Salon du Bourget 2013 / Paris air show 2013

Rappel du premier message :

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Salon du Bourget 2013: l’armée de l’air veille en coulisses

L’armée de l’air assure la sûreté aérienne du 50ème salon international de l’aéronautique et de l’espace qui se tient du 17 au 23 juin 2013 au Bourget




Pour sa 50ème édition, le salon du Bourget accueillera au total plus de 150 aéronefs en présentation dynamique et statique. De nombreux chefs d’État et personnalités de haut rang se retrouveront également dans les allées de cette célèbre plateforme aéronautique tout au long de la semaine. Mais, derrière le show international, se cache une organisation complexe où l’armée de l’air joue un rôle invariable et indispensable : assurer la protection de l’espace aérien autour du salon aéronautique du Bourget.

Zones de survol interdites !

Garant de l’intégrité de l’espace aérien français, le commandement de la défense aérienne et des opérations aériennes (CDAOA) active ainsi un dispositif particulier de sûreté aérienne (DPSA). Celui-ci s’appuie notamment sur la création de zones interdites et règlementées temporaires. L’accès au terrain du Bourget est soumis à la délivrance d’une accréditation du préfet de la Seine-Saint-Denis, après enquête administrative interministérielle. La police aux frontières enquête notamment sur l’identité du personnel et la direction générale de l’aviation civile est en charge de l’étude des licences des pilotes et des certificats de navigabilité des aéronefs. Lors de la dernière édition en 2011, plus de 1500 équipages et 800 avions ont ainsi été autorisés à pénétrer ces zones règlementées.

L’activité aérienne sous l’œil de l’armée de l’air

Pendant la semaine de l’évènement, le suivi des mouvements aériens dans les zones est particulièrement renforcé. L’armée de l’air met en place une cellule de coordination de l’activité aérienne (C2A2) au sein du salon du Bourget afin d’instruire les demandes impromptues de vol à l’intérieur de ces zones. Des détachements de liaison sur les différentes plateformes aéronautiques de la région parisienne assurent le suivi de l’activité aérienne locale et informent la C2A2 et le centre national des opérations aériennes basé à Lyon.

Aviateurs en poste sur le terrain

Tout autour du salon en région parisienne, des centaines d’aviateurs se tiennent prêts à intervenir en cas de menace. Ils activent des postes de guet à vue en région parisienne et déploient du matériel de défense sol-air comme le Crotale de nouvelle génération. Des hélicoptères Fennec à bord desquels des tireurs d’élite appliquent les mesures actives de sureté aérienne (MASA) sont en alerte dans les airs et au sol. Sans oublier les avions de chasse de la permanence opérationnelle qui sont également sur le pont pour faire de cette 50ème édition du salon du Bourget une réussite et un événement à la hauteur de sa réputation. Visiteurs, rêvez tranquille, l’armée de l’air veille !

http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/salon-du-bourget-2013-l-armee-de-l-air-veille-en-coulisses

http://www.flickr.com/photos/alaingillet/sets/72157634122171263/with/9050798048/

Super Constellation

Rafale

Antonov 70

Eurocopter Tigre



KA 52 Alligator

Sukhoi 35S

YAK 130

Citation :

General Atomics Sells Predator XP Abroad

PARIS — Drone-maker General Atomics will sell an unarmed version of its Predator unmanned system to the United Arab Emirates and other countries in the Middle East as part of a plan to boost international sales, a vice president said.
The drone, called the Predator XP, is equipped with radar and sensors to offer wide-area surveillance but not weapon systems such as laser-guided bombs or air-to-ground missiles, according to Christopher Ames, director of international strategic development for General Atomics Aeronautical Systems Inc., based near San Diego.
The design gives it a different type of missile classification that means it can be sold directly to foreign customers and outside of the federal government’s foreign military sale process, Ames said.
“It opens up a whole range of new markets that had been previously closed,” he said in an interview with Military​.com at the Paris Air Show. “Allies and coalition members were saying, ‘When do we get our Predator?’”
The company has built more than 575 medium and high-altitude remotely piloted aircraft, including those made popular by their Air Force designations, MQ-1 Predator and MQ-9 Reaper. The U.S. military in the past decade has used both systems to conduct strikes against insurgents and suspected terrorists in countries such as Iraq and Australia.
The company took pains to display a new Predator B at the show, Ames said. “I’m told we’re one of the only U.S. companies displaying an actual aircraft,” he said. “We worked hard to make it happen.”


Read more: http://defensetech.org/2013/06/17/general-atomics-sells-predator-xp-abroad/#ixzz2WVpSM6wA
Defense.org

J1 : Salon du Bourget 2013 // Day 1: Paris Air Show 2013

Le passage du AN-70 a été écourté hier pour son passage trop bas (apparement) et celui d'aujourdhui carrement 
annulé .

Son attérisage en force hier :




Du Scotch (toujours utile) pour l'A380 :

En plus des MI-28/35 en cours ils veulent des Kamov  :

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Russia has signed with Iraq a contract for the delivery of KA-52 helicopters

Russia’s Rosoboronexport Company has concluded its first contract to supply Iraq with the Ka-52 helicopters, RIA Novosti reported from the Le Bourget aerospace show that was opened on Monday citing a source in the Russian delegation.

Speaking at a news conference, head of the delegation Alexander Mikheev said that the first contract to supply the K-52 helicopters was signed but did not mention the contract value and the country.
The contract was signed with Iraq in the framework of the 2012 agreement, the source said.
In 2012, Russia and Iraq concluded a contract to supply weapons and military equipment to a sum of $4.3 billion.

Voice of Russia, RIA Novosti

quelqu´un doit demander a qui appartient ce Panther

sinon,le AT-6 serait en train de trouver son first customer,discret,pour 24 avions

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PARIS: Beechcraft AT-6 ready for international win

By:   Greg Waldron  Singapore
1 hours ago 
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Beechcraft says it has a launch customer for its AT-6 light attack aircraft, and could announce an order for 24 examples of the type before the end of 2013.
The company has held "serious discussions" for 24 aircraft, says Beechcraft chief executive Bill Boisture, speaking at the company's chalet.
He declined to identify the customer, however, but says the company has seen interest in the type from countries in the Middle East, Latin America, southwest Asia and southeast Asia.
He says a good deal of the interest has come from international operators of the T-6 trainer, upon which the AT-6 is based. The T-6 is also used by the US Air Force and the US Navy. The US Army also recently took delivery of two T-6s as part of a four aircraft order for the type.



Boisture took the opportunity to reiterate Beechcraft's displeasure at the US Government Accountability Office's rejection of its protest against the outcome of the USAF's Light Air Support (LAS) contest, which will see Embraer supply Afghanistan with 20 A-29 [url=http://www.flightglobal.com/landingpage/Super Tucano.html]Super Tucano[/url] aircraft.
Boisture concedes that Super Tucano deliveries are likely to go forward despite Beechcraft's protests, but has called on the US congress to examine the procedures and process involved in the LAS deal.
He also claims the Super Tucano is "less capable and more expensive" than the AT-6.
Interest in light attack aircraft has grown in recent years, as several countries in the developing world struggle with low-level insurgencies. Light attack types such as the AT-6 and Super Tucano can loiter on station longer than high speed jets, and can be forward deployed at austere airfields.

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BOURGET 2013 : Sagem veut remplacer les Sperwer français avec son drone Patroller

Le 18/06/2013 à 08:34 | Par Guillaume Steuer



Sagem a profité du salon pour présenter une nouvelle configuration de son drone Patroller, désormais équipé de deux capteurs dont un nouvelle charge utile de guerre électronique intégrée dans l'un des pods disponibles sous voilure.
 
"Pour nous, le Patroller est réellement le successeur du Sperwer", explique un dirigeant de la société. Avec ce nouveau capteur "champ large", qui s'ajoute à la boule optronique offrant un "champ étroit", Sagem ambitionne de répondre au besoin exprimé par l'armée de Terre pour le remplacement de ses drones tactiques Sperwer, qui avaient également été fournis par Sagem.
 
Ce faisant, le Patroller s'oppose de front au Watchkeeper de Thales, proposé au titre d'un partenariat franco-britannique et qui fait actuellement l'objet d'une campagne d'évaluation en vol menée par la DGA et les opérationnels.
 
La charge utile d'écoute électronique (Comint) testée sur le Patroller est d'ailleurs la même que celle proposée pour équiper les Watchkeeper "France", et a été fournie par Thales.
 
Sagem a ainsi annoncé pendant le salon avoir réalisé une nouvelle campagne d'essais en vol avec cette nouvelle charge utile, qui s'est tenue entre le 10 et le 13 juin depuis le site d'Ergany, en région parisienne. Au total, sept vols ont été réalisés avec le nouveau capteur Comint, utilisé en complément de la boule optronique Euroflir 410.

http://www.air-cosmos.com/defense/bourget-2013-sagem-veut-remplacer-les-sperwer-francais-avec-son-drone-patroller.html

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BOURGET 2013 : 52 commandes de bizjets pour Bombardier

Le 18/06/2013 à 13:50 | Par Caroline Bruneau



En attendant des commandes de CSeries qui tardent à se concrétiser, Bombardier fait le plein du côté des bizjets. Au deuxième jour du Bourget, le constructeur canadien a annoncé 32 commandes fermes et 20 options.
 
Un acquéreur non-identifié a acheté 12 biréacteurs Global 8000, pour un montant catalogue de 804 millions de dollars. A cela s’ajoute les 20 commandes fermes de Challenger 350 passées par l'opérateur suisse Vistajet pour 518 millions de dollars. Vistajet a aussi ajouté 20 options pour les mêmes appareils, pour un montant total, si toutes les options sont exercées, de 1,035 milliards de dollars.
 
En tout, Bombardier a donc engrangé déjà 1,322 milliards de commandes fermes en deux jours. Vistajet reste le meilleur client du canadien, après avoir passé en novembre dernier une commande de 142 Global 8000 (56 fermes plus 86 options) pour un montant total (toutes options) de 7,8 milliards de dollars.

http://www.air-cosmos.com/industrie/bourget-2013-52-commandes-de-bizjets-pour-bombardier.html

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BOURGET 2013 : Boeing à l'assaut du marché américain avec le KC-390 d'Embraer

Le 18/06/2013 à 14:36 | Par Guillaume Steuer


Boeing commercialisera le KC-390 aux Etats-Unis, en Grande-Bretagne et au Moyen-Orient.
Embraer et Boeing ont annoncé aujourd'hui la signature d'un accord commercial au titre duquel l'avionneur américain sera chargé des ventes du KC-390 (biréacteur de transport brésilien qui devrait faire son premier vol à la fin de l'année prochaine) aux Etats-Unis, au Royaume-Uni et dans "certains pays du Moyen-Orient" que les deux sociétés n'ont pas souhaité identifier.

Dans le cadre de cet arrangement, la division défense de Boeing sera non seulement responsable des ventes mais aussi du soutien et de l'entraînement en cas d'achat du KC-390 d'Embraer dans l'un de ces pays.

Boeing et Embraer avaient signé l'an dernier une lettre d'intention (MoU) formalisant leur coopération sur le programme KC-390. En plus du volet commercial, celle-ci comprenait également une assistance technique fournie par Boeing à l'avionneur brésilien.

Boeing a déjà un lien avec la division défense d'Embraer au titre du programme LAS (Light Air Support), pour lequel l'US Air Force a choisi d'acquérir l'EMB-314 Super Tucano. Dans le cadre de ce contrat, pour lequel i'industriel Sierra Nevada est primocontracteur, Boeing agit en qualité de sous-traitant et assistera notamment les deux sociétés pour l'intégration de nouveaux armements sur l'avion d'attaque brésilien.

http://www.air-cosmos.com/industrie/bourget-2013-boeing-a-l-assaut-du-marche-americain-avec-le-kc-390-d-embraer.html

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BOURGET 2013 : Qatar Airways lorgne sur le Boeing 777-9X

Le 18/06/2013 à 12:29 | Par Yann Cochennec



Qatar Airways lorgne clairement sur le futur Boeing 777-9X, version modernisée et légèrement allongée de l’actuel 777-300ER.
 
Doté de nouveaux moteurs et d’une nouvelle voilure intégrant des “matériaux composites de 4ème génération”, pour reprendre la formule de Ray Conner, président de Boeing Avions commerciaux, le 777-9X affiche une capacité de 410 sièges pour un rayon d’action au moins similaire au 777-300ER (14 500 km), voire même un peu plus.
 
C’est cette capacité qui intéresse Qatar Airways qui est déjà client de lancement de l’Airbus A350-1000 dont la capacité vise les 350 à 370 passagers. “Nous sommes prêts à commander le 777-9X, une fois que Boeing sera plus avancé dans son offre”, souligne le président de Qatar Airways , Akbar al-Baker. Ce dernier n’exclut pas de passer une commande au prochain Salon de Dubaï qui se déroulera en novembre.
 
En attendant, la compagnie vient de reprendre neuf 777-300ER pour un montant de 2,8 Md$ lors du Salon du Bourget. L’A350-1000 n’arrivera pas avant la mi-2017 au mieux et Qatar Airways ne peut attendre au regard de son plan de croissance.

http://www.air-cosmos.com/industrie/bourget-2013-qatar-airways-lorgne-sur-le-boeing-777-9x.html

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Piaggio dévoile son drone HammerHead
Par Patrick Déniel - Publié le 18 juin 2013, à 14h32

Défense, Aéronautique, Aéronautique - Défense, Bourget 2013


© Piaggio 

 Le groupe italien, plutôt connu pour ses avions d’affaires, a piloté un consortium national autour de ce drone MALE (moyenne altitude longue endurance).
Un nouveau concurrent vient s’immiscer dans les prétendants européens sur le marché des drones. Alors que Dassault, EADS et Finmeccanica ont appelé il y a deux jours  au lancement d’un programme européen de drone MALE, Piaggio dévoilait son projet.

Au son de la musique d’Ennio Morricone du film "Le Bon, la Brute et le Truand", le PDG de Piaggio Aero Industries Alberto Galassi a dévoilé ce mardi 18 juin au salon du Bourget le drone MALE (Moyenne altitude, longue endurance) de surveillance et de reconnaissance P.1 HammerHead.

Démonstrateur construit en un an
"La nation italienne devrait être fière de ce programme !" s’est exclamé Alberto Galassi. Le démonstrateur a été construit en un an. Le projet a été piloté par Piaggio, plutôt connu pour ses avions d’affaires. Le groupe a intégré des technologies du groupe italien Selex Electronics Systems (3,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires), filiale de Finmeccanica. Le drone est actuellement dans sa dernière phase de test incluant des vols à différentes altitudes avec ses différents éléments de configuration.
Le drone, dérivé de l’avion P-180 Avanti II, est capable d’atteindre une altitude de 45 000 pieds et de voler pendant 16 heures. Il peut atteindre une vitesse de 395 nœuds (KTAS). Il est équipé de deux moteurs Pratt & Whitney PTA6A-66B. Il devrait pouvoir être armé.

Patrick Déniel

http://www.usinenouvelle.com/article/piaggio-devoile-son-drone-hammerhead.N199511

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Spécial Salon du Bourget                                  
Aéronautique : pourquoi les commandes pleuvent au Salon du Bourget


La société de leasing Doric Lease Corp a signé lundi un protocole d'accord portant sur l'acquisition de 20 très gros porteurs Airbus A380 à l'occasion du 50e Salon du Bourget./ Reuters

Le Salon du Bourget, qui a ouvert ses portes ce lundi jusqu'au 23 juin, est l'occasion pour les constructeurs aéronautiques, aux premiers rangs desquels Airbus et Boeing, d'annoncer d'importantes commandes. Elles traduisent la bonne santé de ce secteur dont le potentiel de croissance est exceptionnel. Le développement du trafic aérien au cours des vingt prochaines années va se traduire par un doublement de la flotte mondiale d'avions. Quelque 35 000 appareils neufs seront livrés d'ici à 2032. Seule ombre au tableau pour les industriels français : ils peinent à recruter !

Des commandes en cascade, des contrats en dizaines de milliards de dollars, des entreprises françaises qui innovent, produisent, gagnent et recrutent à tout-va : le Salon aéronautique du Bourget, qui a ouvert ses portes ce lundi jusqu'au 23 juin, apporte une bouffée d'optimisme dans la sinistrose ambiante. Dans un contexte de récession en Europe et de ralentissement de la croissance économique mondiale, le plus grand "air show" du monde confirme une nouvelle fois l'excellente santé du secteur de l'aéronautique civile et ses perspectives époustouflantes.

2013, un grand millésime
Après un début d'année en fanfare, les avionneurs annoncent une pluie de contrats. Notamment Embraer, Airbus et Boeing. Ces dernier sont arrivés au Bourget avec déjà plus de 500 commandes brutes chacun. Avec le Salon de Dubaï (du 17 au 21 novembre), traditionnellement riche en commandes, 2013 s'annonce comme un très grand millésime pour les deux géants de l'aéronautique : ils devraient terminer l'année avec largement plus de 1 000 avions commandés chacun. Depuis 2005, les commandes représentent quelque 15 000 appareils. Et ce n'est pas près de s'arrêter. Selon tous les industriels, la flotte d'avions dans le monde est appelée à doubler au cours des vingt prochaines années, pour atteindre, selon les dernières prévisions de Boeing, publiées le 11 juin, plus de 40 000 avions en 2032.

Doublement de la flotte en 20 ans
Pas moins de 35 000 appareils neufs (avions régionaux, de plus de 100 sièges, tout cargo) devraient être livrés d'ici à 2032, pour une valeur de 4 800 milliards de dollars au prix catalogue. « Le potentiel est exceptionnel, peu de secteurs peuvent se prévaloir du même, surtout sur une aussi longue période », indique Jean-Paul Herteman, le PDG de Safran et président du Gifas (Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales). Ce boom s'explique d'abord par les prévisions de hausse du trafic de passagers, qui devrait croître en moyenne, durant cette période, d'environ 5 % par an. De 3 milliards de passagers en 2013, le trafic devrait au moins doubler. Certes, ces prévisions à si long terme font sourire les sceptiques. Pour autant, au cours de la dernière décennie, rien n'a enrayé la hausse du trafic, ni la flambée du prix du carburant, ni les contraintes environnementales, ni le développement des technologies qui permettent les échanges à distance (Internet haut débit, visioconférence, téléprésence...).

Trafic aérien et PIB, tout est lié
« L'estimation à long terme de la croissance de notre industrie n'a jamais varié. C'est l'une des rares prévisions qui s'est toujours révélée exacte », pointe le PDG d'Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta. Une croissance elle-même liée à celle de l'économie mondiale, laquelle sera peut-être moins dynamique au cours des toutes prochaines années que durant le début du XXIe siècle, mais qui est censée retrouver un taux, selon les économistes, de 3 % par an en moyenne au cours des deux prochaines décennies. Plus précisément 2 % par an pour les pays développés et 4 % pour les émergents. Or l'évolution du trafic aérien est directement corrélée à celle du PIB. « Il suit les mêmes fluctuations en les amplifiant », rappelle Jean-Paul Herteman. Car la croissance économique favorise l'émergence d'une classe moyenne qui a les moyens de voyager en avion.
La libéralisation accrue du transport aérien - avec l'arrivée de nouvelles compagnies (notamment à bas coûts) et la multiplication des États à signer entre eux des accords de ciel ouvert - est également un puissant levier de croissance du trafic. Ce dernier n'est cependant pas le seul à booster les ventes d'avions. « Il y a aussi le renouvellement des flottes des compagnies », explique le patron d'Airbus, Fabrice Brégier. Ce marché va représenter, selon Airbus, près de 30 % des livraisons d'ici à 2032, et même 42 % en Amérique du Nord. Un mouvement poussé par la cherté du prix du baril de pétrole et par l'arrivée sur le marché d'une multitude de nouveaux appareils dont les technologies réduisent fortement la consommation de kérosène et les coûts d'exploitation. Rarement dans le passé autant de nouveaux produits sont entré en même temps sur le marché. Et ce, sur toute la gamme d'appareils. L'A350-900, prévu en 2014 tout comme le CSeries de Bombardier, l'A320neo (pour 2015), le C919 du chinois Comac (2016), le Boeing 737 MAX, le russe MS-21 et l'A350-1 000 attendus en 2017, la nouvelle famille d'avions Embraer (à partir de 2018), le Boeing 777 (pour 2020)... À cette longue liste s'ajoutent des avions tout récents comme le B787, le B747-8 et l'A380.
Tous, par le biais des matériaux composites, plus légers et plus résistants que l'aluminium utilisé essentiellement jusqu'à présent, et de nouvelles motorisations, font chuter la consommation de carburant par rapport aux avions d'ancienne génération. Par exemple, selon Airbus, l'A350-1 000 consommera 25 % de moins que le Boeing 777-300.
Parmi tous ces avions, les moyen-courriers représenteront l'essentiel des ventes (69 %, selon Airbus), et les compagnies des pays émergents seront les plus gros acheteurs. « L'Asie occupera une place importante dans les livraisons d'avions », prévoit Christopher Emerson, senior vice-président marketing d'Airbus. Les transporteurs originaires de cette partie du monde ont déjà représenté 40 % des livraisons d'Airbus en 2013.

Hausse des cadences
Pour profiter de ce marché exceptionnel, encore faudra-t-il éviter deux écueils. D'abord, que les compagnies aériennes puissent financer leurs achats. Ensuite, que les avionneurs soient en mesure d'augmenter la production. « Les actifs aéronautiques ont la cote auprès des investisseurs. Saufcrise financière aiguë, il ne devrait pas y avoir de problèmes de financement d'avions sur le long terme », tente de rassurer un banquier européen. Quant à la production, les fournisseurs vont devoir changer de braquet. Airbus, par exemple, étudie des cadences de production d'une cinquantaine d'A320 par mois vers la fin de la décennie, contre 42 aujourd'hui. Si l'on y ajoute les avions long-courriers, cela veut dire que deux avions par jour, environ, sortiront des chaînes ! La production de Boeing devant être du même ordre, les deux géants devraient livrer près de 1500 avions neufs par an d'ici à 2020, contre 1200 aujourd'hui. En tenant compte d'ATR, de Bombardier, d'Embraer, de Comac, de Soukhoï, ce seront plus de 2 000 avions neufs qui seront produits chaque année.
La chaîne des fournisseurs (supply chain) suivra-t-elle ? « Si Airbus l'annonce suffisamment en amont et si la montée est progressive, c'est tout à fait jouable, explique Thierry Voiriot, président du comité AéroPME du Gifas. Cinquante A320 représentent en effet une hausse de 18 %, un rythme beaucoup moins élevé qu'à l'époque où nous sommes passés de 28 appareils par mois au début des années 2 000 à 42 aujourd'hui. » Certes. Mais les PME auront-elles les moyens financiers de suivre ? « Leurs besoins ne sont pas d'ordre industriel mais plutôt de fonds de roulement, de financement des stocks, etc. » Avec les fonds Aerofund, un fonds d'investissement porté par Airbus, Safran, EADS, Eurocopter et la BPI-Oséo, « les dossiers bien ficelés trouvent de l'argent », précise l'industriel. Ce qui n'empêche pas Airbus et Boeing d'être sur le qui-vive. Ainsi, ils n'ont pas hésité à reprendre des fournisseurs en difficulté pour ne pas mettre en péril l'ensemble de la chaîne.
« La question, c'est le respect des livraisons des fournisseurs. Les avionneurs et même les fournisseurs de rang 1 mettent la pression pour cela. La solution, c'est d'accélérer la consolidation. Avec un marché disposant d'une telle visibilité, c'est le bon moment. Ces dernières années, la visibilité était plus incertaine, les entreprises à caractère familial avaient du mal à se lancer car les bases de valorisation étaient insuffisantes », explique Thierry Letailleur, le président du directoire d'ACE Management, qui gère Aerofund. Selon plusieurs observateurs, cette consolidation permettra aux sous-traitants de financer aussi leur développement, notamment à l'export.

8000 postes crées en France en 2012
Paradoxe en ces temps de pics du chômage : le principal obstacle à la montée en cadence est peut-être à trouver du côté de l'emploi. L'aéronautique française recrute à tour de bras. Après les 13 000 embauches en 2011, les entreprises membres du Gifas ont recruté 15 000 personnes en 2012 dans l'Hexagone, pour une création nette d'emplois de 8 000 postes. Pour 2013, les tendances sont les mêmes. Pourtant, les industriels sont inquiets, car ils peinent à recruter. « Face à la montée en cadence, trouver les compétences constitue l'enjeu majeur », assure Thierry Voiriot. En 2011, observe-t-il, « 3 000 postes n'ont pu être pourvus dans le secteur aéronautique en raison du manque d'appétence en France pour les métiers techniques ». Si le déficit d'ingénieurs devrait se réguler avec la fin des grands programmes de développement, la situation est tendue pour dénicher des techniciens, des dessinateurs-concepteurs ou des opérateurs qualifiés usine. D'où l'initiative du Gifas au Salon du Bourget d'organiser une exposition pédagogique regroupant, sur 3 000 m2, l'ensemble des métiers de l'aéronautique et de l'espace. Histoire que cette success-story ne s'arrête pas en si bon chemin.

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20130618trib000770837/aeronautique-pourquoi-les-commandes-pleuvent-au-salon-du-bourget.html

Tout sur le salon du Bourget 2013 : Airshow, A320, A380, 787 Dreamliner...



Drones dansants sur le stand de Parrot

SUKHOI SU 35 LE BOURGET AIR SHOW 2013





Les drones en vedette au Bourget.  - JT



Salon du Bourget: visite d'une cabine d'A320 améliorée - 18/06



135 Airbus A320 pour Easyjet au Bourget 2013 !

le Su-35 aujourd'hui, le show été énorme  :

J2 : Salon du Bourget 2013 // Day 2: Paris Air Show 2013

Pourquoi les russes incistent tant sur les acrobaties de leurs chasseurs ? y 'a t il vraiment des applications de ces manoeuvres acrobatiques dans un vrai combat air/air 

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BOURGET 2013 : la commande de 34 NH90-TTH officiellement confirmée

Le 19/06/2013 à 12:15 | Par Guillaume Steuer



Même si elle avait été signée dès la fin du mois de mai, la commande d'une tranche additionnelle de 34 hélicoptères de manoeuvre NH90-TTH destinés à l'Aviation légère de l'armée de Terre (Alat) a été officiellement célébrée ce matin au salon du Bourget, sur le stand du constructeur NHIndustries.
 
Cette commande vient s'ajouter à un précédent achat de 34 machines du même type dont les livraisons sont en cours. La seconde tranche doit permettre de prendre le relais des livraisons à partir de 2016-2017, même si les détails exacts du calendrier de livraison doivent encore faire l'objet d'ajustements au titre de la loi de programmation militaire (LPM) à venir.

Si la signature de ce contrat était déjà connue, NHIndustries révèle en revanche dans son communiqué de presse que l'Alat a mené en mai et en juin une campagne d'essais "temps chaud" sur la base d'Al Dhafra, aux Emirats Arabes Unis. Une trentaine d'heures de vol y ont été réalisées, qui ont permis de valider le bon comportement du Caïman en environnement désertique. Des missions d'entraînement ont été menées avec des forces spéciales, de jour comme de nuit, et la machine a démontré un taux de disponibilité supérieur à 90%.

http://www.air-cosmos.com/defense/bourget-2013-la-commande-de-34-nh90-tth-officiellement-confirmee.html

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BOURGET 2013 : Aermacchi veut faire évoluer le M-311

Le 19/06/2013 à 10:44 | Par Guillaume Steuer


Le M-345 HET est une évolution du M-311 et serait moins cher que le PC-21.
Ne l'appelez plus M-311 : c'est désormais le M-345 HET, pour High Efficiency Trainer. L'avionneur italien Alenia Aermacchi a annoncé hier le lancement d'une nouvelle version de son petit monoréacteur d'entraînement qui se place comme un compétiteur direct du Pilatus PC-21 pour la formation basique des pilotes de combat, en complément du biréacteur M-346 qui se place sur le haut de gamme de ce créneau.

Le ministre de la défense italien a signé hier avec Aermacchi un accord pour la "définition conjointe de spécifications opérationnelles et la collaboration sur le développement" de ce nouvel appareil d'entraînement qui pourrait entrer en service "entre 2017 et 2020". Selon l'avionneur, le M-345 HET sera doté d'un nouveau réacteur plus économique et d'une avionique totalement rénovée qui nécessitera d'ailleurs d'allonger le fuselage de l'appareil.

"Le M-345 affichera un coût d'acquisition inférieur au PC-21, mais sera aussi plus économique à mettre en oeuvre", promet un responsable de l'avionneur italien, qui précise que le coût à l'heure de vol sera toutefois équivalent à celui du monoturbopropulseur suisse si l'on inclut le coût du kérosène dans le calcul.

Si l'Italie sera probablement le client de lancement de ce M-345 HET, l'avionneur compte ensuite sur l'exportation pour assurer la rentabilité du programme. "Le Royaume-Uni et l'Australie font partie de nos prospects, tout comme la Jordanie et certains pays d'Afrique du Nord", explique un commercial d'Aermacchi.

L'armée de l'Air est également dans le viseur de la filiale de Finmeccanica, et des contacts ont d'ailleurs déjà été pris avec les aviateurs français. "J'ai rencontré mon homologue italien hier matin et nous avons entre autres évoqué ce sujet", a confirmé aujourd'hui le général Denis Mercier, chef d'état-major de l'armée de l'Air, à l'occasion d'une rencontre organisée au profit de l'Association des journalistes de défense (AJD). Mais le calendrier jouerait en défaveur de la solution italienne, puisque le général Mercier souhaite mettre en place son nouvel avion d'entraînement "basique" à Cognac dès 2016, ou en 2017 au plus tard, afin de remplacer les Alphajet aujourd'hui utilisés à Tours pour l'écolage. Qui plus est, les consultations lancées par la DGA pour ce programme d'acquisition ne portent pour le moment que sur un avion turbopropulsé.


http://www.air-cosmos.com/defense/bourget-2013-aermacchi-veut-faire-evoluer-le-m-311.html

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BOURGET 2013 : Le Super Puma EC225 va reprendre du service

Le 18/06/2013 à 18:11 | Par Caroline Bruneau



Lors de la conférence d’Eurocopter au Bourget, le nouveau PDG Guillaume Faury a annoncé que le EC225, cloué au sol depuis un incident à la fin de l’année dernière, allait pouvoir voler de nouveau.
 
«Nous avons identifié tous les problèmes et nous nous sommes mis d’accord avec les autorités sur le contenu technique de la solution», a expliqué Jean-Brice Dumont, responsable technique du constructeur. L’autorisation de vol «est pour les prochains jours», a expliqué la direction. «Les appareils voleront dès la fin du mois, au plus tard mi-juillet.»
 
Les Super Puma avaient été interdits de vol après l'amerrissage contrôlé d'un appareil à la suite de la défaillance de la bTP (boîte de transmission principale) à Bristow en Mer du nord.
 
La remise en service, qui va nécessiter un certain nombre d’adaptations, dépendra des souhaits des clients. Les coûts pour l’entreprise «ont été budgétés sur 2012», a confirmé Dominique Mautet, vice-président d’Eurocopter.

http://www.air-cosmos.com/industrie/bourget-2013-le-super-puma-ec225-va-reprendre-du-service.html

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BOURGET 2013 : Le premier EC175 livré en 2014

Le 18/06/2013 à 16:10 | Par Quentin Michaud



Eurocopter a annoncé aujourd’hui sur le Bourget que le premier exemplaire de l’EC175, le dernier hélicoptère bi-turbine de 7 tonnes fabriqué en partenariat avec la Chine, sera livré en 2014.
 
Sa date de certification est repoussée. Elle devait intervenir cette année, elle aura lieu début 2014. Ceci afin d’approfondir l’entraînement des équipages ainsi que les tests de certification liés à la stabilité de l’appareil, qui a posé des problèmes, selon Eurocopter.
 
Plusieurs phases de tests vont se dérouler d’ici la fin de l’année. Au cours de ces dernières mois, il a déjà passé avec succès ses premières appontages en mer. L’EC175 avait réalisé son vol inaugural en décembre 2009.

http://www.air-cosmos.com/industrie/bourget-2013-le-premier-ec175-livre-en-2014.html

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BOURGET 2013 : Ruag prépare les coiffes de demain

Le 18/06/2013 à 18:15 | Par Stefan Barensky



Fournisseur des coiffes d'Ariane et de Vega depuis les débuts des deux programmes, le suisse Ruag Space a développé une nouvelle technologie de coiffes composites qui devrait permettre de réduire encore les coûts de production pour améliorer la compétitivité des lanceurs.

L'industriel de Zurich a largement investi sur fonds propres et avec un soutien confédéral, pour mettre au point cette technologie de polymérisation « hors autoclave » des panneaux en composite constituant ses coiffes.

L'avantage de cette méthode est qu'elle permet de s'affranchir de la dimension des autoclaves et donc de concevoir des pièces de plus grande taille et par conséquence de réduire le nombre de pièces intervenant dans la fabrication d'une coiffe.

Un premier démonstrateur - une demi coiffe de Vega (photo) - a été produit récemment pour valider le procédé. Celui-ci doit maintenant être qualifié pour les différents programmes auxquels participe Ruag : Ariane 5, Vega mais aussi le lanceur américain Atlas 5.

Un nouvel atelier spécialisé est en cours de construction sur le site d'Emmen afin d'appliquer cette innovation à l'échelle industrielle.

http://www.air-cosmos.com/espace/bourget-2013-ruag-prepare-les-coiffes-de-demain.html

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BOURGET 2013 : Vega lancera Göktürk 1

Le 18/06/2013 à 18:33 | Par Stefan Barensky



Un an après avoir mis sur orbite le satellite d'observation kazakh à haute résolution DZZ-HR construit par Astrium pour le Kazakhstan, début 2014, le petit lanceur européen Vega emportera début 2015 un autre satellite du même type, Göktürk 1 (1100 kg), construit par Thales Alenia Space pour la Turquie.

Le contrat a été annoncé en milieu de journée par le Pdg d'Arianespace, Stéphane Israël, lors de son allocution au Salon. Le petit lanceur Vega, qui a déjà lancé le satellite vietnamien VNREDSat 1A le 7 mai, se révèle être le nouveau lanceur de choix pour les satellites d'observation de nouvelle génération.

La commercialisation de Vega commence plus rapidement que prévu, puisqu'il s'agit de la deuxième mission pour un client privé à s'intercaler au milieu des cinq lancements du programme promotionnel Verta de l'ESA, qui était censé amorcer la cadence des lancements.

Arianespace va passer commande à ELV - maître d'œuvre industriel de Vega - de cinq lanceurs d'ici la fin de l'année, mais va devoir procéder à un échange de créneaux avec l'ESA, pour qui elle avait commandé les cinq lanceurs Verta. Pour le compte de l'ESA, Vega doit également lancer le démonstrateur IXV à l'été 2014, ainsi que les satellites ADM Aeolus et Lisa Pathfinder en 2015.

Arianespace souhaite pousser la cadence à trois lancements Vega par an pour répondre aux besoins du marché.

Göktürk 2 (409 kg), satellite à basse résolution de fabrication turque sur une base sud-coréenne, a été lancé le 18 décembre sur une CZ-2D chinoise.

http://www.air-cosmos.com/espace/bourget-2013-vega-lancera-goektuerk-1.html