Nouvelles du TGV marocain

Citation :

Investissement : 20 milliards pour le projet TGV au Maroc

Le Maroc a en définitive fait le choix de la grande vitesse tout en
Favorisant le modernisme et le développement de son réseau ferré. Des
contrats pour la réalisation du projet ont été signés, au courant de la
semaine entre l'ONCF, et le Groupe SNCF.

Il s’agit en effet des contrats d'assistance à maîtrise d'ouvrage
pour la réalisation de ce projet du Train à Grande Vitesse (TGV) qui
devrait relier Tanger à Casablanca.
Ils portent sur la conception,
la construction, l'exploitation, la mise en service, l'exploitation du
matériel roulant, ainsi que la conception de l'offre commerciale et
l'entretien de cette ligne ferroviaire. En vertu des termes des marchés
d'assistance, le Groupe SNCF et ses filiales SNCF International et
INEXIA, 55 experts français, dont 34 seront détachés au Maroc durant 79
mois, seront mobilisés afin de transférer leur savoir-faire et leur
expérience dans le domaine de la technologie de grande vitesse aux
équipes de l'ONCF.
La mise en service de ce TGV ramènera le temps
du trajet entre les 2 métropoles, Tanger et Casablanca, à 2h10 min
(dans un premier temps), contre environ 5 heures 45 min actuellement,
et drainera un flux de clientèle estimé à 8 millions de passagers par
an.
Le coût est estimé, selon les études préliminaires, à 20
milliards de dirhams. Un coût qui englobe la construction d'une section
ferroviaire à Grande Vitesse entre Tanger et Kenitra d'une longueur de
200 km avec une vitesse potentielle de 350 Km/h ; la construction des
raccordements avec le réseau ferroviaire classique existant sur la
desserte Rabat-Casablanca ; l'acquisition de Rames à Grande Vitesse
aptes à circuler à 320 Km/h.
Il est à signaler que l'introduction
au Maroc des Trains à Grande Vitesse est, selon un communiqué de
l'ONCF, autant nécessaire que réaliste, puisqu'il permettra de faire
face à la demande qui progresse deux fois plus vite que le marché
national de transport des voyageurs et que le réseau classique actuel
ne saurait résorber à terme. En outre, ajoute-t-il, «ce projet
s'inscrit naturellement dans la continuité des actions rationnelles
menées par l'ONCF pour moderniser et développer le réseau ferré
national, en optimisant ses investissements et en s'appuyant sur la
maîtrise des fondamentaux du produit ferroviaire, sur sa culture
orientée client et sur son capital d'entreprise mature bien positionnée
dans son marché».
Reste à préciser que la signature de ces
contrats, déroulée sous la présidence effective du ministre de
l'Equipement et des Transports, Karim Ghellab, et en présence de
l'ambassadeur de la République française au Maroc, Jean-François
Thibault, s'inscrit dans le cadre du protocole d'accord fondé sur une
coopération technologique, économique et financière, signé à Marrakech
en octobre 2007 devant Sa Majesté le Roi Mohammed VI et le Président
français Nicolas Sarkozy.
Schéma directeur de la Grande Vitesse
En faisant le choix de la grande vitesse, le Maroc intègre le rang des
pays avisés qui, en adoptant cette technique, bénéficient aujourd'hui
de ses innombrables retombées positives favorisant le développement
durable, l'aménagement du territoire, la croissance de la mobilité… A
cet effet, l'ONCF a mené, en 2005-2006, une étude structurante ayant
conduit à l'élaboration d'un schéma directeur pour le développement
d'un réseau ferré de lignes pour Trains à grande vitesse au Maroc
(TGVM).
Ce schéma prévoit la construction d'un réseau de 1.500 km
devant relier à l'horizon 2030, d'une part, Tanger à Agadir via Rabat,
Casablanca, Marrakech et Essaouira en moins de 4 heures (Ligne
atlantique) et, d'autre part, Casablanca à Oujda via Meknès, Fès en
moins de 3 heures (Ligne maghrébine). Dans une 1re phase, ce sont deux
lignes à Grande vitesse qui seront mises en service. La première, vers
le Nord, reliera Tanger à Casablanca en 2013 et qui a fait l'objet des
contrats d'assistance à maîtrise d'ouvrage signés entre l'ONCF et la
SNCF. La seconde, vers le Sud, reliera Marrakech à Casablanca en 1h20
au lieu de 3h15 actuellement.



http://www.tunisieaffaire.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5203&Itemid=157

Tanger-casa pour commencer

Agadir-Tanger/Casa-Oujda par la suite

Modé.: le texte doit être en sitation

bonne idée de Topic !! Comme sa on aura un suivi en temps réèle !

j aime les amelioration en cour quand a la mobilité entre les 2 grande metropole du pays , a savoir Casa-Tanger

l autoroute et maintenant le TGV...

que du bon pour les affaire tous ça

Citation :

Le TGV marocain sur les rails ?
WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
15/04/2009

Discuté depuis octobre 2007, le TGV marocain se précise avec la signature des contrats d'assistance à maîtrise d'ouvrage entre la SNCF et l'ONCF pour la première LGV reliant Tanger à Casablanca.



En application du Protocole d'accord fondé sur une coopération technologique, économique et financière, signé à Marrakech en octobre 2007 entre la France et le Maroc a eu lieu la semaine dernière la cérémonie de signature des contrats d'assistance à maîtrise d'ouvrage pour la réalisation du projet de Train à Grande Vitesse marocain reliant Tanger à Casablanca.

Les contrats signés portent sur la conception, la construction, l'exploitation, la mise en service, l'exploitation du matériel roulant, ainsi que la conception de l'offre commerciale et l'entretien de la ligne ferroviaire à grande vitesse qui reliera Tanger et Casablanca, plus précisément une section d'une longueur de 200 km pour une vitesse d'exploitation de 320 km/h.

En vertu des termes des marchés d'assistance contractualisés entre l'ONCF, le Groupe SNCF et ses Filiales SNCF International et INEXIA, 55 experts français, dont 34 seront détachés au Maroc durant 79 mois, seront mobilisés afin de partager et transférer leur savoir-faire et leur expérience dans le domaine de la technologie de grande vitesse aux équipes de l'ONCF.

CetteLigne à Grande Vitesse Tanger-Casablanca constitue la 1ère étape du schéma directeur de Lignes à Grande Vitesse de l'ONCF qui prévoie la construction d'un réseau de 1500 km à l'horizon 2035.

La mise en service du Train à Grande Vitesse entre Tanger et Casablanca ramènera le temps de trajet entre les 2 métropoles à 2h10mn (dans un premier temps) et drainera un flux de clientèle estimé à 8 millions de passagers par an. Le coût de cette première ligne, selon les études préliminaires, est estimé à 20 milliards de dirhams (environ 2 milliards d'euros), englobant :
-la construction d'une section ferroviaire à Grande Vitesse entre Tanger et Kenitra d'une longueur de 200 Km avec une vitesse potentielle de 350 Km/h (soit seulement 9 millions d'euros au kilomètre, 2 fois mois que la LGVEst Européenne en France) ;
- la construction des raccordements avec le réseau ferroviaire classique existant sur la desserte Rabat – Casablanca ;
- l'acquisition de Rames à Grande Vitesse aptes à circuler à 320 km/h.

Enfin, il est à signaler que l'introduction ambitieuse au Maroc des Trains à Grande Vitesse est autant nécessaire que réaliste, puisqu'il permettra de faire face à la demande qui progresse deux fois plus vite que le marché national de transport des voyageurs et que le réseau classique actuel ne saurait résorber à terme.

En outre, ce projet s'inscrit naturellement dans la continuité des actions rationnelles menées par l'ONCF pour moderniser et développer le réseau ferré national, en optimisant ses investissements et en s'appuyant sur la maîtrise des fondamentaux du produit ferroviaire, sur sa culture orientée client et sur son capital d'entreprise mature bien positionnée dans son marché.

David Herrgott

http://www.webtrains.net/actualites.php?article=1000002319

j'ai trouvé cet article trés interressant sur le sujet

http://www.electron-economy.org/article-13506762.html

Tres interessant Che. Ca dit beaucoup des futurs plans estrategiques du Maroc concernant les energies renouvelables. Bon choix.

un mock-up du TGV, présenté à l'Office de change -Casablanca- lors du FRANCE-EXPO 2008.

je trouve que le projet est un peu lourd à réaliser mais c'est un meilleur choix pour notre pays.

YukineKo a écrit:

je trouve que le projet est un peu lourd à réaliser mais c'est un meilleur choix pour notre pays.

il faut de toute facon améliorer le transport ferroviaire au maroc...autant choisir la qualité ( qui dit gain de temps dit compétitivité etc etc)

regarde la revolution (en gain de temps) que le TGV appportetra :

"margin-top: 13px;" class="tabcss" align="center" border="0" cellpadding="4" cellspacing="0" width="500"]

Ligne Grande Vitesse	2007	2030	Gain
Casablanca - Tanger	5h45	1h30	4h15
Rabat - Tanger	4h45	1h	3h45
Casablanca - Marrakech	3h15	1h05	2h10
Rabat - Marrakech	4h20	1h40	2h40
Rabat - Fès	3h30	1h	2h30
Casablanca - Agadir	-	2h35	-
Tanger - Fès	5h30	1h40	3h50
Fès - Oujda	5h10	1h20	3h50

http://www.oncf.ma/Fr/Index.aspx?md=76&rb=384

La grande vitesse

La Grande Vitesse à travers le monde

Selon l’UIC (Union Internationale des Chemins de Fer), ce concept désigne un système à part entière intégrant :

• Les nouvelles générations de trains à haute performance
  

• Des infrastructures aptes à des vitesses de 300 km/h ou plus
  

• Des infrastructures existantes aménagées : vitesses de 200 à 220 km/h
  

• Des techniques sophistiquées de gestion des circulations et de sécurité
  

• Un
  éventail de services de haute qualité : horaires cadencés, systèmes
  d’information et de réservation, restauration, services à bord et en
  gares …
  

A travers le monde, plus de 7300 km de lignes à Grande Vitesse sont en service.
En
Europe, environ 5000 km de lignes sont en service (dont 1800 km en
France et environ 1500 Km en Espagne) et 6000 km sont prévus en 2010.


Pourquoi la Grande Vitesse au Maroc

Le projet de lignes ferroviaires à grande vitesse au Maroc est
certes ambitieux, mais il est tout aussi nécessaire que réaliste car :

• nécessaire pour faire face à une demande qui progresse
  deux fois plus vite que le marché national de transport des voyageurs
  et que le réseau actuel ne saura résorber à terme, réaliste car il
  s’inscrit naturellement dans la continuité
  
• des actions
  de modernisation du réseau ferré national menées par l’ONCF qui
  s’appuie sur sa maîtrise des fondamentaux du produit ferroviaire, sur
  sa culture client et sur son capital d’entreprise mature bien adaptée à
  son marché.
  

En faisant le choix de la grande vitesse, le Maroc intègre ainsi le
rang des pays avisés qui, en adoptant cette technique, bénéficient
aujourd’hui de ses innombrables retombées positives favorisant le
développement durable, l’aménagement du territoire, la croissance de la
mobilité …

Schéma Directeur de la Grande Vitesse au Maroc

C’est dans ce contexte que l’ONCF a mené, en 2005-2006, une étude
structurante ayant conduit à l’élaboration d’un schéma directeur pour
le développement d’un réseau ferré de lignes pour Trains à Grande
Vitesse au Maroc (TGVM).

Ce schéma directeur prévoit la construction d’un réseau de 1500 km devant relier à l’horizon 2030 :

• Tanger à Agadir via Rabat, Casablanca, Marrakech et Essaouira en moins de 4 heures (Ligne Atlantique),
  

• Casablanca à Oujda via Méknes, Fés en moins de 3 heures (Ligne Maghrébine).
  

Ligne Grande Vitesse	2007	2030	Gain
Casablanca - Tanger	5h45	1h30	4h15
Rabat - Tanger	4h45	1h	3h45
Casablanca - Marrakech	3h15	1h05	2h10
Rabat - Marrakech	4h20	1h40	2h40
Rabat - Fès	3h30	1h	2h30
Casablanca - Agadir	-	2h35	-
Tanger - Fès	5h30	1h40	3h50
Fès - Oujda	5h10	1h20	3h50

1ère étape du projet de la Grande Vitesse au Maroc

Aujourd’hui, le TGV marocain se précise.
En effet, et dans une 1ère phase, ce sont deux lignes à Grande vitesse qui seront mises en service :

• La première, vers le nord, reliera Tanger à Casablanca en 2013.
  Elle
  a fait l’objet en octobre dernier d’un protocole d’accord entre le
  Maroc et la France qui porte sur la conception, la construction,
  l’exploitation et l’entretien de la nouvelle ligne à Grande Vitesse
  Tanger - Casablanca dont 200 km entre Tanger et Kénitra à 320 km/h. Le
  coût du projet selon des études préliminaires est estimé à 20 milliards
  de dhs. Il permettra d’effectuer le trajet entre les 2 métropoles en
  2h10 mn au lieu de 5h 45mn actuellement et drainera un flux de
  clientèle estimé à 8 millions de passagers par an.
  

• La seconde, vers le sud, reliera Marrakech à Casablanca en 1h20 au lieu de 3h15 actuellement.
  Le montage financier de la 1ère section (Marrakech – Settat d’une longueur de 170 km) est en cours de réflexion.
  Avec
  le projet de grande vitesse au Maroc, l’horizon de l’ONCF s’élargit,
  mais son ambition reste la même : rehausser sans cesse le niveau de
  qualité de ses services pour améliorer le quotidien de tous et de
  chacun.
  

http://www.oncf.ma/Fr/Index.aspx?md=76&rb=384

Merci pour ces informations alloudi

en tout cas ce tgv va certainement ameliorer de façon importante l'ecomie du pays en reliant les grandes villes en plusieurs axes ca va permetre l'implantation d'entreprises et cela va facilité les mouvement de personne mais le plus compliqué a long terme ce sera l'entretient des lignes a grandes vitesses ca coute cher. En france c'est RFF (reseau ferré de france) qui est propriétaire des lignes, j'éspére que la ligne sera vite rentable pour amortir les coûts.

Comme invoqué dans un autre topic, la carte maîtresse du Maroc, c'est son ouverture. Le tgv viendra renforcer notre capacité de transport au profit aussi bien des locaux que des étrangers, aussi exigeants les uns que les autres. De plus, ça donne une image de modernité qui renforce l'image de marque auprés des investisseurs et des touristes étrangers.

alstom va livrer 19 tgv duplex, je peux vous dire que c'est le confort ab
Caractéristiques techniquesrame automotrice électrique

Série	TGV Duplex TGV 29000 TGV duplex TGV 28600
Entreprise ferroviaire	SNCF/ VFE
Constructeur	Alstom GEC Alsthom pour automotrices série 600
Numérotation	Rames 201-289, 601-619, 701-…
Année de construction	1995-2006
Effectif en service	89 rames 2xx 17 rames 7xx 19 rames 6xx en 2009
Vitesse maximale	320 km/h
Longueur hors-tout	200,190 m
Composition	10 caisses (M+8R+M)
Motorisation	8 moteurs SM 47 synchrones autopilotés à ventilation forcée
Puissance	3680 kW (1,5 kV continu) 9100 kW (25 kV 50 Hz)
Alimentation	Bicourant (1,5 kV continu) et (25 kV 50 Hz)
Écartement	standard
Capacité	1re : 184 + 4 strap 2de : 332 + 6 strap
Masse à vide	390 t

solu de plus au niveau securité c'est le top

Livré à qui au Maroc? Il n'a pas encore eu de contrat ... A moins que tu travaille chez Alstom transport

Fahed64 a écrit:

Livré à qui au Maroc? Il n'a pas encore eu de contrat ... A moins que tu travaille chez Alstom transport

Je suis cheminot, je connait même des salariés sncf parti au maroc pour le projet, en ce qui concerne le tableau je me suis trompé je voulait juste vous montrer les caractéristiques du duplex concernant le nombre de 19 rames c'est a verifier je l'avait lu dans un article interne il y a quelques mois. En ce concerne le duplex c'est le top des tgv actuel car il en existe plusieurs sortes et celui ci c'est le meilleur au niveau securité confort et remplissage (600 personnes) trés rentable.

Je comprend mieux maintenant, ma cousine qui travaille chez Alstom transport m'a parlé de 18 rames, mais pour une "petite" ligne de 340 km c'est déja pas mal

Fahed64 a écrit:

Je comprend mieux maintenant, ma cousine qui travaille chez Alstom transport m'a parlé de 18 rames, mais pour une "petite" ligne de 340 km c'est déja pas mal

je ne sait pas quel en sera le cadencement mais pour commencer c'est dèjà bien la france a commencer a rentabiliser sur la ligne lyon-paris mais le maroc montre l'exemple ce sera une sacré reussite technologique.

pensez vous que le délais ( c'est a dire 2013 ) sera tenu pour la première ligne ?

Je ne pense pas, comme les travaux vont commencer en 2010 ou fin 2009 il faut compter 5 bonne année (donc 2015) entre la construction, la formation du personnel, l'acquisition des rames, les test etc....
Car une ligne LGV demande beaucoup plus d'entretient qu'une ligne classique.
En france toute les deux semaines il y a un TGV spécialement aménagé avec des capteurs et bourré d'éléctronique qui parcour les 1500 km du réseau pour détecter le moindre écart entre les voies, vérifier les caténaire etc etc ...

en plus de train test qui parcourt le ligne tout les jour des train balai teste la ligne a vide pour detecter le moindre anomalie de plus il va falloir construire un grand centre d'entretient des tgv mais ce n'est qu'une histoire de temps le personnel sera vite formé que ce soit le personnel au sol ou d'accompagnement pour ce qui concerne les controleur ils auront une formation trés complete pour les tarifs et surtout pour le materiel et le la securité a bord je pense qu'ils vont les former comme en france car au moindre probléme il faut être efficace et rapide.

merci yak pour la video un projet crucial pour l'economie marocaine mais la ligne atlantique doit s'etendre un peu plus au sud

quelqu'un aurait le nombre exacte des KMs d'autoroutes deja construites et le nombre totale prevu et je me demande aussi si le sahara profite aussi de ce programme
merci

Pour le nombre de kms d'autoroutes déjà construites, je vais me renseigner. Ce qui est sûr, c'est qu'il n'y en pas au Sahara, le trafic ne justifiant pas une aussi coûteuse infrastructure. De plus, se pose la bas le grave problème de l'ensablement. L'entretien de simples routes y coûte déjà plus cher que leur construction.

915 km (au 6janvier 2009) et 1 804 km sont prévus à l'horizon 2015
pour le Sahara non agadir et la dernière d'après le site d'ADM http://www.adm.co.ma/projects.cfm?id=4