Airbus A400M

Rappel du premier message :

L'Airbus A400M

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L'Airbus A400M est un avion de transport militaire polyvalent conçu par Airbus et qui doit entrer en service à l'horizon 2009-2010. Il est pour l'instant commandé à 192 exemplaires par 9 pays différents, chez qui il doit remplacer les vieillissants C-130 Hercules et C-160 Transall.

La soute de l'A400M fait 17,71m de long, 4m de large et 3,85m de haut. Elle permet d'accueillir 9 palettes militaires standard, 116 soldats avec leur équipement, ou encore 66 civières et une équipe médicale de 25 personnes.

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Images de la bête:

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Airbus Military A400M Receives Initial Type Certificate from EASA

Airbus Military has received the initial type certification for the A400M new generation airlifter, marking a key milestone on the road to first delivery around the turn of the year. This first approval, known as a Restricted Type Certificate (RTC), was presented by European Aviation Safety Agency (EASA) Executive Director Patrick Goudou at an internal ceremony today in Toulouse, France.

The RTC is a critical step towards the award of full civil type certification which is expected in mid-2012 following the completion of 300 hours of function and reliability (F&R) flight tests, and towards military Initial Operating Clearance later in the year.

As part of the flight-test activity the A400M has recently visited countries in Latin America and South East Asia, and in the upcoming period will travel to the “home” nations that ordered the aircraft and the Middle East in the frame of the F&R tests.

The fleet of five A400M development aircraft continues to make good progress in the intense flight-test campaign in order to ensure delivery of a reliable aircraft to our customer and has now completed more than 3,100 hours in the air, despite continued engine challenges.

Cedric Gautier, Airbus Military Head of A400M programme, said: “Achieving civil and military certification of the A400M as foreseen in the programme is an immensely challenging task, but the process of working on both simultaneously provides important benefits for our customers in the future. It is deeply satisfying to receive this initial certification, confirming the good progress that has been made towards the delivery of the first aircraft.”

THE A400M

The A400M is an all-new military airlifter designed to meet the needs of the world's armed forces in the 21st Century. Thanks to its most advanced technologies, it is able to fly higher, faster and further, while retaining high manoeuvrability, low speed, and short, soft and rough airfield capabilities. It combines both tactical and strategic/logistic missions. With its cargo hold specifically designed to carry the outsize equipment needed today for both military and humanitarian disaster relief missions, it can bring this material quickly and directly to where it is most needed. Conceived to be highly reliable, dependable, and with great survivability, the multipurpose A400M can do more with less, implying smaller fleets and less investment from the operator. The A400M is the most cost efficient and versatile airlifter ever conceived and absolutely unique in its capabilities.

defpro

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L'A400M se pose à Orléans

Pour la première fois le 24 avril, l'A400M a posé ses roues sur la piste de la base aérienne d'Orléans, futur port d'attache français de l'avion de transport d'Airbus Military. Une visite éclair de deux jours qui, à moins d'un an de la livraison du premier exemplaire aux forces, a permis à un panel d'officiels de l'armée de l'Air de faire connaissance avec leur future monture.

Deux vols ont été effectués depuis la base d'Orléans. Le 24 avril, ce sont les hautes autorités de l'armée de l'Air qui ont été invitées à prendre place dans la soute de l'A400M pour un vol de démonstration. Le lendemain, des personnels de la base aérienne et de ses escadrons de transport ont pris le relais à bord du "Grizzly". L'ET-1/61 "Touraine" sera la première unité à exploiter le nouvel appareil depuis Orléans. Comme nous l'évoquons dans le prochain numéro d'Air&Cosmos, à paraître vendredi, l'ET-3/61 "Poitou" devrait pour sa part mettre en oeuvre un A400M à partir de 2016.

L'appareil déployé par Airbus Military à Orléans était le MSN 6, premier prototype représentatif des avions de série. Etant entendu que le premier avion qui sera livré à l'armée de l'Air au premier trimestre 2013 sera le MSN 7, sixième appareil construit.

Photo : MSN 6 au décollage d'Orléans


http://www.air-cosmos.com/defense/l-a400m-se-pose-a-orleans.html


L'A400M en partie certifié par l'AESA

Airbus Military a annoncé hier avoir obtenu une version initiale du certificat de type de l'A400M, de la part de l'AESA (Agence Européenne de la Sécurité Aérienne). La certification civile complète est attendue pour le milieu de l'année, à l'issue des 300 heures d'essais de fonctionnalité et de fiabilité.


Si cela constitue un retard de six mois par rapport à ce qui avait annoncé lors du premier vol de l'avion en décembre 2009, Airbus Military semble toujours maintenir une première livraison - à l'armée de l'Air - pour la fin de l'année ou le début de l'année prochaine. D'ici là, l'avion devrait également avoir obtenu sa première qualification militaire baptisé IOC (Initial Operating Clearance) validant ses capacités en termes de missions logistiques.

A ce jour, les cinq prototypes d'A400M ont accumulé plus de 3.100 heures d'essais en vol.



http://www.air-cosmos.com/defense/l-a400m-en-partie-certifie-par-l-aesa.html

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A400M Makes First Refuelling Contacts with A330 MRTT


(Photo: Airbus Military)

13:48 GMT, May 9, 2012 An Airbus Military A400M new generation airlifter has successfully performed simulated refuelling contacts with an Airbus Military A330 MRTT Multi Role Tanker Transport.

The A400M made some 30 contacts with the hose and drogue of the A330 MRTT´s Fuselage Refuelling Unit (FRU). No fuel was passed in these tests which consisted of “dry contacts”. The A330 MRTT that took part in the tests is one of the aircraft to be delivered to the UK Royal Air Force, where it is known as Voyager, as part of the Future Strategic Transport Aircraft (FSTA) programme.

The FRU is typically used to refuel large aircraft such as the A400M and the tests demonstrated the stability of both aircraft when flying in close formation and when refuelling.

defpro

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Airbus Military A400M Type Certification Seen in July



Airbus Military expects to receive the A400M type certification in July with the start of the key functional reliability testing merely “a question of days,” company program chief Cedric Gautier says.

Despite delays in starting function and reliability testing because of problems with the TP400D engine, Airbus Military still believes it can deliver the first A400M airlifter to the French air force (MSN7) this year. The delivery process is to start in November, following a first flight nominally planned on August 23.

The delay in F&R testing was due to an engine change because of high vibration, which was linked to a problem in balancing the powerplant. Gautier sees that incident as a minor issue.

Of greater concern is a propeller gearbox failure that caused an engine shutdown on MSN4. The failure is different than one last year on the same component that set back flight testing. The root cause of the new event is still underway, but Gautier does not see the issue delaying first aircraft delivery.

The company has a contractual requirement to hand over the first aircraft before April 2013, but Gustavo Garcia Miranda, vice president for market development, says “we are pretty confident” delivery will take place this year.

That view is echoed by Antonio Rodriguez-Barberan, senior commercial vice president, who suggests it could be a “late, late” 2012 handover.

With testing now topping 3,200 flight hours and development of the baseline system due to wrap up in the coming months, the company also has begun ramping up export sales activity. As part of that effort, in the next 2-3 months the aircraft is due to visit Turkey, Spain, Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Oman, Belgium and Algeria. Additional country visits in the second half of the year are expected.

The French air force will have two French crew (four pilots) trained, with the total grow to 12 by June 2013. Initial training is being done on the A400M, with crew also getting some A380 simulator time to better understand the Airbus cockpit philosophy.

MSN7 is now progressing through its build phase, with first flight planned in the third quarter. MSN8 also is at the Seville final assembly line with first flight planned in the fourth quarter..

Assembly of MSN9, the first aircraft for Turkey, is now starting with parts arriving for a formal start of that work in mid-June.

aviationweek

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L'A400M a terminé sa première série d'atterrissages sur terrain sommaire, à Cottbus, à la frontière germano-polonaise, vient d'annoncer Airbus Military. La société explique que ces premiers tests vont désormais être analysés avant les prochains, prévus, selon nos informations, au Burkina-Faso, à l'automne.
A ce stade, Airbus n'a pas commenté plus avant les soucis intervenus la semaine dernière sur le MSN2, lors d'un de ces essais (1). Le train d'atterrissages principal gauche s'était en effet assez profondément enfoncé dans l'herbe, créant des tranchées, comme le C-130 le fait sur ce type de sol, car sa masse est assez mal répartie (contrairement au Transall). Sol trop mou, avion trop lourd, la réponse intéresse, comme je l'ai expliqué plusieurs fois, le client français, qui aime bien poser sur l'herbe. A ce stade, vu le manque d'informations sur les conditions de l'essai, il est difficile de se faire un avis.
Le MSN 2 avait quitté Toulouse le 22 mai, pour une campagne qui devait durer une semaine.
A ce stade, la flotte de prototypes a généré 1.100 vols pour 3.200 heures.

(1) Airbus Military indiquait alors travailler à la compréhension de l'évènement, évoquant un incident mineur. Plusieurs posers du MSN2 s'étaient déroulés sans problème dans cette même zone auparavant, assure l'industriel.

http://lemamouth.blogspot.fr/2012/05/la400m-termine-des-essais-sur-herbe.html

Citation :

L’A400M s’embourbe dans un terrain non aménagé





Lors d’un test de roulage réalisé sur la plateforme de Cottbus-Drewitz en Allemagne, l’A400M, numéro EC-402, s’est embourbé et est rester coincé dans des ornières de 30 cm de profondeur !
L’incident s’est déroulé lorsque l’avion effectuait une accélération-arrêt. Auparavant, plusieurs atterrissages avaient déjà été réalisés avec succès. La piste non aménagée était dans des conditions acceptables pour le test, selon le constructeur. Des analyses plus poussées sont en cours pour comprendre pourquoi la terre a cédé.
Le train gauche s’est donc entièrement embourbé, créant une trainée de plusieurs mètres. L’enlèvement de l’A400M sera réalisé par Airbus Military, sans doute par tractage afin de sortir le train de cette ornière.
Airbus Military commencent les essais militaires en vue des missions prévues pour l’A400M, maintenant que la certification civile avance à grand pas. L’appareil de transport européen doit pouvoir décoller et atterrir sur des terrains non préparés; et évoluer sur des surfaces non prévues à cet effet.

avionslegendaires

Citation :

Cinq A400M Grizzli en formation de vol



Cette image a été prise lors d’une occasion unique où tous les A400M dédiés aux essais en vol se sont retrouvés à Toulouse. Ce vol en formation des cinq Grizzli, les MSN 1, 2, 3, 4 et 6, a été réalisé par les équipages d’essais en vol d’Airbus. A la suite de cet exercice de « propagande » (il faut appeler un chat un chat !) tous les appareils ont continué leur activité quotidienne.

Airbus Military

Faut avouer que cela a de la gueule.

oui c'est très impressionnant comme formation par contre c'est quoi cette appellation "msn" ?? et ou est passé le msn 5 ??
tiens en voila une autre

Cela va changer des C130 - C160, poussif et limite en charge.......

et voila la vidéo

le vol en formation est la chose la plus fastoche a faire

Ont ne parlaient pas de choses faciles a faire ou pas mais que cela a de la gueule par rapport a un deplacement de C 160 ou 130.

jonas a écrit:

oui c'est très impressionnant comme formation par contre c'est quoi cette appellation "msn" ?? et ou est passé le msn 5 ??
tiens en voila une autre

il me semble que ça signifie Manufacture Serial Number

Citation :

Le premier A400M livré à temps (Airbus)
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2012/06/15/97002-20120615FILWWW00505-le-premier-a400m-livre-a-temps-airbus.php

Citation :

Airbus : l'A400M a décidément du mal à décoller.

Pignon cassé dans le moteur, qualification militaire difficile... Airbus ne devrait pas pouvoir livrer le premier exemplaire de l'avion de transport militaire à la France en fin d'année comme il l'avait un temps espéré. En revanche, un premier contrat de soutien a été signé avec la France...

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20120614trib000703930/airbus-l-a400m-a-decidement-du-mal-a-decoller.html

Si vous souhaitez en apprendre beaucoup sur l'A400M, je ne saurais que vous conseiller l'achat du hors série d'air et cosmos hors série sorti ce moi-ci.

Et si vous souhaitez ne pas en apprendre beaucoup et beaucoup rigoler, acheter la version du hors série avec le DVD Inclus.

http://portail-aviation.blogspot.fr/2012/06/a400m-hors-serie-air-et-cosmos-avec-un.html

Si vous voulez en apprendre beaucoup au sujet de l'A 400M, je vous conseille le site du Sénat, c'est moins cher, et c'est aussi moins drôle.

Citation :

L'avion de transport militaire A 400M. Pour la France, et avec une cible inchangée de 50 avions, le coût actualisé du programme aux prix de 2011 est de 8 530,1 millions d'euros TTC, alors que le coût initial (inflaté aux prix 2011) était de 7 679 TTC (+ 11 %). Dans ces conditions, et selon les chiffres fournis par le ministère de la défense, le coût par avion est de l'ordre de 146,4 millions d'euros (aux conditions financières 2011) alors qu'il devait être initialement de 138,2 (aux prix 2011) soit une augmentation unitaire de 5,9 %. (...) Ensuite, des difficultés rencontrées lors d'un vol au Bourget sur le renvoi d'angle d'un moteur TP 400 ont fait naître des inquiétudes quant à la fiabilité du réducteur, sorte de « boîte de vitesse » placée entre le turbopropulseur surpuissant (11 000 chevaux) et l'hélice de plus de 5m de diamètre, elle aussi surpuissante. Par ailleurs des insuffisances au niveau des compresseurs ce qui génère des vibrations au roulage et pourrait éventuellement remettre en question le dessin des aubes. Ces difficultés sont sans doute naturelles et inévitables dans la mise au point d'un objet aussi complexe technologiquement que le moteur TP 400. Néanmoins, des réassurances devraient être données de la part des motoristes, quant au respect des échéances calendaires. Ces difficultés font redouter un dérapage du coût à l'heure de vol de l'A400M, dont 50% repose sur l'entretien des moteurs et des hélices.

http://www.senat.fr/rap/a11-108-6/a11-108-611.html

honnetement, si ils arrivent à s'en ternir a 5,9% d'augmentation du prix unitaire, ça serait franchement pas mal...

Le coût du programme dépasse déjà les 11%...

et c'est largement en dessous de la moyenne des programmes actuels. (nooon je pense pas au F35) mais même chez nous, FREEM, NH90, tigre, etc.

Entre temps le programme a été remanié à la baisse en terme de capacités et à la hausse en terme de coûts. Il s'agit là du plan B après que le plan A a été refusé par les acheteurs potentiels. Aux conditions économiques de 1998, il était prévu un coût unitaire de 110 millions €. En 2008/2009 l'avion été comparé au C-130J et au C-17, le premier avec une capacité d'emport deux fois moindre, le second, avec une capacité d'emport de plus de deux fois supérieure. Le coût d'acquisition du premier évalué à 110 millions €, celui du second à 225 millions €.

http://www.senat.fr/rap/r08-205/r08-205_mono.html#toc25

http://www.opex360.com/2012/06/16/des-problemes-de-moteurs-pour-la400m

rafi a écrit:

Entre temps le programme a été remanié à la baisse en terme de capacités et à la hausse en terme de coûts. Il s'agit là du plan B après que le plan A a été refusé par les acheteurs potentiels. Aux conditions économiques de 1998, il était prévu un coût unitaire de 110 millions €. En 2008/2009 l'avion été comparé au C-130J et au C-17, le premier avec une capacité d'emport deux fois moindre, le second, avec une capacité d'emport de plus de deux fois supérieure. Le coût d'acquisition du premier évalué à 110 millions €, celui du second à 225 millions €.

http://www.senat.fr/rap/r08-205/r08-205_mono.html#toc25

Tu parles depuis la signature du contrat ? Ou avant quand ils se mettaient tous d'accord ?