L'industrie automobile au Maroc

Rappel du premier message :

Puisque c'est un secteur appelé à être une locomotive de secteur industriel marocain ... il est préférable d'avoir un topic spécial pour ...

à noter que 30% de cette production a été exporté vers les marchés européens et arabes

Citation :

Somaca: Production record en 2010 Près de 50.000 voitures sorties de l’usine de Casablanca


Plus de 21.500 Dacia montées localement Il y a 25 ans, la production de Somaca ne dépassait pas les 7.000 véhicules par an. Ce qui était à l’époque perçu comme un exploit. Aujourd’hui, le site de Casablanca produit 7 fois plus.
Somaca dope sa production… Après la traversée du désert, la Société marocaine de constructions automobiles se frotte les mains. Le site d’assemblage a pu boucler l’année 2010 avec près de 50.000 véhicules montés. Un résultat record boosté en grande partie par la marque Dacia.
En effet, la production du site a été boostée par l’arrivée de la Sandero Stepway au 4e trimestre 2010.
L’an dernier, Somaca a monté plus de 15.000 Logan et 6.500 Sandero. En revanche, le 4x4 Duster reste la chasse gardée de l’usine roumaine de Pitesti. L’utilitaire n’est pas en reste. Le site de Casablanca a pu assembler pas moins de 17.000 Kangoo. Le reste de la production a été réalisé pour le compte de Sopriam (Berlingo et Partner). Le français PSA, rappelons-le, a arrêté l’assemblage local de ses marques Peugeot Partner et de la Citroën Berlingo en décembre 2010. Le contrat liant le constructeur à Somaca étant arrivé à terme fin 2010.
Outre la dynamisation de l’assemblage, Somaca a poursuivi son programme d’investissements en 2010. Des actions qui visent à rendre l’outil industriel plus souple et robuste, avec l’introduction de nouveaux process et méthodes de travail.
Le programme d’investissements a également porté sur la mise à niveau des ressources humaines. Un véritable levier de développement et de compétitivité de l’usine de Casablanca.
De sources proches du management de Somaca, «l’entreprise devrait produire davantage à l’avenir». D’ailleurs, la demande est aussi importante tant au niveau local qu’à l’export, poursuit-on. Le tour de table de Somaca est, rappelons-le, détenu majoritairement par Renault SSA (71%), Automobiles Peugeot (20%), Renault Maroc (8%) et divers (1%).
Valeur aujourd’hui, le Maroc est en phase de devenir un centre régional de l’automobile. C’est le premier pays à avoir consolidé une expérience concluante en construction automobile dans la région (Maghreb). Depuis 2008, le site Maroc exporte des Logan vers des pays très exigeants de l’UE (France, Espagne, Allemagne…) ainsi qu’en Afrique du Nord (Tunisie et Egypte via l’accord Quadra). Mais ce n’est qu’un début. Le site de Somaca est appelé à faire jouer des synergies avec le site de Renault Tanger (RTM). A terme, la plateforme de Melloussa devrait produire quelque 400.000 véhicules et exporter dans près de 50 pays!
Autre actualité, Renault inaugure, mardi 22 mars, son institut de formation aux métiers de l’industrie automobile Tanger Méditerranée (IFMIA/TM). Le centre assurera aux salariés de Renault des formations dans les filières de la peinture, du montage, de la logistique et du contrôle. Il dispensera également une formation dans les filières de l’ingénierie, les achats, la qualité, la gestion et les ressources humaines.

l'eco

mourad27 a écrit:

on remarquera la présence d'asiatiques dans l'assemblé...

Le Maroc a beaucoup profité de la france pour développer son économie , c'est une réalité.

dongfeng

Amgala Winner a écrit:

Le Maroc a beaucoup profité de la france pour développer son économie , c'est une réalité.

tout le monde trouve son compte dans ce partenariat eux ils ont l'outil la technologie  nous on a les competences la competitivité   et les débouchés (accord agadir afrique MENA etc ALE )
la france avec le recul de son influence politique et économique se doit de s'accrocher a ce qui lui reste comme zone influence face aux chinois indiens US qui grignotent  
il se trouve que le Maroc est la plateforme la plus compétitive dans le prolongement de l’Europe dans  deux domaines de savoir faire de l'économie francaise  auto et aero   dans ce monde de concurrence il faut savoir rester competitif pour ne pas disparaitre ou du moins stagner

la France a toujours privélègie l'industrialisation de la Tunisie de Ben Ali, parce que c'étais sa....
même dans l'aéronotique, textile.... La Tunisie était un modéle capitaliste et démocrate façonner par les français.

les turbulance en tunsie du post printemps arabe, ajouté à une crise économique qui n'a épargné même la France alors que la Chine était en pleine attaque tout azimut sur notre continent. tout ceci alors que le Maroc en profiter pour faire ses devoir et attaquer lui même les marchés africains.

Devinez ce qui reste comme amis la France dans la région: le Maroc, la France a voulu nous freiner dans notre élan avec toute une panoplie de pression. mais l'économie connait juste la loi du plus préparer.

la tunisie modèle capitalistique oui democrate il ne faut pas se leurrer je te renvoi a la rencontre benali  Bush junior  c est le pays avec la plus mauvaise réputation en terme de violation de libertés individuelles expression etc
pour des gros investissements comme usine a 500 000  ou 200 000 véhicules au dela de l'export il faut un marché local refuge de taille intéressante même avec une classe moyenne bien fournie en tunisie c'est pas suffisant
par contre pour sou traiter l'industrie aéronautique  en contrepartie d'acheter airbus  Ok    
pour les question de couts la tunisie est toujours moins cher avec un smig de 125€

le seul coté que la France encourageait en Tunisie c est ce coté "moderne" pour un pays musulman un régime laic  un mode de vie a l'occidentale dans tout les sens du terme a coté d'une algérie noyé dans la guerre civile et un Maroc qui a besoin de pas mal de réformes

pour le reste je suis d'accord
fin du HS

j'augure un grand avenir a cette usine; y'a une chose qu'on dis pas, la production sera destiné aussi à l'europe. les modéles qui seront fariqué sont entrée de gamme, et serons écoulé en europe entre autres, en europe impossible de produire ces modèles et être rentable.

(Mourad@ pour la Tunisie modéle de démocratie, c'étais une ironnie

les médias algériens calment leurs audiences, on disant que l'Algérie se tournera vers la qualité avec des usines allemandes.

Tu as un article pour les média algérien et l'usine allemande! Bsmillah ou Marhba VW

moulay ismaiil a écrit:

Baybars a écrit:

Félicitation au Maroc.

Il faut se tourner vers les marques asiatique, allemande et américaine, le tout français n'est pas bénéfique sur l'indépendance économique du pays.

Oui c'est vrai ,mais le Maroc doit beaucoup a la France et a son industrie ,si décollage industrielle il y a ,Paris n'y est pas étranger  .

Euh... elle est bien bonne celle-la !
Si MHE n'avait pas été ministre on aurait jamais attiré PSA, c'est grâce à lui que l'on attiré le groupe en 3 mois c'était plié.
Les concessions, les négociations c'est pas la France qui les accorde/mène, c'est bien le Maroc pas la France ! d'ailleurs la France n'intervient pas dans la gestion des entreprises privés que sont Renault-Nissan & PSA, elle peut remuer des pieds et des mains, mais au final la décision est prise par les directoires

D'ailleurs mise a part l'ambassadeur, il n'y avait aucun officiel français lors de la signature...

moulay ismaiil a écrit:

Baybars a écrit:

Félicitation au Maroc.

Il faut se tourner vers les marques asiatique, allemande et américaine, le tout français n'est pas bénéfique sur l'indépendance économique du pays.

Oui c'est vrai ,mais le Maroc doit beaucoup a la France et a son industrie ,si décollage industrielle il y a ,Paris n'y est pas étranger  .

Personne ne doit rien à personne, sortez de cette bulle post-coloniale. Tout est une question d'intérêt de fric, si PSA vient au Maroc, c'est pas pour les beaux yeux des Marocains. Il y a un intérêt commun, rien de plus. C'est pareil pour les autres pays et entreprises.

RED BISHOP a écrit:

D'ailleurs mise a part l'ambassadeur, il n'y avait aucun officiel français lors de la signature...

Tu sais bien la raison

moulay ismaiil a écrit:

Baybars a écrit:

Félicitation au Maroc.

Il faut se tourner vers les marques asiatique, allemande et américaine, le tout français n'est pas bénéfique sur l'indépendance économique du pays.

Oui c'est vrai ,mais le Maroc doit beaucoup a la France et a son industrie ,si décollage industrielle il y a ,Paris n'y est pas étranger  .

même un gaulois n'est capable d’écrire une telle phrase

Un industriel cherche ses intérêts point final, il s'en fout du reste

pour ton information les investissement français aux Maroc représentent moins de 1% de l'ensemble des Investissements français dans le reste du monde

.

simplet a écrit:

moulay ismaiil a écrit:

Baybars a écrit:

Félicitation au Maroc.

Il faut se tourner vers les marques asiatique, allemande et américaine, le tout français n'est pas bénéfique sur l'indépendance économique du pays.

Oui c'est vrai ,mais le Maroc doit beaucoup a la France et a son industrie ,si décollage industrielle il y a ,Paris n'y est pas étranger  .

même un gaulois n'est capable d’écrire une telle phrase

Un industriel cherche ses intérêts point final, il s'en fout du reste

pour ton information les investissement français aux Maroc représentent moins de 1% de l'ensemble des Investissements français dans le reste du monde

.

en méme temps le PIB francais est 18 fois plus que le maroc

Amgala Winner a écrit:

en méme temps le PIB francais est 18 fois plus que le maroc

c'est quoi le rapport ??

On parle d'investissement a l’étranger et nos d’échanges commerciaux

.

L'essentiel des investissements français se font en Europe ( 60%) et au USA (20%). Il reste que 20% pour le reste du Monde.

Sinon on parle d'industrie automobile ici

Citation :

Automobile : l’industrie marocaine monte rapidement en puissance
Les echos.fr

Après Renault, PSA est le deuxième constructeur à s’implanter au Maroc.

Je suis sur que l'on vise la barre symbolique du million de véhicule produit

Le pays négocie l’installation d’autres constructeurs et veut doubler le poids du secteur dans les cinq prochaines années

Après Renault, qui s’est implanté sur la zone franche de Tanger Med en 2012 et qui dispose d’une unité de production près de Casablanca, PSA est donc le second constructeur automobile à monter une usine sur le sol marocain. « Cela crédibilise notre stratégie  », se réjouit le ministre de l’Industrie, Moulay Hafid. Avec 40 milliards de dirhams (3,7 milliards d’euros), le secteur est devenu premier exportateur du pays en 2014, devant l’extraction de phosphates, et vise les 100 milliards de dirhams (9 milliards d’euros) dans les prochaines années. D’ici 2020, selon le plan gouvernemental, l’automobile doit doubler sa capacité de production – de 400.000 à 800.000 véhicules – et représenter 163.000 emplois (contre 73.000 aujourd’hui).

Avantages fiscaux
Le pays met les petits plats dans les grands pour accueillir les grands groupes.
La zone franche « Atlantic Free Zone » de Kenitra, dans laquelle sera implantée l’usine de PSA, promet l’exonération des droits de douane, dispense du paiement de l’impôt sur les sociétés pendant cinq ans (avec taux réduit à 8,75 % les vingt années suivantes) et fournit la gratuité du terrain.

Le gouvernement marocain s’active en outre pour construire un nouveau port en eaux profondes qui sera relié par chemin de fer à l’usine. Située à 250 km de Tanger, la zone favorisera la mise en commun des fournisseurs entre Renault et PSA. « Il était compliqué pour certains équipementiers de s’engager avec un seul constructeur. Avec PSA, on va passer un cap et développer tout le tissu  », poursuit Moulay Hafid. Scop (emboutissage), GMD (emboutissage plastique), Viza (armature de sièges), Takat, Inergy (réservoirs), Saint Gobain, Denso (climatisation), Valeo (éclairage…) : autant d’équipementiers déjà installés qui seront rejoints par de nouveaux fournisseurs de rang 2 et 3.

Le pays veut aller plus loin encore.
Il dispose d’autres terrains à Tanger Med, et souhaite développer une autre zone franche, à Nador, dans le Nord-Est du pays.
Le gouvernement multiplie les contacts avec d’autres constructeurs intéressés pour « sourcer » des composants « low-cost » ou pour disposer d’une base industrielle pour pénétrer les marchés africains. Ford vient d’ouvrir un bureau d’achats sur place tandis que Volkswagen regarde une implantation, selon les autorités. Reste les constructeurs chinois, « très intéressés et qui ne tarderont pas à s’implanter,  » assure le ministre.

Au Maroc, il se murmure que Dongfeng, actionnaire de PSA et copropriétaire de la nouvelle plateforme CMP (Common Modular Platform) qui sera déployée dans la future usine du constructeur français, pourrait même rejoindre, à terme, la partie…

1- Dongfeng
2- Toyota
3- VW

AutoHall va assemblée prochainement des pick-up Dongfeng
Volkswagen va venir je pense, le temps qu'on le dit peut etre a Kenitra
En 2017, se posera l'avenir de la SOMACA

RED BISHOP a écrit:

AutoHall va assemblée prochainement des pick-up Dongfeng
Volkswagen va venir je pense, le temps qu'on le dit peut etre a Kenitra
En 2017, se posera l'avenir de la SOMACA

J'ai l'impression que la SOMACA a la même histoire que le turc Tofas, ce dernier s'est associé avec Fiat pour produire des voitures de la marque en Turquie.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tofa%C5%9F

Fahed64 a écrit:

Citation :

Automobile : l’industrie marocaine monte rapidement en puissance
Les echos.fr

Après Renault, PSA est le deuxième constructeur à s’implanter au Maroc.

Je suis sur que l'on vise la barre symbolique du million de véhicule produit  

Le pays négocie l’installation d’autres constructeurs et veut doubler le poids du secteur dans les cinq prochaines années

Après Renault, qui s’est implanté sur la zone franche de Tanger Med en 2012 et qui dispose d’une unité de production près de Casablanca, PSA est donc le second constructeur automobile à monter une usine sur le sol marocain. « Cela crédibilise notre stratégie  », se réjouit le ministre de l’Industrie, Moulay Hafid. Avec 40 milliards de dirhams (3,7 milliards d’euros), le secteur est devenu premier exportateur du pays en 2014, devant l’extraction de phosphates, et vise les 100 milliards de dirhams (9 milliards d’euros) dans les prochaines années. D’ici 2020, selon le plan gouvernemental, l’automobile doit doubler sa capacité de production – de 400.000 à 800.000 véhicules – et représenter 163.000 emplois (contre 73.000 aujourd’hui).

Avantages fiscaux
Le pays met les petits plats dans les grands pour accueillir les grands groupes.
La zone franche « Atlantic Free Zone » de Kenitra, dans laquelle sera implantée l’usine de PSA, promet l’exonération des droits de douane, dispense du paiement de l’impôt sur les sociétés pendant cinq ans (avec taux réduit à 8,75 % les vingt années suivantes) et fournit la gratuité du terrain.

Le gouvernement marocain s’active en outre pour construire un nouveau port en eaux profondes qui sera relié par chemin de fer à l’usine. Située à 250 km de Tanger, la zone favorisera la mise en commun des fournisseurs entre Renault et PSA. « Il était compliqué pour certains équipementiers de s’engager avec un seul constructeur. Avec PSA, on va passer un cap et développer tout le tissu  », poursuit Moulay Hafid. Scop (emboutissage), GMD (emboutissage plastique), Viza (armature de sièges), Takat, Inergy (réservoirs), Saint Gobain, Denso (climatisation), Valeo (éclairage…) : autant d’équipementiers déjà installés qui seront rejoints par de nouveaux fournisseurs de rang 2 et 3.

Le pays veut aller plus loin encore.
Il dispose d’autres terrains à Tanger Med, et souhaite développer une autre zone franche, à Nador, dans le Nord-Est du pays.
Le gouvernement multiplie les contacts avec d’autres constructeurs intéressés pour « sourcer » des composants « low-cost » ou pour disposer d’une base industrielle pour pénétrer les marchés africains. Ford vient d’ouvrir un bureau d’achats sur place tandis que Volkswagen regarde une implantation, selon les autorités. Reste les constructeurs chinois, « très intéressés et qui ne tarderont pas à s’implanter,  » assure le ministre.

Au Maroc, il se murmure que Dongfeng, actionnaire de PSA et copropriétaire de la nouvelle plateforme CMP (Common Modular Platform) qui sera déployée dans la future usine du constructeur français, pourrait même rejoindre, à terme, la partie…

1 million? C'est très dure, c'est un chiffre symbolique, beaucoup de pays traînent aux alentours de ce chiffre.

Les dessous du deal PSA-Maroc.
Nom de code mars on l'a fait à la 007.

http://mondafrique.com/lire/economie/2015/06/21/exclusif-les-dessous-du-deal-entre-peugeot-et-le-maroc

youssef_ma73 a écrit:

Les dessous du deal PSA-Maroc.
Nom de code mars on l'a fait à la 007.

http://mondafrique.com/lire/economie/2015/06/21/exclusif-les-dessous-du-deal-entre-peugeot-et-le-maroc

Chris Coleman n'a pas vu cella venir

Moi le point que je trouve le plus intéressant dans l'accord, c'est le fait que PSA s'engage à exporter 1Milliard de $,

Citation :

Moi le point que je trouve le plus intéressant dans l'accord, c'est le fait que PSA s'engage à exporter 1Milliard de $,

Ils ne ce sont pas engagés à exporter 1 milliard, mais a acheter pour 1 milliard, ça s'appelle du sourcing... pour fournir les usines européennes !

A l'export, les chiffres vont booster notre balance des exportations comme Renault-Nissan, surtout qu'ici en plus on exportera des véhicules avec des moteurs fabriqués sur place !

Je suis sûr que ça va permettre d'avoir une balance d'échanges en notre faveur avec certains pays, la roue va tourner.