Économie marocaine

Rappel du premier message :

8 milions tbarkallah ou sla 3la n'bi.

ah paradise

Yakuza a écrit:

ah paradise

Galikoum el Caïd hdaou...aoudi hdaou...hdaou, hdaou,hdaou

héhé nayda fla boite dyal les smileys !!!!!!

medami a écrit:

moi aussi j'aime la ville mais pas c'est habitants!!

a khouya , hchouma 3li9 ...je suis marrakchi et ma famille depuis des siécles !!

on est les gens les plus sympas et les plus rigolos du Maroc ..

chez nous, il y a un brassage de Sahraouis, Chleuhs, Amazighs ou 3rabs ...zid ou zid ..

on est aussi des gens travailleurs (souvent sous 40 degrés ou -4 degrés) , des bons artisans, des gens qui aiment la9ssara ou nachate, des bons fetards et des bons cuisiniers !!

notre ville a donné son nom au Maroc, des mosquées par centaines, des grands hommes militaires , batisseurs et des grands monuments ....

on respire l'Afrique , la montagne et le desert !!!

nos femmes sont les plus belles car elles ont tous ces gouts ..

faites un jeu : enlevez Marrakech de l'histoire du Maroc et relisez-là ensuite ..çà n'a plus de gout ...

vous ne connaissez pas le Marrakech cha3bi , vous êtes un peu omnubilé par le Marrakech des reportages des télés européennes ... qui sont du pipo !!

Medami

je vais t'inviter a khouya à Marrakech chez moi et tu vas voir ..je suis sûr que tu ne partiras plus ..

je serais obligé de te chasser

mtn je vais précise (pas tout les marrakchi )

marques a écrit:

medami a écrit:

moi aussi j'aime la ville mais pas c'est habitants!!

a khouya , hchouma 3li9 ...je suis marrakchi et ma famille depuis des siécles !!

on est les gens les plus sympas et les plus rigolos du Maroc ..

chez nous, il y a un brassage de Sahraouis, Chleuhs, Amazighs ou 3rabs ...zid ou zid ..

on est aussi des gens travailleurs (souvent sous 40 degrés ou -4 degrés) , des bons artisans, des gens qui aiment la9ssara ou nachate, des bons fetards et des bons cuisiniers !!

notre ville a donné son nom au Maroc, des mosquées par centaines, des grands hommes militaires , batisseurs et des grands monuments ....

on respire l'Afrique , la montagne et le desert !!!

nos femmes sont les plus belles car elles ont tous ces gouts ..

faites un jeu : enlevez Marrakech de l'histoire du Maroc et relisez-là ensuite ..çà n'a plus de gout ...

vous ne connaissez pas le Marrakech cha3bi , vous êtes un peu omnubilé par le Marrakech des reportages des télés européennes ... qui sont du pipo !!

Medami

je vais t'inviter a khouya à Marrakech chez moi et tu vas voir ..je suis sûr que tu ne partiras plus ..

je serais obligé de te chasser

T'inquiète c'était un peux d'ironie de ça part n'est ce pas Medami ?

Marques moi je rajouterais quelque chose que tu à oublier : un super accent !!

ta ach bitiiiiii

bansheequader a écrit:

Marques moi je rajouterais quelque chose que tu à oublier : un super accent !!

ta ach bitiiiiii

un vrai marrackchi

[b]Moderation: Fini les HS , on parle economie ici Ok [/b]

La RAM commendera 6 nouveaux avions

Citation :

Morocco's RAM airline to buy six new planes-CEO
By Lamine Ghanmi

CASABLANCA, March 12 (Reuters) - Morocco's flag carrier Royal Air Maroc (RAM) will order six new planes this month despite the bleak outlook for business travel during the global economic downturn, its chief executive said on Thursday.

Royal Air Maroc, one of the most profitable airlines in North Africa, has plans to beef up its Boeing-dominated fleet to 50 jets, RAM Chief Executive Driss Benhima said.

It is benefiting from the government's policy to increase tourism to 10 million visitors by 2010 from 8 million in 2008. The government is also encouraging the expansion of air transport, including low-cost flights.

Morocco signed an Open Skies agreement with the European Union in 2006 allowing new airline competitors, including low-budget carriers such as Ryanair (RYA.I) and easyJet (EZJ.L).

"We will put an order for six planes. We will sign the order deal by the end of this month," Benhima told a business conference in the North African country's commercial capital Casablanca.

He gave no more details on the order, but said RAM is looking beyond this year's economic crisis to develop its business and survive the competition from European airlines.

The Open Skies agreement spurred passenger traffic to grow by between 16 percent and 19 percent per year since 2006. Passenger traffic grew to 11.2 million in 2008 from 5.5 million in 2006, Benhima added.

But he expected air passenger traffic to shrink this year causing RAM to post its first loss in 10 years.

"We have a double-layer strategy for RAM. One is focusing on how to weather the crisis this year; and the other for past this crisis is to adopt a modified business plan that allows the airline to face the competition," he added.

RAM, which draws more than 70 percent of its revenue from European markets, and its low-cost Atlas Bleu subsidiary must embrace a different strategy than its competitors.

"Our competitors are strong with big fleets. We can not take them on with similar offers and promotions. We have to distinguish our business," he added.

Benhima said RAM will beef up its routes inside Morocco and expand further its growing operations in Africa. (Reporting by Lamine Ghanmi; Editing by Leslie Gevirtz)

http://www.reuters.com/article/marketsNews/idUSLC17799620090312

Les Turcs veulent leur part du gateau dans la grande distribution au Maroc

Citation :

Turkey's BIM expands at home, Morocco


ISTANBUL (Reuters) - Turkish low-cost retailer BIM said on Thursday it would aim to open 40 stores in Morocco in 2009 and invest 110 million lira in its operations, as it looks to continue its rapid expansion.

Dubbed the "Turkish Aldi", BIM on Wednesday posted a 5.3 percent increase in net profit to 114 million lira in 2008, but the figure failed to meet market expectations, sending its shares down 4.69 percent to 30.5 lira, while Istanbul's index fell 2.53 percent.

Sales rose 43 percent on the year to 4.24 billion lira in 2008, but quarterly net profit looked to be slowing, declining from 25 million lira in the third-quarter of 2008 to 21.4 million lira in the fourth quarter as the company faced higher operating expenses.

"Higher operating expense and financial expense due to foreign exchange loss and interest expenses was the reason for the lower bottom-line in 4Q08 compared to 4Q07," analysts at Is Invest said in a research note.

But they added BIM was the retailer least affected by the economic crisis in Turkey due to its low prices.

The company had previously said global economic turmoil would ultimately benefit hard discounters and it planned to open more stores through 2009 on top of the existing 2,250 shops.

Around half of BIM is publicly-owned and it has attracted much interest among foreign institutional shareholders.

The stock lost around 6.5 percent of its value last year, while the main share index sustained huge losses -- halving in value from the start of 2008.

http://www.algerie-dz.com/forums/showthread.php?t=118245

Fahed64 a écrit:

La RAM commendera 6 nouveaux avions
Morocco's RAM airline to buy six new planes-CEO

10min avant

https://far-maroc.forumpro.fr/aviation-civile-f8/flotte-royal-air-maroc-t1345-15.htm#45040

Citation :

La Logan marocaine sur le marché égyptien à partir de mai prochain

Le Caire - La Logan montée au Maroc sera commercialisée en Egypte à partir de mai prochain, a annoncé mercredi un responsable de la société égyptienne concessionnaire.

Le premier lot sera constitué de 300 véhicules, a précisé le responsable dans une déclaration à la MAP, en marge d’une cérémonie de présentation de la voiture Logan aux professionnels égyptiens.

Le prix de cette voiture, assemblée dans l’usine de la Somaca à Casablanca, variera entre 56.000 et 67.000 Livres égyptiennes (84.000 et 100.000 DH), a-t-il ajouté, soulignant que ce prix raisonnable permettra à un grand nombre d’Egyptiens d’acquérir une voiture répondant aux normes de qualité et de sécurité en vigueur dans le marché égyptien.

L’arrivée de la Logan au pays des pharaons intervient deux ans après l’entrée en vigueur de l’accord d’Agadir de libre-échange conclu entre le Maroc, l’Egypte, la Jordanie et la Tunisie. Cet accord permet l’exonération de voitures fabriquées dans l’un des pays membres des droits de douane dans les autres pays.

Yakuza a écrit:

Fahed64 a écrit:

La RAM commendera 6 nouveaux avions
Morocco's RAM airline to buy six new planes-CEO

10min avant

https://far-maroc.forumpro.fr/aviation-civile-f8/flotte-royal-air-maroc-t1345-15.htm#45040

Tu as dégainé avant moi Yak, bien joué

Citation :

vendredi, 13 mars 2009

Maroc-Économie: Une centrale thermo-solaire en service cette année

Le Maroc a lancé en 2008, les travaux de construction de la plus grande centrale du monde type cycle combiné(Solaire et turbines de gaz). Cette centrale est située à Ain Beni Mathar, dans le sud de l'oriental(Est du pays),

D’une puissance de 472 MW, dont 20 MW à partir de la composante solaire, cette centrale contribuera à hauteur de 8,5% de la production nationale. Elle sera érigée sur une superficie de 160 hectares dont la moitié de cette surface sera dédiée au champ solaire(environ 88 hectares).

La mise en service de ce projet important, qui est réalisé par le groupe espagnol "Abengoa", est prévue pour le 2ème semestre 2009. Elle sera donc en avance par rapport à la date annoncée(2010) lors du lancement des travaux de construction par le Roi Mohammed VI en mars 2008.

Le Gaz nécessaire au fonctionnement sera algérien mais acheté aux Espagnols. Il s'agit dans les faits de percevoir en gaz et non en argent le coût du transit du gazoduc Maghreb-Europe reliant l'Algérie à l'Espagne.

Madrid a approuvé aujourd'hui, l'octroi au Maroc d'un prêt de 100 millions d'euros pour le financement de la construction de cette centrale. Ainsi l'Espagne soigne son voisin "stratégique" et ses entreprises.

Il faut rappeler que la majorité des investissements espagnols en Afrique, ont pour destination ses voisins immédiats du Sud.

Citation :

Maroc : La forte croissance commence à porter ses fruits

Luxueux programmes touristiques, pôles industriels ultramodernes, complexes portuaires géants : de Casablanca à Tanger, le béton n'en finit pas de remplacer le sable sur les côtes marocaines. Parmi les dernières annonces en date, l'implantation d'une usine Renault-Nissan près de Tanger, d'où devraient sortir 200 000 voitures par an dès 2010. Au total, 150 000 emplois pourraient être créés d'ici à 2015 grâce à ces activités nouvelles.

Ce pari sur un Maroc moderne et tourné vers l'Occident commence à porter ses fruits. En cinq ans, le PIB par tête a augmenté de près d'un tiers et, malgré l'afflux de nouveaux venus sur le marché du travail, le chômage s'est maintenu autour de 10% (mais vraisemblablement le double chez les jeunes urbains). Pour 2008, on prévoit une croissance voisine de 6%, tirée par l'immobilier, l'industrie manufacturière (textile notamment) et les télécommunications. Significatif aussi est le redressement de la cote financière du royaume par les agences de notation.

Beaucoup reste à faire néanmoins dans ce pays de 32 millions d'habitants, en particulier pour l'agriculture, dont le poids reste considérable : 40% de la population active et, selon qu'il s'agisse ou non d'une année de sécheresse, de 10 à 20% du PIB. Là, du fait de promesses jamais tenues, on est encore au Moyen-Age : extrême pauvreté, sous-équipement sanitaire, analphabétisme. Du coup, les campagnes se dépeuplent au profit des grandes cités, qui voient grossir les rangs des mal-logés. A Casablanca (3,4 millions d'habitants), 12% des gens vivent dans des bidonvilles.

Comme quoi, malgré des avancées spectaculaires et les audaces d'un roi bâtisseur, le Maroc est encore loin de la modernité : avec à peine plus de 6 dollars par jour, le revenu par habitant y est même l'un des plus bas de la zone méditerranéenne. Mais, à l'horizon 2020, cela devrait avoir changé.

http://www.capital.fr/le-magazine/extras-online/le-dossier-special/l-etat-du-monde-en-2009-l-impact-de-la-crise-pays-par-pays-346435/afrique-croissance-mais-pauvrete-illettrisme-et-corruption

voila,on l´a pas vu
ils laissent la Bulgarie et la pologne pour s´implanter au Maroc & Tunisie

Citation :

Sumitomo Electric Industries implantera une partie de sa production à Tanger


Paris - Le groupe industriel japonais Sumitomo Electric Industries s'apprête à déplacer une partie de sa production à Tanger, attiré par une main d'oeuvre et des coûts de production attractifs, ainsi que par la proximité géographique avec l'Europe, lit-on dans un dossier spécial réalisé par "Le Point" et "BusinessWeek".




Les deux publications française et américaine notent que la décision de cette compagnie japonaise de délocaliser une partie de son activité dans la ville du Détroit intervient pour faire "face à la hausse des coûts de production en Europe", où Sumitomo avait ouvert des usines notamment en Pologne et en Bulgarie.

Pour "Le Point"/"BusinessWeek", les mêmes avantages comparatifs avaient motivé la décision de la firme française Renault de construire une usine de montage à Tanger, "qui sera l'un des plus grands centres de production" de la compagnie au losange.

"Renault reste déterminé à mener à bien ce projet, qui lui permettra de construire des Logan pour le Maghreb et d'autres marchés", affirment les deux hebdomadaires, qui mettent en avant l'"optimisme" du PDG du constructeur automobile français, Carlos Ghosn, "quant au potentiel de la région".

Ce dossier spécial relève, par ailleurs, que la ville de Casablanca "symbolise parfaitement le dynamisme du Maghreb", une région "tirée par le Maroc et la Tunisie" et qui attire d'importants investissements étrangers sur des projets aussi divers que la construction d'usines automobiles et aéronautiques, d'hô tels 5 étoiles ou de centres d'appels pour multinationales.

Citation :

Attractivité
De nouvelles entreprises au Maroc

La deuxième usine de Delphi Maroc est à présent entièrement opérationnelle

Publié le : 15.03.2009 | 12h39

Au beau milieu de la crise qui est en train de réduire à néant les acquis de l'économie mondiale de plusieurs décennies, acculant les investisseurs à réfléchir longuement avant de s'engager dans de nouveaux projets, l'économie nationale se défend bien.



Malgré quelques cas de désengagements du Maroc d'investisseurs internationaux affectés par la crise, tels Nissan qui s'est retiré du grand projet de l'implantation avec Renault d'une usine à Tanger et Maersk qui vient de faire pareil du Tanger-Med II, le Maroc reste attractif et il le prouve. Peut-être grâce à cette même crise. Et c'est justement à Tanger, particulièrement à la zone franche de cette ville (TFZ), que ce constat se vérifie. Les exemples ne manquent pas. Il en est ainsi de Delphi Maroc qui vient d'inaugurer officiellement sa deuxième usine à TFZ pour la fabrication de composants high-tech pour l'industrie automobile. De même, le groupe industriel japonais Sumitomo Electric Industries s'apprête à déplacer une partie de sa production à Tanger et l'entreprise Rousseau, leader français de la chemise, qui distribue ses produits partout dans le monde, ont décidé récemment de délocaliser une partie de leurs activités à Casablanca.

Pour Delphi Maroc, les responsables de la nouvelle usine qui est entrée en activité en août dernier, avec le démarrage de la production, ont officiellement inauguré en grande pompe cette unité la semaine dernière, avec la présence du ministre de l'Emploi et de la Formation professionnelle, Jamal Rhmani. C'était notamment une occasion pour eux afin de communiquer sur le bon fonctionnement de la nouvelle usine qui maintient ses prévisions en termes de développement de son activité et également d'exprimer toute leur confiance en le Maroc, à la grande satisfaction du ministre de l'Emploi. «La direction du groupe Delphi au Maroc annonce le démarrage réussi de sa deuxième usine spécialisée dans la fabrication de câblage pour l'industrie automobile. Avec de très bons résultats en termes de qualité et des procédés de fabrication très efficaces, la nouvelle usine, située dans la zone franche d'exportation de Tanger, est à présent entièrement opérationnelle seulement quelques mois après le démarrage de la production en août 2008», a-t-on annoncé à cette occasion.

Il est à noter que cette usine est située sur une surface totale de 60.000 m², elle comprend un espace pour la production de 23.400 m² et fournit du câblage pour différents modèles de constructeurs automobiles européens. Selon le management de la société, la nouvelle usine de Delphi devrait atteindre sa vitesse de croisière au cours des prochaines années. Aujourd'hui, la première usine, entrée en activité le 1er avril 1999, emploie environ 4.500 personnes et la deuxième usine, qui emploie déjà 800 personnes, devrait atteindre un effectif de 2.500, « compte tenu des informations sur le marché dont nous disposons actuellement et de la demande future des clients», explique-t-on. On a également tenu à préciser que quasiment tous les employés de la nouvelle usine sont de nationalité marocaine. Ils ont été promus de la première usine de Delphi à Tanger après un processus de sélection et une formation spécifique.

Par ailleurs, il est à rappeler que la zone franche de Tanger a attiré dernièrement d'autres investissements. Il en est ainsi de l'équipementier français de l'industrie automobile «Marvest» qui a lancé, il y a moins de deux mois, les travaux de construction d'une unité de production à la TFZ pour un investissement global de 150 millions DH. De même, Tornico-Atlas, filiale marocaine de l'opérateur français dans le domaine de l'électronique, qui exerce à Tanger depuis 2004, s'est installé cette année dans ses nouveaux locaux d'une superficie de 5.000 m2 à la TFZ. Autre exemple, le groupe «Premo Méditerranée» qui opère dans le domaine des composants électroniques inductifs, est en train d'étendre son usine pour une superficie supplémentaire de 5.000 m2.
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Les Japonais également

Le groupe industriel japonais Sumitomo Electric Industries s'apprête à déplacer une partie de sa production à Tanger, attiré par une main-d'œuvre et des coûts de production attractifs, ainsi que par la proximité géographique avec l'Europe, lit-on dans un dossier spécial réalisé par «Le Point» et «BusinessWeek». Les deux publications française et américaine notent que la décision de cette compagnie japonaise de délocaliser une partie de son activité dans la ville du Détroit intervient pour faire «face à la hausse des coûts de production en Europe», où Sumitomo avait ouvert des usines notamment en Pologne et en Bulgarie. Pour «Le Point»/» BusinessWeek», les mêmes avantages comparatifs avaient motivé la décision de la firme française Renault de construire une usine de montage à Tanger, «qui sera l'un des plus grands centres de production» de la compagnie au losange. «Renault reste déterminé à mener à bien ce projet, qui lui permettra de construire des Logan pour le Maghreb et d'autres marchés», affirment les deux hebdomadaires, qui mettent en avant l'»optimisme» du PDG du constructeur automobile français, Carlos Ghosn, «quant au potentiel de la région». Ce dossier spécial relève, par ailleurs, que la ville de Casablanca «symbolise parfaitement le dynamisme du Maghreb», une région «tirée par le Maroc et la Tunisie» et qui attire d'importants investissements étrangers sur des projets aussi divers que la construction d'usines automobiles et aéronautiques, d'hôtels 5 étoiles ou de centres d'appels pour multinationales.

le Special de Businessweek

Citation :

Manufacturing: The Rise of the Maghreb
Airbus and Renault are among a wave of companies building plants along the Mediterranean's southern shore

By Carol Matlack and Stanley Reed



Casablanca/Algiers - After the fall of the Berlin Wall, Japan's Sumitomo Electric Industries joined a crowd of automotive suppliers setting up low-cost plants on Europe's eastern rim. It opened factories from Poland to Bulgaria and today has a dozen facilities in the region. But now, Sumitomo is shifting production south of Europe—to the ancient Moroccan port of Tangier and to Bou Salem, a market town set among wheat fields in northern Tunisia. As costs rise in Eastern Europe, the company says, it's getting harder to make a profit. North Africa, by contrast, offers far lower wages and plenty of eager workers.

Sumitomo isn't the only company beating a path to the Maghreb, a swath of four developing countries along the Mediterranean's southern shore.Led by Morocco and Tunisia, the region of 84 million people is attracting serious investment—more than $30 billion over the past five years—to build everything from auto and aerospace factories to five-star resorts and call centers for multinationals.

Even Algeria and Libya, long shunned on the international stage, are starting to revive their stagnant economies. Both are opening up to foreign investment and, with pipelines under the Mediterranean, have become important suppliers of natural gas to Europe as it seeks alternatives to politically unstable Russia. The Maghreb countries all "have very different politics, but they're on track, moving in the same direction," says André Azoulay, a former French bank executive who is an economic adviser to Morocco's King Mohammed VI.

The Maghreb—"place of the sunset" in Arabic—is likely to keep expanding in spite of the global economic turmoil. Growth forecasts for 2009 range from 3.7% in Tunisia to more than 5% in Libya. Euler Hermes, a consultancy that analyzes investment risk, now rates Tunisia and Morocco as safer than Hungary, Romania, and Bulgaria. "While the [Maghreb countries] will certainly be adversely affected by the downturn, they are robust enough to survive," says Euler Hermes analyst Andrew Atkinson.


BUSINESS-FRIENDLY GOVERNMENTS


The Maghreb's appeal is obvious. It's in the Continent's backyard: Tangier lies just eight miles from Spain across the Strait of Gibraltar. The region's governments are relatively stable and business-friendly. And it's cheap, with factory wages averaging $195 to $325 a month. Compare that with the average $671 monthly paid by French automaker Renault at its Dacia Logan factory in Romania.

Those numbers help explain why Renault is building an assembly plant in Tangier that will be one of its biggest anywhere. The factory is expected to employ 6,000 workers, and Moroccan officials say it could attract suppliers that would provide jobs for 35,000 more. Although the global crisis has delayed the plant's inauguration by as much as a year, Chief Executive Carlos Ghosn says Renault remains committed to the venture, which will build low-cost Logan cars for the Maghreb and beyond. "We are optimistic about these markets," he says.

Europe's aerospace industry is just as bullish on the region. Next year, Airbus plans to open a $76 million factory in Tunisia with 1,500 workers. And the industry's suppliers already employ more than 10,000 in the Maghreb, making fuselage panels, high-pressure pipes, and much more. France's Groupe Safran, for instance, has six facilities in the Maghreb employing almost 1,400 people. Inside its airy, brightly lit factory near the Casablanca airport, women in white jackets painstakingly weave electric wires into cables destined for Boeing (BA) and Airbus jets. The joint venture with Boeing and Morocco's flag carrier Royal Air Maroc employs 600 people earning an average of $315 a month. The workweek is 44 hours, considerably longer than in most of Europe. And with no unions, it's easier for managers to match production with orders by getting employees to work overtime. "We are competitive not only on salary but on flexibility and responsiveness," says Hamid El-Andaloussi, the head of Safran's Moroccan operations.

Casablanca is emblematic of the Maghreb's vigor. Far from the seedy, lawless outpost depicted in the Humphrey Bogart film that made it infamous, Casablanca is a bustling city of 4 million. Office towers overlook the walled Old Medina, an ancient district of narrow, winding streets. On the outskirts, workers are putting the finishing touches on a vast complex of office buildings called Casanearshore. It will house call centers and back-office operations for tenants such as Dell (DELL) and Paris-based bank BNP Paribas that are eager to tap the French language skills in the former French colony.


HEAD OF THE CLASS


Another attraction for multinationals: skilled labor, thanks to a focus on schooling in Morocco and Tunisia. The World Economic Forum ranks the quality of math and science education in Tunisia 7th in the world (the U.S. is 48th). Morocco has even opened an American-style university in the Atlas Mountains, where all courses are taught in English and students are expected to spend at least one semester abroad.

Such investments create opportunities for the Maghreb's young people. "I'm living my passion," says Elmehdi Daou El Makane, a self-described video game addict who works for French games group Ubisoft Entertainment at a design studio in Casablanca. One of 85 employees at the studio, he happily spends his days developing games such as Rayman Raving Rabbids for Nintendo consoles.

Yet drive a few miles from Casablanca, and the picture changes rapidly, to dusty villages and donkey carts and then, finally, the Sahara, which covers more than three-fourths of the Maghreb. The region is far less developed than Eastern Europe was when the Wall fell. Morocco, the Maghreb's poorest country, has gross domestic product per capita of only $4,000—compared with $13,200 in Bulgaria, the European Union's poorest member—and a literacy rate of only 52%, vs. more than 98% in Bulgaria.

Morocco's 45-year-old king and Tunisia's long-ruling leader, Zine El Abidine Ben Ali, have privatized companies and loosened labor regulations, but the reforms are far from complete. "There is corruption, nepotism, petty jealousy," says Kathy Kriger, a former U.S. diplomat in Morocco who runs a Casablanca restaurant, Rick's Café, modeled after the bar in the classic film. And while Libya and Algeria have made great strides—majors such as BP (BP), Royal Dutch Shell (RDS), and ExxonMobil (XOM) have invested there—they have even further to go.

Despite such uncertainties, the Maghreb looks relatively well positioned to ride out the economic storm. Unlike Eastern Europe, it didn't gorge on foreign debt. And while the U.N. says overseas investment in the Maghreb dropped by some 5% last year, that's not bad compared with the 21% decline in the Middle East. "We are seeing some projects delayed or scaled back," says James Morrow, Citigroup's (C) chief for Morocco, Tunisia, and Libya. But, Morrow says, "it's the next logical location for companies that want to diversify their exposure."

with Hiroko Tashiro and Kenji Hall in Tokyo

Matlack is BusinessWeek's Paris bureau chief. Reed is London bureau chief for BusinessWeek.

http://www.businessweek.com/magazine/content/09_11/b4123038640646.htm?chan=globalbiz_europe+index+page_top+stories

exellente nouvelle
je pense que le maroc à une bonne carte à jouer....

est venu la première société américaine Delphi, l'industrie automobile dans la région de Cadix en Espagne à la zone de libre échange entre Tanger et maintenant cette société japonaise qui donnent une bonne impulsion et d'encourager d'autres entreprises dans le monde à s'installer dans notre pays soit à Tanger ou casablanca Inchallah

formidable pour nous et notre pays camarades

on respecte each other,on s´insulte pas ici et on reste sur economie marocaine

bon merci yakusa plus de post alors c'etait soft et malgré out alors que pour sukhoi33 bon plus de post ça sera mieux ainsi ciao les gars

Citation :

Delphi inaugure sa deuxième usine à TFZ

L’équipementier automobile Delphi, spécialisé dans la fabrication des faisceaux de câbles électriques, inaugure ce vendredi 13 mars sa nouvelle usine installée à Tanger Free Zone. Cette unité, la deuxième de l’équipementier à Tanger, s’étend sur une superficie de 6 ha dont 3 couverts. L’investissement pour la réaliser se chiffre à 27 millions d’euros, soit 300 MDH environ. L’usine pourra employer jusqu’à 3 000 personnes.

16-03-2009

http://www.lavieeco.com/echos/13204-...ine-a-tfz.html

Citation :

ENOC to invest USD 300 million for expansion in Morocco and Korea

It is reported that storage operator Horizon Terminals is investing nearly USD 300 million (AED 1.1 billion) to expand its terminal in South Korea next month and to build a new facility in Morocco by early 2009.

The Horizon Terminals group, wholly owned by Emirates National Oil Company has already pumped USD 350 million into its Singapore facility which will open its third phase and invested USD 400 million into its 1.2 million cubic meter terminal in Fujairah. This brings its total investment in Asia, Middle East and Africa to nearly USD1 billion.

Mr Saeed Khoory CEO of Enoc said that "The outlook for the terminals market is good in the short to medium term. But trading volumes have fallen and traders are looking for terminals to store their products, so our tanks are close to 100% occupancy rates now.”

He added that Horizon is also exploring opportunities to build storage facilities in East Africa, Vietnam and China over the medium term.

Mr Khoory said that Horizon is spending USD 75 million to expand the second phase of its Horizon Taeyoung Korea Terminals at Ulsan in South Korea, scheduled to open by end April. It will have a capacity of 132,000 cubic meters to store clean oil products and chemicals.
Mr Khoory added that they will also pump USD150 million into building the first phase of its Horizon Tangier Terminals in Morocco, set to start operations in the first quarter of next year. The facility will have a capacity of 308,000 cubic meters, storing both clean products and fuel oil.

(Sourced from Emirates Business)

http://steelguru.com/news/index/2009/03/16/ODYzMjI%3D/ENOC_to_invest_USD_300_million_for_expansion_in_Morocco_and_Korea.html

Citation :

Le Maroc fait du buzz antimorosité


"Vous ne savez plus comment s'appelle votre femme? Vous dormez 72 heures par jour ?" Alors vous devez être atteint de l'un des rigolos symptômes imaginés par l'office national marocain du tourisme : la tristalgie foudroyante, la désinteressole, ou encore la vénérose aiguë.

Vraiment drôle et bien pensée, la nouvelle campagne de communication du Maroc rebondit sur la crise et la "sinistrose" ambiante : l'office communique sur la Marocothérapie, "seul remède aux pathologies nées de la crise".

Un site Web dédié sera lancé demain, Marocothérapie.com. L'internaute est accueilli par le professeur Karam, qui va l'ausculter en quelques questions. Une fois le diagnostic établi, l'internaute peut visionner les vidéos des "malades" atteints de la même pathologie : ainsi, Jean-Philippe de Paris, que l'on voit devenir fou de rage devant son ordinateur qui bugge, revient du Maroc tout à fait serein et conseille la Marocothérapie. "Il est temps d'aller mieux", clame le slogan.

Le professeur Karam propose à l'internaute de se soigner : une sélection de produits des TO s'affiche. Et c'est une première, l'office renvoie directement grâce à un lien vers le site marchand du TO. La distribution n'est pas oubliée, et les internautes peuvent retrouver la liste des Experts du Maroc.

L'arsenal de communication sera large : des bannières sur Internet, des spots à la radio, une campagne dans la presse magazine, et des affichages dans les rames de métro, à partir du 18 mars et jusqu'à fin avril. Et dès demain, la campagne sera relayée sur le site des Experts du Maroc, pour initier les agents de voyages à la "Marocothérapie".

"Cette campagne est drôle, mais notre objectif est bien sûr de faire du business, rappelle Salima Haddour, directrice de l'office à Paris. Nous voulons maintenir notre croissance sur le marché français, crise ou pas." En janvier 2009, la fréquentation des Français au Maroc était en hausse de 6% par rapport à janvier 2008. La campagne est lancée sur sept marchés européens.

Caroline Revol

http://www.pros-du-tourisme.com/actualites/detail/10010/le-maroc-fait-du-buzz-antimorosite.html

Excellente idée

Vidéo!

http://www.quotidiendutourisme.com/site/le-maroc-redonne-le-moral-aux-francais-39678.html

ça c'est du marketing intelligent ....