Beechcraft Super King Air 350ER

Je pense que cet article parle de nos deux King Air 350 ER.
C'est Leonardo qui est chargé de l'intégration des FLIR, intégration du SeaSpray de Leonardo AESA   , systeme de mission ATOS, systeme de communication .... en plus ils parle de transfert a Toulouse et tranfert pour pays d'afrique du nord pour la période fin 2018. De vrai petit bijoux pour la PATMAR .

Citation :

Assystem au travers de sa filiale Aerotec Concept développe sa filière « In Service »

Publication: Juin 2017

Équiper la marine nationale d’un pays d’Afrique du Nord de deux Beechcraft King Air 350ER...
Le groupe international d’ingénierie Assystem annonce la signature, au SIAE, d’un contrat portant sur l’intégration de solutions développées par le groupe industriel italien Leonardo pour équiper deux avions destinés à l’Afrique du Nord.

Aerotec Concept, filiale d’Assystem, dispose d’un triple agrément nécessaire à la réalisation du projet : un Design Organization Approval (DOA), un Production Organization Approval (POA) et un Maintenance Repair and Overhaul (MRO). La portée du contrat du maître d’œuvre Leonardo prévoit la transformation extérieure et intérieure de deux Beechcraft King Air 350ER ainsi que l’intégration de l’ATOS Mission System développé par Leonardo, pour en faire des avions de surveillance maritime, et de sauvetage en mer.

« Notre plus-value au regard de ce contrat tient de notre connaissance en équipements et systèmes intégrés, mais aussi à la capacité d’assurer la couverture des activités liées aux trois agréments. Plutôt que d’adapter les équipements à l’avion, nous adaptons ce dernier aux équipements, avec une intégration clef en main ce qui représente une approche à haute valeur ajoutée en matière de In Service, ce qui est selon nous sans doute l’avenir de cette filière en plein développement pour répondre notamment aux attentes des états », explique Johan Clochet, Directeur Général d’Aerotec.

A l’extérieur des appareils, Aerotec va intégrer le Seaspray AESA, un radar Leonardo à haute performance technologique.

Ce radar sera encapsulé dans un radôme pour en couvrir l’appareillage sophistiqué. Ce type de mission demande également l’intégration d’une boule optronique (avec une tourelle) à l’avant du fuselage, pour y intégrer des senseurs. L’ensemble de ces opérations nécessite un repositionnement des antennes, et impacte ainsi la structure entière de l’avion. Assystem effectuera des études aérodynamiques pour étudier la structure et le comportement de l’avion modifié.

Au sein de la cabine, Aerotec va s’attacher à intégrer l’ATOS Mission System en privilégiant le confort de l’opérateur et la plus-value opérationnelle du système.

Un système complet d’intercommunications sera également intégré afin d’optimiser les échanges internes et externes dans le cadre des opérations.

Un projet livré clés en mains
L’adaptation de ces avions à des besoins de missions, comme la surveillance maritime, est un axe majeur de développement pour Aerotec et la branche « In Service » d’Assystem. L’In Service permet de répondre aux problématiques d’intégrations complexes de systèmes, et simultanément fournir un soutien en aval sur le cycle de vie de l’avion.

Les avions sont d’abord inspectés par les équipes Assystem présentes sur le site américain de Wichita, où ils se trouvent actuellement. Ils seront ensuite transférés à Toulouse pour des essais en vol. Les pilotes d’essai accueilleront ensuite les futurs pilotes pour leur faire suivre une formation sur les nouveaux avions, avant que ces derniers ne soient livrés en Afrique du Nord. Restera alors une dernière étape, de 6 mois, au cours de laquelle Aerotec assistera le client final dans le support aux premières opérations de chaque avion.

Les Beechcraft King Air 350ER seront livrés en deux temps, le premier en juillet 2018, le second en décembre 2018.

« Pour Assystem, ce défi retranscrit parfaitement sa capacité à offrir des solutions clés en main, dans la conception d’équipement, l’expertise des équipes et la grande capacité d’adaptation. Il nous permet de rendre compte de notre savoir-faire unique en matière d’intégration de solutions », se félicite Jeff Hoyle, Vice-président Airframe & Systems d’Assystem.

http://www.assystem.com

http://www.industrie-mag.com/article13433.html

Reste à savoir lequel de la gamme ! Belle trouvaille far soldier

La portée théorique va jusqu'à 370 km !

Fahed64 a écrit:

Reste à savoir lequel de la gamme ! Belle trouvaille far soldier

La portée théorique va jusqu'à 370 km !

A 99% c'est le 5000E c'est sur. Enfin je pense !

Est ce que cet appareil appartient déjà au fra et va être upgrader ou c'est une nouvelle acquisition ?

Nouvelle acquisition

c est les notres sauf que la date a changé pour 2019

Ils auront Link 11 aussi, et après avoir recouper plusieurs articles, c'est pas le Seaspray 5000E qu'ils auront mais le 7300E !

Tu parles de ca?
http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=44237:leonardo-finmeccanica-to-supply-king-air-surveillance-aircraft-to-african-customer&catid=35:Aerospace&Itemid=107

C'est le communiqué officiel de Leonardo, il parle de nous c'est une certitude, 3 clients ayant intégré le ATOS sur King Air, avec l'Equateur et l'Algérie il y a quelque année en 2012, et le Maroc est le troisième.
A la fin en rouge

Citation :

The equipped Seaspray 7300E radar

, donc il sera équipé du 7300E.

Ces dernières années on a acheter pour 30 millions USD de matériel a Leonardo, qui inclut ce deal sur les deux King Air.

Citation :

MARITIME PATROL AIRCRAFT FOR AN AFRICAN CUSTOMER

Leonardo-Finmeccanica selected to supply mission-ready maritime patrol aircraft for an African customer
Leonardo-Finmeccanica will supply two Beechcraft King Air 350ER aircraft equipped with its ATOS mission system and full complement of sensors including the Seaspray AESA radar
The company is a leader in mission systems, with experience integrating modular sensor fits into its own and third-party aircraft, providing ‘data fusion in a single tactical picture’
Leonardo’s ATOS system has been supplied for more than 50 aircraft and installed on 10 different platform types


Farnborough, 11 July 2016 – Leonardo-Finmeccanica has been selected to supply two Beechcraft King Air 350ER aircraft, including their mission systems and sensor load-outs, for an African customer. The aircraft will be equipped with the company’s ATOS (airborne tactical observation and surveillance) mission system and a suite of sensors including the Leonardo Seaspray AESA surveillance radar, Identification Friend or Foe (IFF) transponder and interrogator, Link 11 datalink and an integrated mission management system.



Leonardo will be the prime contractor, reflecting the trend towards a surveillance aircraft’s sensors and systems being seen by customers as the most important assets behind the successful delivery of a mission. The company will provide all aircraft modifications and clearances and will own the design, development, integration and installation of mission equipment. Leonardo will also conduct ground and flight testing prior to delivery and will work with a third party company in-country to provide support services and knowledge transfer. This is the third customer to have been provided with an ATOS system fitted to a Beechcraft King Air which has previously been selected by nations including Ecuador.



With an endurance, or ‘time on station’, of more than 5 hours, the Beechcraft 350ERs will be used for a number of roles including maritime surveillance, search and rescue and marine pollution detection.



A key part of the aircraft’s load-out is the ATOS mission system, which brings together and fuses data from the various sensors carried by the aircraft to provide a clear and easily understandable situational picture for operators. More than 50 ATOS systems are installed and in-service worldwide, including with Italy’s Guardia di Finanza, Italy’s Coast Guard and Australian Customs. ATOS has also been selected for the Italian MoD for the ATR72.



The equipped Seaspray 7300E radar is from Leonardo’s AESA (E-Scan) surveillance radar family, in use with military forces and coast guards worldwide including in the US and Australia. Seaspray is mounted underneath the Beechcraft 350ER, providing 360 degree coverage and will use its small target detection mode to spot tough targets in rough sea conditions.

http://www.leonardocompany.com/en/-/farnborough-atos-africa-2016

370 km donc

Ces capacités de radar me font penser que ces B350 ne seront pas utilisés que pour traquer de pauvres embarcations de haraga, on ne choisit pas un AESA pour ça. IFF, radar AESA , attend il a des capacités de recherche radar en surface d'un ATL2 ou un avion de ce type. Je me demande si ils seront pas équipés de lanceur de bouées acoustiques ou bouées sonar passif.

Les missions assignées seront beaucoup plus importantes , je tiens a mon idée pour le ASW ou anti surface, un relai de détection en collaboration avec les frégates, hélico AB 412 et chasseur.... j'ai une vision de fou, et si les Harpoon commandé récemment sont destinés pour les King Air

Je ne pense pas que sa mission aille vers la lutte anti-sousmarine, mais pour la surveillance du Sahara pourquoi pas...

le 5000E c est pour les rotary wings

RED BISHOP a écrit:

Je ne pense pas que sa mission aille vers la lutte anti-sousmarine, mais pour la surveillance du Sahara pourquoi pas...

Des avions de ce type peuvent participer a la lutte ASW , avec le largage par exemple de bouées acoustiques, des sonars passif... de la chasse passive on va dire. Après tu envoi l'info au frégates qui shoot .

Sur ce modèle par exemple, c'est très intéressant cette complémentarité entre moyens actifs et passifs :

non

atlas a écrit:

non

Regarde les missions Atlas ; missions de défense, soutien d'une force navale entre autres, en plus intégration de IFF , Link 11, radar de ce type avec une telle portee . Bon pour le Harpon je me suis emporté mais on va pas me faire croire que avec ces capacités on va simplement faire de la surveillance de mer, drogue ou embarcation clandestine action de l etat en mer. Au moins pour de l ISTAR, reconnaissance de target ISR ... peut etre pas ASW mais detection de cible en surface.

Eclairer une zone OK

mais être offensif non

La plateforme n'est pas assez grande pour embarquer et des senseurs larguables et des armements..

reco ( au profit d'une force )ET CONTROLE point barre…..

LA FORCE EN QUESTION…………………...les PHM de l' AEM…..


rien de militaire au sens strict du terme….

Ok bien compris rien d offensif , pas d armement et il n est pas arme donc c est logique. Mais d apres moi grace a son radar il peut comme tu dit eclairer une zone, jouer un role de relais entre une de nos fregate et une cible en surface. Je me trompe ? pourquoi se priver de cette capacite

Tout simplement parce qu il n'est pas conçu pour ça..

Il faut voir sa capacité de survie sur zone.. Sa capacité à se protéger.. Etc


Un avion d'armes.. Certainement pas.. Vs.. Un CN295 ou ATR 72..

Un avion.. Piquet Radar.. Aucun intérêt..

Les hélicos embarques doivent jouer ce rôle..


Non.... Rôle AEM

D'où son paintschem.. Quasiment.. Civil

Aretez de fantasmer les gars..


Rôle SAR et AEM

Idem celui de Malte...

Mais la maquette sur le salon de marrakech la peinture est en mode Marine bleu.
Il sera finalement blanc civil ? j'ai mal au crâne les contrats marocains vont me tuer un jour.

FAR SOLDIER a écrit:

Mais la maquette sur le salon de marrakech la peinture est en mode Marine bleu.
Il sera finalement blanc civil ?    j'ai mal au crâne les contrats marocains vont me tuer un jour.

FAR SOLDIER a écrit:

atlas a écrit:

non

Regarde les missions Atlas ; missions de défense, soutien d'une force navale entre autres, en plus intégration de IFF , Link 11, radar de ce type avec une telle portee . Bon pour le Harpon je me suis emporté    mais on va pas me faire croire que avec ces capacités on va simplement faire de la surveillance de mer, drogue ou embarcation clandestine action de l etat en mer. Au moins pour de l ISTAR, reconnaissance de target ISR ... peut etre pas ASW mais detection de cible en surface.

Pour corriger, ca c les missions du groupement des Flotilles de l'arrondissement navale

atlas a écrit:

Eclairer une zone OK

mais être offensif non

La plateforme n'est pas assez grande pour embarquer et des senseurs larguables et des armements..

reco ( au profit d'une force )ET CONTROLE point barre…..

LA FORCE EN QUESTION…………………...les PHM de l' AEM…..


rien de militaire au sens strict du terme….

C'est exactement ça tonton