Chemins de Fer au Maroc - ONCF

Rappel du premier message :

Flotte transport ONCF :

Automotrices

ZM-8 un des 14 BN/ACEC Serie 03/AM 80 Break 8 fabriqués en 1984 et 6 en 1992


Z2M-14 un des 24 Ansaldo Breda Z2M fabriqués en 2006


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Locomotives électriques

E-1105 un des 22 Hitachi achetés en 1977


E-1201 un des 8 Hitachi achetés en 1982


E-1257 un des 12 Hitachi achetés en 1984


E-1316 un des 18 Alstom fabriqués entre 1992 et 1994


E-1358 un des 9 Alstom fabriqués en 1999


E-1401 un des 20 Alstom Prima II fabriqués en 2010


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Locomotives diesel

DF-112 un des 14 Alstom fabriqués à partir de 1968


DF-118 un des 6 ex Alstom CC 72000 SNCF livrées en 2007


DH-353 un des 18 Electro-Motive Diesel (General Motors) GT26CW-2 fabriqués entre 1974 et 1979


DH-374 un des 4 Electro-Motive Diesel (General Motors) GT26CW-2 fabriqués dans les années 80


DH-404 un des 30 TZV Gredelj and National Railway Equipment Company GT26CW-3W fabriqués en 2013/14


DI-516 un des 18 Electro-Motive Diesel (General Motors) SW 1001 fabriqués en 1982/84


DK-559 un des 11 Electro-Motive Diesel (General Motors) G26CW-2 fabriqués en 1982


DL-58 un des 12 Geismar/ Donelli VTL 360 fabriquée en 1990


DM-607 un des 19 Brush Traction fabriqués en 1992

Scan Diapos HD - Tanger en décembre 1982

DA-316 : 3 Locomotives Diesel électrique Baldwin DRS-6-4-1500 120km/h numéro de série 75524, 75525 et 75526 livrées en 1952 dans le cadre du Plan Marshall à la CFM (Compagnie des Chemins de Fer du Maroc) il porteront les numéros DC-331 à DC-333 et DA-314 à DA-316 ONCF en 1963. Retrait dans les années 90.

Scan Diapos HD - Tanger en 1978

DA-315 cette fois-ci : 3 Locomotives Diesel électrique Baldwin DRS-6-4-1500 120km/h numéro de série 75524, 75525 et 75526 livrées en 1952 dans le cadre du Plan Marshall à la CFM (Compagnie des Chemins de Fer du Maroc) il porteront les numéros DC-331 à DC-333 et DA-314 à DA-316 ONCF en 1963. Retrait dans les années 90.

Ils préparent le transport des participants au Congrès Mondial UIC de la Grande Vitesse Ferroviaire à Marrakech au mois de Mars prochain !

A quoi joue l'ONCF ?!! Nous n'avons pas des usines métallurgiques au Maroc ?!! Quid de la priorité nationale ?!

question de prix : çà doit couter 10 fois moins cher que l'acier produit au Maroc

Est ce que ils ont déjà l'experience dans les rails, est ce que la capacite de production est suffisante, est ce que tous les normes de sécurité sont atteintes?
Si la réponse est oui, donc c'est une honte de ne pas privilégier le marché national.
Si la reponse est non, alors il faut exiger un transfert de compétence à l'indistruel indien

Les rails on achetait toujours de France. pour la production nationale ce n est pas rentable pour nous tant que le cout de l'Energie est haut l Inde est un leader de raffinage au monde au maroc on raffine plus

Du moment qu'en achète plus en France, ça va

Socket-error a écrit:

A quoi joue l'ONCF ?!! Nous n'avons pas des usines métallurgiques au Maroc ?!! Quid de la priorité nationale ?!

https://twitter.com/LeDesk_ma/status/1630543444052418562

Le marché de la sidérurgie et métallurgie au Maroc c'est un monde pourri, dominé par des mafieux avec une production trop limitée... pour ce genre de produit on importe souvent.... et c'est toujours moins chère que d acheter chez Maghreb Steel ou autres mafieux

La fabrication des rails est un métiers en lui-meme, c'est pas de simple barre de fer, c'est un petit peu plus complexe.
Meme les Indiens ont repomper la technicité d'Arcelor lorsqu'ils l'ont racheté.

Fox-One a écrit:

Du moment qu'en achète plus en France, ça va

on achete encore chez Saarstahl Rail est une filiale de la Holding allemande SHS - Stahl-Holding-Saar GmbH & Co. KGaA

Plus de 45,9 millions de voyageurs ont pris le train au Maroc en 2022


Le nombre de voyageurs transportés par l’Office national des chemins de fer (ONCF) s’est élevé à plus de 45,9 millions de personnes durant l’année 2022. L’activité voyageurs a enregistré une croissance exceptionnelle avec plus de 45,9 millions de passagers qui ont choisi le train pour leurs déplacements durant l’année 2022 et un chiffre d’affaires record de plus de 2 milliards de dirhams (MMDH), indique l’Office dans un communiqué, précisant que l’activité voyageurs a évolué de 42% comparativement à 2021 pour marquer une reprise remarquable de tous les indicateurs.

Quatrième anniversaire d’Al Boraq, 2022 a enregistré plus de 4,16 millions de voyageurs transportés, contre 3 millions en 2019 année de référence avant la pandémie et un chiffre d’affaires annuel de 554 millions de dirhams (MDH), en amélioration de 61% par rapport à 2021.


https://www.infomediaire.net/plus-de-459-millions-de-voyageurs-ont-pris-le-train-au-maroc-en-2022/

- Dans un mois, l'appel d'offre sera lancer pour sélectionner le ou les 2 constructeurs qui fournierons les 100 trains a l'ONCF avec un taux d'intégration de 10% au début puis 60% a la fin, le programme se fera sur 10 ans.
Des entreprises chinoises, sud-coréennes, francaises, espagnoles et autres sont sur les rangs.
- Il faut 6 a 7 ans pour un TGV Tanger-Kesh et 15 ans pour un TGV Tanger-Agadir
- La création d'un LGV entre Tanger et Kesh permettra de libérer de la capacité entre Rabat et Casa et entre Casa et Settat ce qui permettra de mettre en place des trains régionaux ou urbains type RER.
- Le Congré Mondiale de la Vitesse Ferroriviaire a Kesh

https://medias24.com/2023/03/07/ecosysteme-ferroviaire-et-extension-de-la-lgv-les-previsions-de-mohamed-rabie-khliee/

Sur le papier c'est très intéressant

je sais pas avec quoi ils vont financer ces extentions ca demandera au moins une cinquantaine de milliiards , en attendant on continue de vendre du chafaoui aux gens

C'est 10 milliards de dollars
( l'équivalent des exportations de tous le secteur automobile en 2022) qu'il faudras mobiliser pour étendre le TGV jusqu'a Agadir

https://fr.le360.ma/economie/lgv-le-maroc-aura-besoin-de-100-milliards-de-dirhams-pour-lextension-de-son-reseau_323UQHISQJFPPEPMH7KW7MI2U4/

Et plus on attendra plus ça va coûter cher !

Pour le contrat des trains my two cents sur les espagnols

moi je pense qu'il y en aura 2 et l'un d'eux s'appelle Alstom...
C'est le fournisseur historique de l'ONCF ( qui est un clone de la SNCF) et Alstom a déja une base industrielle au Maroc.
Aprés oui dans le cadre de la diversification, il y aura un 2eme partenaire, soit l'Espagnol CAF, soit Hyundai le Coréen, soit Japonais.
Les Chinois je pense qu'il veulent le TGV.

RED BISHOP a écrit:

moi je pense qu'il y en aura 2 et l'un d'eux s'appelle Alstom...
C'est le fournisseur historique de l'ONCF ( qui est un clone de la SNCF) et Alstom a déja une base industrielle au Maroc.
Aprés oui dans le cadre de la diversification, il y aura un 2eme partenaire, soit l'Espagnol CAF, soit Hyundai le Coréen, soit Japonais.
Les Chinois je pense qu'il veulent le TGV.

Quelle base industrielle a Alstom au Maroc?

Shugan188 a écrit:

RED BISHOP a écrit:

moi je pense qu'il y en aura 2 et l'un d'eux s'appelle Alstom...
C'est le fournisseur historique de l'ONCF ( qui est un clone de la SNCF) et Alstom a déja une base industrielle au Maroc.
Aprés oui dans le cadre de la diversification, il y aura un 2eme partenaire, soit l'Espagnol CAF, soit Hyundai le Coréen, soit Japonais.
Les Chinois je pense qu'il veulent le TGV.

Quelle base industrielle a Alstom au Maroc?

https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2021/12/alstom-elargit-son-activite-industrielle-au-maroc-en-creant-une

Mais c juste une adresse de raison sociale, il y a pas de concret, les dignes fils de ft au Maroc ont proprement mis le constructeur canadien Bombardier à la porte pour qu'alstome reste seule dans le paysage.

Je souhaite Hyundai avec le deal du siècle chemin de fer + chantier maritime + automobile !

RED BISHOP a écrit:

C'est 10 milliards de dollars
( l'équivalent des exportations de tous le secteur automobile en 2022) qu'il faudras mobiliser pour étendre le TGV jusqu'a Agadir

https://fr.le360.ma/economie/lgv-le-maroc-aura-besoin-de-100-milliards-de-dirhams-pour-lextension-de-son-reseau_323UQHISQJFPPEPMH7KW7MI2U4/

C'est le tarif.
La LGV c'est aux alentours de 12 millions € / Km.
Tanger-kenitra c'est 11 millions.
En France c'est 16 millions...
Et ça monte vite avec la difficulté du tracé (ouvrages d'art)