L'industrie automobile au Maroc

C'est ridicule de vouloir développer une voiture marocaine avec un marché ne dépassant pas les 70k véhicules annuellement même avec toit les marchés de l'Afrique de l'ouest, un moteur marocain ? Il faut déjà développer notre sidérurgie

Le seul business model viable pour un constructeur Marocain , c'est celui de Land Rover Defender
Un seul modèle robuste est viable et apporter de nouvelle option chaque 3 ans .



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simplet a écrit:

Le seul business model viable pour un constructeur Marocain , c'est celui de Land Rover Defender
Un seul modèle robuste est viable  et apporter de nouvelle option chaque 3 ans .



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Un 4x4 plus viable qu'une citadine c'est une blague ?

On pourrait faire un modèle 5 porte qui ressemblerait à une passat ou un truc du genre ça serais déjà pas mal et ça permettrait de proposer un truc dans les 13 000 euros /dollars piece

Stinger a écrit:

simplet a écrit:

Le seul business model viable pour un constructeur Marocain , c'est celui de Land Rover Defender
Un seul modèle robuste est viable  et apporter de nouvelle option chaque 3 ans .



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Un 4x4 plus viable qu'une citadine c'est une blague ?

J'ai parlé de business model , ça peut être une citadine ou une voiture utilitaire, un pickup ou un 4x4 .

Land Rover Defender c'était juste un exemple d'une voiture qui existe depuis 60 ans


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C'est ridicule et risible de penser qu'on doit attendre de développer tous les segments pour lancer un moteur marocain, LA grosse partie d'une voiture. L'Afrique de l'ouest importe encore des épaves à 5000 euro pièces. Si on leur offre une alternative robuste avec financement de banques marocaines implantées là-bas c'est jackpot pour celui qui va lancer cette marque. Maroc 40M/hab, Mauritanie 5, Sénégal 17, Mali 23M, Burkina 23, Niger 26M....oui c'est ridicule comme marché. Il faut commencer grand, produire 99.99% de la voiture et viser la Chine et la Corée.

Vous rêvez , combien d entreprises à Capital Marocain est dans la chaine de valeur auto même dans les tier 2 et 3 .

Meme les entreprises déjà etablis dans des activités adjacentes n ont pas une volonté d intégrer le secteur auto .

Ceci est valable pour tous les activités dites mondiales du Maroc.

Nous avons une économie de rente et des entreprises qui se sont modelé pour y en profiter .

La réponse est soit Al Mada soit l'OCP.

Tant que l'industriel ou l'entrepreneur ne sera pas traité et accompagné chez nous mieux que les rentiers qui prolifèrent chacun dans son carré, nous n'avancerons pas !

Il faut prendre exemple sur les pays asiatiques
Il y a l'Indonésie qui a créé plusieurs marques :
1- Esemka


2-EVINA (Electric Vehicle Indonesia)


3- GEA


4- Fin Komodo ( militaire aussi )


5- TIMOR
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Timor_Putra_Nasional

Il y a aussi le Bangladesh
1- Sobari
Il produit des véhicules des camionnettes de TATA légèrement modifié

produit actuellement un rickshaw et un tricycle développé localement, Mishuk, en utilisant le moteur de Honda et des Mitsubishi Pajero Sport, des bus Hino, ainsi que des bus et des motos Tata.

Et la Malaisie ils sont top
1- Perodua


2-Poton


3- Naza ( kia)

Concernant l'OCP, ils devrait accélérer dans la fluorure et l'électrolyte à base d'acide sulfurique !

Les 2 composants sont essentiels pour compléter l'écosystème batteries

Indonesie et Bangladesh sont des géant
275 millions d'hab pour Indonesie et 170 millions pour Bangladesh

la Malaysie a developper des groupes automobiles mais qui ont été reprise par des entreprises chinoise

RED BISHOP a écrit:

Indonesie et Bangladesh sont des géant
275 millions d'hab pour Indonesie et 170 millions pour Bangladesh

la Malaysie a developper des groupes automobiles mais qui ont été reprise par des entreprises chinoise

Oui mais on peut  aussi le marché africain

Si le Maroc était dans la CEDEAO peut etre.

Ma these doctorale est en partie sur les écosystèmes industriels, messieurs c'est pas aussi simple que ça de créer une nouvelle marque dans le marché automobile, je ne veux pas être très sévère mais notre industrie nationale (capitaux nationaux et top management national et brevet et savoir faire national) est inexistant dans le secteur automobile et dans beaucoup d'autres secteurs, ce que nous avons c'est les facteurs de compétitivité pour attirer les industriels étrangers, avec tout les exportations que nous réalisons c'est malheureusement en grande partie grâce aux capitaux et au savoir faire étranger, quand je dis il faut commencer par le plus bas de la chaîne de valeur c'est pas pour rien, y a pas mille chemin pour s'industrialiser il faut investir et commencer par les segments les plus abordable technologiquement et économiquement et se développer en amont et en aval, 
Je vous invite à consulter les documents ou rapport territoriaux sur les politiques industrielles des différents pays émergents et développés réalisé par l'OCDE pour comprendre mieux comment ça fonctionne les choses, 
Il faut travailler sur plusieurs levier 
La législation (fiscalité, droit de propriété, tribunaux et organismes d'arbitrages et de régulation....) 
Aspect technique (recherche et développement, éducation et formation.....) 
Système financier et banquier 
Infrastructures et accessibilité au foncier 
......
C'est beaucoup de choses qui doivent être basé sur la promotion de l'industrie nationale (capitaux et actifs appartenant à des marocains) 
Mais bon j'espère que mon idée est un peu clarifiée 
Pour conclure vouloir lancer une voiture ou marque Marocaine sans passer par le cycle naturel d'industrialisation c'est du n'importe quoi

On ne peut pas avoir une marque automobile nationale viable et indépendante sans être une puissance industrielle de 1er plan au niveau mondiale.

Par contre on peut parfaitement avoir une industrie automobile.  Les investisseurs étrangers sont absolument nécessaire pour amorcer la chose. Il faut désormais que l état encourage les nationaux a se lancer dedans. en commencant par le bas, effectivement

Si vous voulez une marque marocaine, c'est un groupe international implanté au Maroc qui va la développer.
Exemple : un groupe chinois qui s'implante au Maroc pour viser le marché africain et MENA via une marque marocaine.

Je suis du même avis que Ssi Romh et Ssi Shugan, faut être réaliste et juste voir le rapport du HCP de 2019 et du nombre de PME 100% Marocaine impliqué dans l'écosystème automobile...A partir de là parler d'une marque 100% Marocaine (que ce soit pour le thermique ou l'électrique) est de l'ordre de l'utopie, commençons par avoir des PME Marocaine qui elle mêmes sont partie prenantes dans cet écosystème et après on parleras de quelque chose de plus important ...Avec un écosystème avec des PME Marocaine qui sont partie prenantes dans toute la chaine de valeur/production et avec la R&D ca nous prendra au moins 10-15 ans pour developper une voiture 100% Marocaine (y'a qu'a voir les Russes depuis les sanctions ce n'est pas si facile, j'ai une connaissance à moi qui vis en Russie et qui est dans le secteur auto , il m'a dit que durant l'année 2022 ils avaient du mal à lancer des gammes de voitures avec une vitesse automatique du fait des sanctions sur des composantes, du coup ils ont commercialiser en grande partie des voitures à boite manuelle...c'est pour dire la complexité de la chose et on parle de la Russie ici on est très loin d'avoir leur industrie sur tout les point de vue)

https://www.electrive.com/2024/05/23/catl-to-focus-on-international-expansion/

"As the portal Cn EV Post reports, citing the local media agency LatePost, this increased overseas focus is expressed, among other things, in the form of two additional factories that CATL is planning abroad. These are said to be the already leaked joint plant with Stellantis in Spain and a factory for cathode materials in Morocco. The latter will be used to supply CATL’s battery plants in Europe with precursor materials."

Des sources autorisées proches de CATL affirment que l'entreprise veut fournir les cathodes de ses usines en Europe a travers le Maroc

C'est ce qui faut faire soit avoir des usines de production compléte a défaut d'avoir des usines d'approvisionnement d'usine européenne en particulier espagnoles, portugaises ou françaises

RED BISHOP a écrit:

C'est ce qui faut faire soit avoir des usines de production compléte a défaut d'avoir des usines d'approvisionnement d'usine européenne en particulier espagnoles, portugaises ou françaises

La cathode c'est 51% de la valeur de la batterie VE, c'est énorme si cet investissement se concrétise.

oui c'est sur. C'est des usines de 500 millions de dollars et 2000 emplois direct.

On en reparlera quand l'OCP passera à la banque assurance et l'industrie auto

Ca doit etre dans les cartons, c'est pas pour rien qu'AlMada s'est installer a Jorf Lasfar ( domaine de l'OCP) je pense qu'il veulent mettre la main dessus
Tous produit qui a un rapport de pres ou de loin avec la molécule de Phosphate ou Phosphore, l'OCP sera dans le coup

L'ocp et depuis sa création fait exactement ce que j ai décrit commencer depuis le bas de l'échelle accumuler en expérience et infrastructures et monter en cadence graduellement en se basant sur des partenaires internationaux plus expérimentés et plus spécialisé d'ailleurs c'est le même parcours du parrain de l'industrie coréenne POSCO

Le Maroc devrait sérieusement prendre exemple sur la Corée du Sud, (une pensée à Si Jrad) qui, comme nous, a traversé un plan de restructuration du FMI après la crise asiatique de 1997.

Comme nous, ils ont un voisin belliqueux, imprévisible et dangereux.

Comme nous, ils ne disposent pas de ressources énergétiques fossiles.

Nous devons nous inspirer de leur nouvelle orientation économique et industrielle après 1997, basée sur la spécialisation dans certains domaines d'excellence, la R&D, ainsi qu'une éducation performante.

Nous, malgré un taux de chômage élevé et 1,5 million de jeunes Marocains sans formation ni travail, risquons de voir nos chantiers structurants bientôt dépourvus de main-d'œuvre qualifiée ! Quel paradoxe et quelle situation préoccupante !!