit the Dutch Navy were taken on a tour of the new RAS training rig at HMS Raleigh, which is currently under construction. The £25million project is being managed by Rolls-Royce Power Engineering PLC and building works are nearly complete. Initially it will be used to trial and prove new equipment for the Queen Elizabeth class aircraft carriers. Once proven the facility will become a state-of-the art training facility.
Read more: http://www.thisisplymouth.co.uk/Royal-Netherlands-Navy-using-training-facilities/story-18124932-detail/story.html#ixzz2KhIhhuQh Follow us: @thisisplymouth on Twitter | thisisplymouth on Facebook
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Mer 13 Fév 2013 - 23:51
HNLMS Zeeland ( P-481 )
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jf16 General de Division
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Dim 17 Fév 2013 - 21:17
Citation :
Le KDC 10 néerlandais découvre Bamako
Nicolas Gros-Verheyde /Brèves /
déchargement des marchandises sur Bamako (crédit : ministère néerlandais de la Défense)
(B2) L’avion de transport néerlandais KDC10 a effectué son premier vol vers Bamako, dans le cadre du soutien à l’opération Serval au Mali. Le cabinet (gouvernement) avait, jusqu’à présent, mis une réserve à l’emploi de cet appareil vers Bamako, n’autorisant un vol que vers le Tchad, estimant la situation dans la capitale malienne peu sûre. Cette réserve a été levée. L’appareil a quitté la base aérienne de Eindhoven jeudi vers la France pour prendre des marchandises avant de reprendre l’air vers Bamako. Il est rentré dans la nuit de vendredi à samedi annonce la défense néerlandaise.
Un avion multifonctionnel
L’armée de l’air néerlandaise a acheté en juin 1992, deux DC-10, à la compagnie aérienne Martinair. Ils ont été convertis au transport multifonctionnel et avions ravitailleurs et mis en service à la mi-1995. L’avantage du KDC-10 (comme son concurrent l’A330) est son adaptabilité et la possibilité de transporter sur de grandes distances de grosses quantités de marchandises ou du personnel. En configuration fret, il peut transporter maximum 65 tonnes. En configuration mixte passagers/ fret, il peut transporter 165 personnes une demi-charge de fret. En configuration ravitailleur, il délivre 1750 litres de carburant par minute par un système RARO avec une perche (boom) de 8 mètres de long située à l’arrière de l’appareil qui peut être étendue à une longueur maximale de 15 mètres.
http://www.bruxelles2.eu/?s=en
MAATAWI Modérateur
messages : 14756 Inscrit le : 07/09/2009 Localisation : Maroc Nationalité : Médailles de mérite :
Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Jeu 21 Fév 2013 - 9:05
Citation :
The Flying Dutchmen Train at MCAS Yuma
YUMA, Ariz. - A detachment of F-16 Fighting Falcons from the Dutch Royal Netherlands Air Force (RNLAF) is conducting combat training exercises in conjunction with Marine Corps Air Station Yuma based squadrons over Barry M. Goldwater Range West, Feb. 3 – 23.
The Dutch have journeyed across the Atlantic and most of the continental United States to utilize the ranges and airspace of MCAS Yuma. The chance to use the vast expanse of Barry M. Goldwater Range is a unique opportunity for the Dutch, as the Netherlands is a small but highly populated nation, with limited space for aviation combat operations.
“We are conducting as many training operations as possible, night flying especially, because there are many restrictions on flying at night back home,” said 1st Lt. Maurits Kraak, the public affairs officer for Volkel Airbase, Netherlands.
This detachment of the RNLAF composes a cross-section of the entire Dutch air force, in that personnel and equipment from all four of the Netherlands' F-16 squadrons and both airbases have come together for this training evolution.
With such a large proportion of their force represented here, the opportunity is not lost on American and Dutch forces to study and integrate each others' tactics, techniques and procedures.
“It is good to see if the manuals and tactics we are employing are still valid as we try to integrate more,” said Maj. Guido Schols, the director of operations for the 323rd Squadron out of Leeuwarden Airbase, Netherlands.
“The cooperation in this training is multinational as much as possible because that is how we have been operating in Afghanistan and Libya,” added Kraak. “We have been cooperating for 30 years with the U.S. Every opportunity we get to train with other nations, we take it, because in a real war scenario, we will be cooperating with other countries as well, especially the U.S.”
The operations the Dutch are conducting include surface-to-air tactics missions, close air support and air-to-air combat missions. They are also participating in Exercise Scorpion Fire alongside Marines.
These exercises hold a special significance for the Dutch, because during the Kosovo War the Dutch air force pioneered the swing role concept for fighter-bomber aircraft. This tactic involves a strike aircraft engaging targets in an air-to-air or air-to-ground role as the mission demands and being able to switch between the two on a moment's notice.
Not only in combat procedures, but in every aspect of military aviation operations both nations benefit from this multinational cooperative exercise.
“We have some hazardous material that is new to MCAS Yuma so we can train the fire crews here on something they haven't seen before,” stated Schols. “We can see if each of us have different ideas about how to handle it, and we can take that back with us.” “Working with them provides us the ability to train in a coalition environment,” added Master Sgt. Dan Pappas, the MCAS Yuma air traffic control staff non-commissioned officer-in-charge and Cincinnati native. “They’re just like any other aircraft. The accent might be different, and they might not understand all the lingo we use, but English is the language for air traffic control, and it’s good practice to guide them through. Whenever we deploy, we work with other nations so how can we fight that way if we don’t train that way?”
All in all, spirits are running high among the Dutch as they experience what America has to offer.
“Everybody is excited to be here,” said Schols. “The weather is better here. It was minus five Celsius at home when we took off. Being away from home, people bond more than they do back at the squadron. We are having a great time, and we are getting good support from America. We do not have any complaints. Everything's running smoothly, and we really appreciate it”
“We are very happy to be here and to coordinate with multiple forces, Air Force and Marine Corps,” added Kraak. “When you need each other in real combat situations, it's beneficial to already be acquainted with the way you work. Also, everyone enjoys going into all the big towns and stores and sightseeing here.”
Before beginning their training at MCAS Yuma, the RNLAF detachment participated in two weeks of training at Red Flag 13-2 at Nellis Air Force Base, Nev.
The Dutch are no strangers to the desert southwest; a decent portion of their initial pilot training takes place at a permanent detachment they hold at Davis-Monthan Air Force Base, Ariz. Additionally, every two years the Dutch air force aims to detach to America to train with U.S. Forces.
This year, the RNLAF is celebrating its rich history and many contributions to worldwide aviation during its 100th birthday of military aviation in the Netherlands.
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augusta General de Division
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Mar 5 Mar 2013 - 13:41
Citation :
Netherlands trials passive C-RAM systems By Menno Steketee 3/5/2013 A Dutch government and industry team has demonstrated the integration of newly developed passive technologies in a counter rocket, artillery, and mortar (C-RAM) scenario.
During the trials, a team from the Dutch Ministry of Defence (MoD), the TNO research organisation, Thales Netherlands, Microflown AVISA, and AirRobot assembled at the Oldenbroek range in late February, where hidden snipers and mortar teams tried to sneak up on a makeshift compound. This tested equipment may replace the Hughes AN/TPQ-37 Firefinder Weapon Location System, Thales Netherlands' Squire battlefield surveillance radars, and linked camera systems.
According to Major Henk te Kulve, from the Ground-Based Air Defence Command knowledge centre, the MoD financially and operationally supported research and development into the new technologies. "Without our extensive experience obtained in Afghanistan, the development process wouldn't have been possible," he said.
The MoD has set aside EUR85 million (USD110 million) for future acquisitions in the C-RAM and associated fields, such as the upgrade of the Demonstration of Integrated Sensors for Compound Security packages that have been in use with Dutch contingents deployed in Uruzgan Province, Afghanistan.
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Ven 8 Mar 2013 - 9:34
Citation :
Second F-35 For The Netherlands Rolls Out Of F-35 Production Facility
FORT WORTH, Texas, March 7, 2013 – The second Lockheed Martin [NYSE: LMT] F-35 Lightning II for the Netherlands rolled out of the F-35 production facility on March 2. This is the latest step in the production process leading to its eventual assignment to Eglin AFB, Fla., later this summer. The Netherlands is planning to use this conventional takeoff and landing (CTOL) jet, known as AN-2, for training and operational tests for pilots and maintainers. AN-2 will undergo functional fuel system checks before being transported to the flight line for ground and flight tests later this year.
Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs about 120,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration, and sustainment of advanced technology systems, products, and services. The Corporation’s net sales for 2012 were $47.2 billion.
http://www.lockheedmartin.com
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augusta General de Division
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Lun 11 Mar 2013 - 9:40
Citation :
Dutch Army Snipers serving with Regiment Limburgse Jagers during a training exercise in Germany – 8th March 2013
augusta General de Division
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Sujet: Re: Armée Hollandaise/Armed forces of the Netherlands/Nederlandse krijgsmacht Jeu 21 Mar 2013 - 11:51
Citation :
Fokker Services Delivers First Standard Parts for NH90 Helicopter
(Source: Fokker Services; issued March 19, 2013)
Today, Fokker Services performed its first official standard part delivery for a NH90 helicopter. During a ceremony in the Fokker Services warehouse in Hoofddorp, the Netherlands, representatives from the Dutch Ministry of Defense took receipt of the first batch of aeronautical standard hardware necessary to support their National NH90 helicopter fleet.
Fokker is partner in the consortium that develops, produces and supports the NH90 helicopter. In July 2012, Fokker Services was appointed by NHIndustries (NHI), the Eurocopter Group and Agusta Westland as the exclusive provider for all the NH90 helicopter standard parts for the entire support phase of the NH90 helicopter. The contract is valued at multiple millions Euro’s. Fokker Services was already part of the NHI supply chain with direct access to and a real time interface connection with the NHI Support system containing all logistic transactions (spares, warranty and component repairs) for the entire NH90 helicopter fleet.
Fokker owes this position thanks to their already strong position and excellent reputation as a stock keeping distributor and logistic services provider for several different aircraft, including Fokker, Airbus, Boeing, Bombardier and Lockheed Martin. On a yearly basis, the Fokker Services facilities in Hoofddorp processes 35.000 incoming and 55.000 outgoing logistic transactions.
“I am particularly pleased to have Fokker Services acting as a “center of excellence” within the NHI community taking care of all the many orders for standard hardware items. I am convinced that this addition will help NHI and its partners to further increase our logistic support performance and to further develop our logistic solutions” declared Xavier Poupardin, Delegated Managing Director of NHIndustries.
Peter Somers, President Fokker Services BV, added he is “very pleased that another platform is added to our logistic capabilities and I am confident that this achievement will further help us to apply our knowledge and experience for the Defense market”
NHIndustries is a French SAS company, based in Aix-en-Provence. It is wholly owned by Eurocopter, AgustaWestland and Fokker Aerostructures and provides the focal point for these companies for the NH90 programme. Established in 1992, NHI has managed the design, development and entry to service of the NH90 for both NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency) and export customers.
Fokker Services is part of Fokker Technologies, which develops and produces advanced components and systems for the aerospace industry, and supplies integrated maintenance services and products to aircraft owners and operators. In 2011 the group achieved a turnover of € 685 million with 4,500 employees.
Lun 18 Fév 2008 - 13:53
Le Prophéte (saw) a dit: Les Hommes Les meilleurs sont ceux qui sont les plus utiles aux autres
crédits : THALES NEDERLANDS
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