Tanger - Futur grand port de l'Afrique

Rappel du premier message :

En juillet 2007, Tanger inaugurera son nouveau port. Il sera le plus grand port d'Afrique, idéalement situé face au détroit de Gibraltar.


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Tanger Med n'est qu'à 14 kilomètres d'Algésiras, le plus grand port d'Espagne. Pour la première fois, des navires gros porteurs pourront accoster sur le sol marocain.

Avec 25 millions de tonnes de marchandises échangées, le nouveau port aura une capacité cinq fois plus importante que le vieux port historique. Une autoroute articulera ce pôle de développement aux profondeurs de l'arrière-pays, évitant ainsi l'engorgement du centre ville.

Dès 2009, Tanger Med inaugurera son port roulier qui pourra accueillir plus de 5 millions de voyageurs, soit deux fois plus qu'aujourd'hui.

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Il y a encore de la marge, je suis sur que TM peut traiter jusqu’à 10 millions de container à pleine charge

A ce rythme 10 millions d'EPV c'est demain ! Cela signifie +16% que les volumes 2023, sachant que nous venons de faire +13% !

NWM va prendre le relais très bientôt .... je rappelle que à plein charge NWM de mémoire c'est 13 millions d'EVP après extention

NWN est prévu pour fin 2024 inch'Allah d'après les dernières infos, avec une capacité de 3.5 millions MEV.

Après 3 phases d'extension, il pourra atteindre 15 millions MEV.

La dernière phase d'agrandissement du port à conteneurs TC4 devrait être finalisée au premier trimestre 2025, comme indiqué en fluo sur la photo.

Cela offrira une marge supplémentaire au port pour capter des volumes d'EVP en attendant que NMO entre en service. TC1, TC2, et TC3 ont chacun une capacité de 1,5 million d'EVP, et TC4 de 5 millions, pour un total de plus de 9,5 millions d'EVP et pourquoi pas 10 avec de l'optimisation !

On peut pas changer le nom du topic?

Madrid a sorrie le chéquier pour le port d’Algésiras pour contrer Tanger Med, 1.7 milliard d'euros d'investissement et ils vont copier le modèle organisationnel de Tanger !

En 20 ans nous les avons dépassés et nous sommes maintenant l’exemple à suivre

Le Maroc doit accélérer le port de Nador qui risque d'en patir.
Sinon ça va signer l'arrêt de mort du super-mega-port du Centre de l'Algérie. Et par ricochet la transaharienne.

A ton avis pourquoi on a approché le chinois Costco

Sinon pour Algesiras leur croissance nous servira et vice versa. Tant sur le plan logistique pour nos propre flux commerciaux que sur les économies d’échelle et le renforcement du détroit comme passage obligé sur le plan mondial.

Le tandem Algeciras - Tanger Med concurrence largement Rotterdam en terme de capacité et de compétitivité.

De plus les espagnols ont bien noté le model d’industrialisation du triangle Tanger Fnideq Tetouan… et veulent eux aussi en profiter ce qui aura des impacts positif pour nous aussi.

Au final il faut imaginer les deux pointes du détroit exactement sur ce qu’il y a entre l’Ontario et le Michigan en terme d’industrie et de complémentarité.

Tanger Med entre dans le top 20 mondial

À noter que une fois arrivée à sa capacité en plus de celle de Algesiras on va dépasser les 15 millions d’EPV. C’est énorme !!!!

Tu veux dire Nador

Socket-error a écrit:

Tu veux dire Nador

Non la capcité combiné du Détroit car les deux ports forment un pole.

NWM sa capacité maximal après extension est censé être supérieur à TM.

Les Espagnols ne le voient pas de cet œil, ils ont copié le modèle organisationnel de Tanger Med et prévoient d'investir 1,4 milliard de dollars pour rattraper leur retard !

En plus de la désinformation qu'ils colportent au sujet de la taxe carbone et leurs pleurnicheries, alors même que Tanger Med est aussi assujetti et que ça ne crée pas de déséquilibre concurrentiel !

Socket-error a écrit:

Les Espagnols ne le voient pas de cet œil, ils ont copié le modèle organisationnel de Tanger Med et prévoient d'investir 1,4 milliard de dollars pour rattraper leur retard !

En plus de la désinformation qu'ils colportent au sujet de la taxe carbone et leurs pleurnicheries, alors même que Tanger Med est aussi assujetti et que ça ne crée pas de déséquilibre concurrentiel !

Oui mais la capacité globale fait en sorte que les deux ports y gagent.

Depuis l'arrivée de Tanger Med, Algesiras a quasiment doublé de capacité .... L'idée que je développe est de dire que le Détroit est un incontournable des routes du commerce mondial

Ce que veut dire Fahed c'est qu'il peut y avoir une complémentarité et une intégration des 2 ports.
Comme Anvers ( Belgique) et Rotterdam ( NL)
Cependant le grand perdant c'est le port de Valencia.
D'ailleurs c'est les autorités du port valencien qui sont partis chialer a Bruxelles.