Mirage F1 CH/EH/ EH200

Rappel du premier message :

ici les discussions sur les Mirage F1 CH/EH/ EH200 des FRA.

pour laisser les topics images a part

Raptor a écrit:

merci RMAF, le document est très interessant dans la mesure où il nous donne une idée très claire sur l'emport des Mirage F-1 H/EH/EH-200.
premier constat: l'emport des F-1 n'a pas évoluer d'une version à l'autre, ce qui est dommage, j'aurais aimé une évolution sur le modèle des F-1 EQ iraquiens selon lévolution de la guerre et les besoins tactiques générés par cette évolution.
c'est vrai qu'on avait pas besoin du Exocet, mais on aurait pu integré dans les version EH/EH-200 (optimisées pour l'attaque au sol) les AS-30 pour la frappe de précision à distance de sécurité, AS-37 pour le SEAD...pour éviter des pertes considérables et améliorer l'éfficacité dans les mission CAS

pour ca on a recu des Mavs et CBU des USA,vu que le con de Mitterend est venu a l´epoque avec une toute autre politique socialiste hostile au maroc et "comprehensive" au polz

meme un moment vers 82/83 il a essayé d´imposer un petit embargo sur les armes et de ne pas livrer le reste des mirages tant attendus,des pressions qu´on a vite depassé avec diplomatie et fermeté de feu Hassan 2,c´est pourquoi on a choisi le tout US en munition,et c´est pourquoi on s´est contenté de 50 mirage au lieu des 75 prevus au debut

yakousa a écrit:

yep!

y´a aussi l´autre pod marocain avec RAM,on l´a concu at home..ils sont utilisés par F1/F5,parfois en plus au ELT,parfois en double.
ce sont les principales micro-ondes de l´ERIGE

sans parler de la micro-onde MERE,la Falcon20 ECM..aie aie aie,ca sera le cancer assuré pour les polz audessous

tu veux dire que la ram construit deja des pod pour la rmaf?tu peux nous expliquer d'avance?

non gigg,je parle de la "ram air turbine",une petite turbine a la tete du pod qui genere la power necessaire au fonctionnenemt




exemple du ALQ-99



le pod est concu a la maison,et fonctionne soit en double ou avec un ELT/555

thanks yakousa , bon a savoir

le maroc a combien de mirage F1CH ???

rmaf a écrit:

Dassault Mirage F1CH n°146

l'avion derriere le F-1, c'est quoi?

medami a écrit:

le maroc a combien de mirage F1CH ???

en tout entre C et E/-200 y´aurait 35/40 encore

Fox,c´est mirage2000

alors la photo aurait ete prise en france ou quoi?
est ce que les FRA ont deja acceuilit les avions d'un autre pays lors d'une JPO ?!

Fox-One a écrit:

alors la photo aurait ete prise en france ou quoi?
est ce que les FRA ont deja acceuilit les avions d'un autre pays lors d'une JPO ?!

la photo est en france au bourget, je me rappelle avoir vu cette photo quelque part en couleur .

Fox-One a écrit:

est ce que les FRA ont deja acceuilit les avions d'un autre pays lors d'une JPO ?!

l'F16 de l'USAF pendant le dernier expo à marakech .

Raptor a écrit:

tomcat a écrit:

ceux qui vont recevoir l'upgrade n'ont pas participe a l'exercice

même les avions qui ont participé à l'exercice vont recevoir l'upgrade ultérieurement car ça va se faire en plusieurs étapes pour ne pas priver les FRA de leurs intercepteurs.

pour voire les avions qui recevront l´ASTRAC,regardez seulement sur la verriere,y´a un cut qui a ete fait,je crois que c´est la premiere etape,pour installer le Zero-Zero

sky-hunter a écrit:

le radome me parait tres mal entretenu

rien de méchant! la peinture est un peu usé et c'est bon signe, ça veut dire que l'avion est très bien utilisé et a fait pas mal d'heur de vol, du moment que c'est pas rouillé c'est pas grave, c'est la rouille qui est grave.
c'est normal que la peinture sur cette zone du radome soit un peut usé à cause du frottement avec l'air à haute vitesse, remarque que sur le reste du fuselage la peinture est intacte.

tomcat a écrit:

ceux qui vont recevoir l'upgrade n'ont pas participe a l'exercice

même les avions qui ont participé à l'exercice vont recevoir l'upgrade ultérieurement car ça va se faire en plusieurs étapes pour ne pas priver les FRA de leurs intercepteurs.

Raptor a écrit:

sky-hunter a écrit:

le radome me parait tres mal entretenu

rien de méchant! la peinture est un peu usé et c'est bon signe, ça veut dire que l'avion est très bien utilisé et a fait pas mal d'heur de vol, du moment que c'est pas rouillé c'est pas grave, c'est la rouille qui est grave.
c'est normal que la peinture sur cette zone du radome soit un peut usé à cause du frottement avec l'air à haute vitesse, remarque que sur le reste du fuselage la peinture est intacte.

tomcat a écrit:

ceux qui vont recevoir l'upgrade n'ont pas participe a l'exercice

même les avions qui ont participé à l'exercice vont recevoir l'upgrade ultérieurement car ça va se faire en plusieurs étapes pour ne pas priver les FRA de leurs intercepteurs.

peut etre que c'est deja dit ailleurs. mais quelle version de nos F1 va etre upgrader ?

un mix entre Eh et CH,mais la prioité sera donné aux EH/-200

puisque les CH participe encore dans les exercices je pense aussi qu'ils seront les derniers à être retrofiés, on va peut être commencer par les EH/-200 qui restent en dotation puis les CH en dernier lieu.

dans ce cas la est ce que l'upgrade sera le meme pour toutes les versions ou il y aura plus de specialisation

raptor:voila,comme ca leur cellule aura une nouvelle vie egalée a celle des E,apres il n´y aura ni EH ni CH.

meme upgrade 4 all tomcat

tomcat a écrit:

dans ce cas la est ce que l'upgrade sera le meme pour toutes les versions ou il y aura plus de specialisation

le retrofit sera tellement profond qu'il y aura presque pas de différence dans la nature du retrofit pour les 3 versions. nouveau radar RC400 (RDY), mise à niveau de l'avionique et du poste de pilotage, nouveaux équipements d'autoprotection RWR, MICA EM/IR, AASM...

yakousa a écrit:

raptor:voila,comme ca leur cellule aura une nouvelle vie egalée a celle des E,apres il n´y aura ni EH ni CH.

meme upgrade 4 all tomcat

en effet, car le projet ASTRAC vise une gamme bcp plus large: les Mirage III/5 encore en service dans plusieurs pays dont le pakistan.

J'ai une question
le Mirage astrac disposera de viseur de casque ?
comme les F-16
MERCI

si tu parle de JHMCS non,mais le cockpit sera compatible avec les NVG

j'ai trouvé ce petit article concernant le cyrano 4

Citation :

Radar CYRANO IV M

Radar à impulsion non Doppler, le CYRANO IVM est un radar Air/Air cantonné à la recherche vers le haut (Look up). En recherche vers le bas (Look down), le scope du pilote est saturé de clutters de sol, le contact sur le bandit y étant noyé et très difficilement discernable. Cela d’autant plus que ce scope radar est de type monochrome non synthétique, technologie des années 60. F1B et CT en sont encore équipés aujourd’hui….

Présentation du CYRANO IV M valable pour toute les versions de M F1

--MODES AIR/AIR :
La portée de ce radar vieillissant est de l’ordre de 30Nm.
Le pilote contrôle son radar grâce à un manche spécifique situé sur la banquette gauche derrière la manette des gaz.

RECHERCHE :

Pour trouver un bandit, le pilote effectue tout d’abord une RECHERCHE.
Pour cela, il choisit l’amplitude de balayage en azimut et en élévation.

Balayages azimut disponibles :
- +/- 60° par rapport à l’axe avion, de butée gauche à butée droite…l’antenne ne pouvant aller plus loin.
- +/-30° par rapport à un axe défini par le pilote grâce à son alidade (petite barre) sur le scope.

Balayages verticaux disponibles :
Une fois que le pilote a déterminé son altitude moyenne de recherche, il choisit une amplitude de balayage verticale (l’espace exploré autour de l’altitude moyenne de recherche) :
- 4 lignes : le faisceau effectue 4 balayages horizontaux espacés chacun de 1.75° verticalement. Dans l’espace, cela représente une sorte de colimaçon aux angles carrés.
Le secteur vertical exploré à 30Nm est de l’ordre de 25000’.
- 1 ligne : le faisceau effectue un balayage aller-retour sur le même plan.
Du fait de l’épaisseur du faisceau (3-4°), le secteur vertical exploré est de l’ordre de 8/900’ à 30Nm.

A savoir qu’en recherche, le balayage effectué par le faisceau radar est toujours parallèle à l’horizon, indépendant de l’attitude de l’avion…le pilote peut exécuter un tonneau, le radar balaiera toujours parallèle à l’horizon.

Choix de l’ouverture en azimut et élévation :
En fonction des infos dont le pilote dispose sur la position du bandit, il sélectionne un balayage en azimut et en élévation approprié :
-Si le pilote a peu d’infos (pas de contrôleur d’interception par exemple), il va chercher dans un espace important : +/-60°, 4 lignes.
-Si le pilote a des infos précises : +/-30°, 1 ligne.
L’avantage de réduire l’ouverture en azimut et en élévation est d’avoir contact sur le bandit plus fréquemment et donc de mieux suivre ses évolutions.

A ce stade, le pilote ne dispose que d’un plot sans aucune autre info que son relèvement et sa distance, insuffisant pour finaliser seul son interception.
Pour obtenir plus d’infos, il doit effectuer un ACCROCHAGE permettant la POURSUITE automatique du bandit et l’apparition d’informations supplémentaires.

ACCROCHAGE :
A longue distance, l’accrochage est une opération manuelle.
Grâce au manche radar, le pilote dirige son alidade radar sur le plot et lance la poursuite.

POURSUITE :
2 types de poursuites sont disponibles :

-PSIC : Poursuite Sur Informations Continues : le faisceau radar s’arrête de balayer l’espace et va resté accroché sur la cible, permettant de visualiser toutes ses évolutions et d’extraire ses paramètres :
Son dénivelé (exp. +5250’ affiché au bas du scope).
Sa vitesse relative (affichée sur une échelle verticale difficilement exploitable…)
Le pilote dispose alors d’infos intéressantes pour finaliser son interception seul, bien qu’il n’est aucune info chiffrée concernant sa route, charge à lui de la discerner sur son scope en analysant le déplacement du plot….ou de la demander au contrôleur.

Du temps où le Mirage F1 disposait du missile moyenne portée Semi-Actif Matra Super 530F, qui n’est plus en service dans l’AA, cette poursuite PSIC était utilisée pour guider le missile vers la cible.

-PSID : Poursuite Sur Infos Discontinues
Le pilote agit de la même manière mais une fois l’accrochage effectué, le faisceau radar balaye encore l’espace sur 60° / 1 ligne, centré sur la cible.
La PSID permet de recueillir les mêmes infos cible que la PSIC tout en visualisant les plots environnants, de possibles équipiers de la cible, du moins s’ils sont à une altitude proche (balayage 1 ligne).

--MODE AIR/SOL :
Un seul mode disponible : Visualisation du sol.
Le radar balaye le sol et fournit au pilote une visualisation radar du terrain…inexploitable mais cela constituait à l’époque le seul moyen de recaler sa navigation par mauvais temps.

4. MIRAGE F1 B

Version biplace du MIRAGE F1.

Curieusement, cette version biplace n’a été construite qu’en 1980, bien après l’introduction de la version monoplace F1C.

4.1 Missions : entraînement, transformation

4.2 Particularités :

-Le système d’arme est identique au F1C.
-Du fait de l’apparition du deuxième poste de pilotage, l’avion emporte un peu moins de pétrole que la version monoplace et est dépourvu de canon.
-Bien qu’une perche de ravitaillement soit visible sur certains appareils, le F1B n’est pas ravi taillable en vol, la perche est sèche mais elle permet l’entraînement des jeunes pilotes à la difficile manœuvre du ravitaillement en vol.
L’installation de cette perche sèche nécessite le retrait du radar qui est remplacé par un lest.

5. MIRAGE F1 CR

Avec le retrait du MIRAGE III R au début des années 80, la France ne disposait plus de vecteur de reconnaissance tactique.
Il fut décidé d’utiliser la cellule du MIRAGE F1 afin de développer une version spécifique pour effectuer cette mission cruciale.

C’est ainsi qu’à partir de 1983, une cinquantaine de MIRAGE F1 CR fut construite (et non développé à partir de vieille cellule…), ce qui fait des F1 CR les Mirage F1 les plus jeunes de l’AA.

Le MIRAGE F1CR se distingue extérieurement par un bossage sous le nez abritant une caméra verticale.
L’appareil est ravitaillable en vol.

5.1 Mission :

Principale : Reconnaissance tactique MA/BA.
-Photo dans le visible / radar
-ELINT

Secondaire : Attaque au sol (essentiellement CAS)

5.2 Equipements particuliers:

RECO :

Bien que la cellule accuse le poids des ans, les capteurs dont dispose le F1 CR sont de grande qualité et les renseignements rapportés lors de la Guerre du Golfe ou en Yougoslavie ont été tout particulièrement appréciés par la coalition.

-Reco dans le visible de jour :
Les équipements de reco suivants ne sont utilisables que de JOUR et nécessitent de bonnes conditions météo :
Caméra interne
OMERA 33 : La plus grosse des 2 caméras internes disponibles. Focale 150mm. Utilisable entre 2000 et 5000’, déclenchement manuel. Fournit des images argentiques noir et blanc de 114x114mm. 380 vues maximum, exploitable au retour de l’avion…c’est pas du numérique !...
OMERA 40 : La plus petite. Focale 75mm. Utilisable entre 500 et 3000’. Fournit des images argentiques panoramiques 180° noir et blanc de 216x57mm, déclenchement manuel. 800 vues maximum, exploitables au retour de l’avion
PRESTO : Pod de Reco Stand-Off.
Entré en service tardivement, dans les années 2000, ce pod ventral permet la prise de vues argentiques de grandes qualités à haute altitude sans avoir à survoler la zone considérée (Stand-Off). Equipé d’une caméra orientable Focale 610mm. Prises de vues latérales +/- 20° en azimut. Capacité 30km / 30000’.
Déclenchement automatique par programmation avant le décollage, ou manuel, le pilote visualisant l’image sur son écran synthétique radar. Exploitable au retour de l’avion.

-Reco radar tout temps.
RAPHAEL-TH : RAdar de PHoto Aérienne Electronique-Transmission Hertzienne.
Ce pod ventral est constitué d’une antenne radar capable de faire des fauchées latérales de jour comme de nuit et par mauvaises conditions météo du fait de l’utilisation d’une onde EM.
2 modes d’utilisation :
Mode A : Découpe jusqu’à 100km en bandes de 40km. Résolution 6m
Mode B : Découpe jusqu’à 50km en bandes de 20km. Résolution 3m
La qualité des images n’est pas exceptionnelle.
Déclenchement automatique par programmation avant mission ou manuelle.
Les vues peuvent être transmises par radio vers une cabine au sol dans la limite de 350km (portée optique).

-Reco ELINT (ELectronic INTelligence).
ASTAC : Analyseur de Signaux TACtique.
Ce pod ventral permet le recueil d’informations électroniques : Ses capteurs détectent et enregistrent toutes les activités dans la gamme des ondes EM (radar de veille, système sol-air, etc…).
Ces renseignements sont cruciaux pour les équipages sur le théâtre : ils permettent de positionner la plupart des menaces et donc d’élaborer des couloirs de pénétration pour un Strike en territoire ennemi ou des zones à ne pas survoler pour un Sweep par exemple.
Les infos ASTAC sont visualisées sur des diagrammes indiquant l’identification des ondes détectées (SA6, Crotale, veille 23cm…) ainsi que l’azimut d’émission de chaque onde EM, par triangulation on en déduit leur position.
La portée reste confidentielle mais l’on sait qu’un radar de veille type 23cm peut-être détecté à 400km.
Déclenchement automatique ou manuelle.
Les infos recueillies peuvent être transmises par radio vers une station SLE (Station Légère Elint).

Les informations recueillies par tous les systèmes ci-dessus sont tous exploités par des interprétateurs utilisant le SAIM (Système d’Aide à l’Interprétation Multicapteurs), une cabine équipée de différents postes informatiques permettant d’établir des cartes annotées destinées aux différents états-majors.

NAVIGATION :
- 1 centrale inertielle ULYSS : permet au pilote de préparer une navigation sur CINNA III et de l’introduire dans le système avion grâce à un MIP (module d’insertion de paramètres). La centrale inertielle connaissant la position de départ de l’avion, elle est à même de donner les caps à suivre afin de rejoindre les différents points prévus et de fournir la vitesse à afficher pour respecter le timing sur chacun des points…important quand on sait que les pilotes on des fenêtre de tir sur l’objectif de +/- 1 min quelquefois.

Une centrale inertielle a tendance à dériver (environ 1Nm par heure de vol). Depuis la mise en service du Standard F7 du F1CR, l’avion dispose d’un GPS intégré au SNA. On parle de navigation inertielle corrigée GPS : Le GPS ne recale pas la centrale en permanence, c’est au pilote de déclencher manuellement cette opération mais cela accroît considérablement la précision de navigation.

- Pod RUBIS :
Pod FLIR se fixant à la place du canon manquant, permet de fournir au pilote en HUD une image IR du terrain devant l’avion, facilitant la pénétration basse altitude de nuit.

RADAR : CYRANO IV MR

Le pilote dispose d’un écran synthétique en lieu et place du scope radar cathodique habituel des MF1 B et CT.
Le CYRANO IV MR est une version évoluée du CYRANO IV M de base comportant les mêmes modes air-air mais disposant de modes air-sol plus évolués notamment:
-Télémétrie : le pilote pointe un point au sol, le radar lui fournit une distance.

-Découpe iso-altitude : par mauvaise météo, fournit une information de dangerosité du terrain.
Le pilote sélectionne un plan de garde (altitude), exp. 2000’.
Le radar balaye le sol jusqu’à 20Nm, le terrain est visualisé sur le scope radar avec une couleur correspondant à sa dangerosité par rapport au plan de garde :
-Rouge : relief au-dessus du plan de garde, exp. 2500’
-Vert clair : relief de 0 à 300’ sous le plan de garde, exp. 1850’
-Vert foncé : relief de 300 à 600’ sous le plan de garde, exp. 1400’
Charge au pilote de naviguer en fonction…
Vue que la navigation BA par mauvaises conditions météo est interdites dans l’AA, ce mode existe mais n’est pas validé.

BOMBARDEMENT :

Le MIRAGE F1CR ayant l’attaque au sol comme mission secondaire, il a été équipé d’un calculateur spécialisé.
Ce calculateur permet le tir de bombes lisses, freinées, guidées laser avec une grande précision. 2 modes sont utilisés :
-CCPI : Calcul Continu du Point d’Impact. Au travers du système avion, le calculateur connaît la position, l’altitude, la vitesse de l’appareil et la position de l’objectif. En outre la mémoire du calculateur contient la trajectoire balistique de chaque type de bombe.
Grâce à tous ses éléments, le calculateur fournit au pilote, au travers de la HUD, la position du point d’impact calculé des bombes qu’il s’apprête à larguer. Charge au pilote de faire couincider ce point avec l’objectif et de larguer…

-CCPL : Calcul Continu du Point de Largage. Le calculateur donne des ordres de cap au pilote au travers de la HUD afin de rejoindre le point de largage qu’il a calculé. Une fois en position et suite à l’autorisation du pilote, le calculateur largue lui-même les bombes au moment opportun…

5.3 Armement :

- 1 canon DEFA 553. 30mm. 125 obus.
- 2 missiles MAGIC II, IR tous secteurs destiné à l’autoprotection.

- Bombes lisses Mk82 (250kg), freinées BAT120 anti-personnel/véhicule BAP 100 anti-piste.
- Bombes guidées laser GBU12 (250kg avec kit Paveway II)
La mise en œuvre d’armement guidé laser nécessite la présence d’un autre appareil illuminateur (M2000D, SEM, drône) et une coordination étroite entre le Hunter (a/c illuminateur) et le Killer (a/c emportant l’armement).

O faite les F1 ASRAC auront le reacteur du Mirage-2000 (9000 Kgp)

et combien de MICA pourrat 'il tiré? (6/8?)

Northrop a écrit:

O faite les F1 ASRAC auront le reacteur du Mirage-2000 (9000 Kgp)
...

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