L'industrie automobile au Maroc

Rappel du premier message :

Puisque c'est un secteur appelé à être une locomotive de secteur industriel marocain ... il est préférable d'avoir un topic spécial pour ...

à noter que 30% de cette production a été exporté vers les marchés européens et arabes

Citation :

Somaca: Production record en 2010 Près de 50.000 voitures sorties de l’usine de Casablanca


Plus de 21.500 Dacia montées localement Il y a 25 ans, la production de Somaca ne dépassait pas les 7.000 véhicules par an. Ce qui était à l’époque perçu comme un exploit. Aujourd’hui, le site de Casablanca produit 7 fois plus.
Somaca dope sa production… Après la traversée du désert, la Société marocaine de constructions automobiles se frotte les mains. Le site d’assemblage a pu boucler l’année 2010 avec près de 50.000 véhicules montés. Un résultat record boosté en grande partie par la marque Dacia.
En effet, la production du site a été boostée par l’arrivée de la Sandero Stepway au 4e trimestre 2010.
L’an dernier, Somaca a monté plus de 15.000 Logan et 6.500 Sandero. En revanche, le 4x4 Duster reste la chasse gardée de l’usine roumaine de Pitesti. L’utilitaire n’est pas en reste. Le site de Casablanca a pu assembler pas moins de 17.000 Kangoo. Le reste de la production a été réalisé pour le compte de Sopriam (Berlingo et Partner). Le français PSA, rappelons-le, a arrêté l’assemblage local de ses marques Peugeot Partner et de la Citroën Berlingo en décembre 2010. Le contrat liant le constructeur à Somaca étant arrivé à terme fin 2010.
Outre la dynamisation de l’assemblage, Somaca a poursuivi son programme d’investissements en 2010. Des actions qui visent à rendre l’outil industriel plus souple et robuste, avec l’introduction de nouveaux process et méthodes de travail.
Le programme d’investissements a également porté sur la mise à niveau des ressources humaines. Un véritable levier de développement et de compétitivité de l’usine de Casablanca.
De sources proches du management de Somaca, «l’entreprise devrait produire davantage à l’avenir». D’ailleurs, la demande est aussi importante tant au niveau local qu’à l’export, poursuit-on. Le tour de table de Somaca est, rappelons-le, détenu majoritairement par Renault SSA (71%), Automobiles Peugeot (20%), Renault Maroc (8%) et divers (1%).
Valeur aujourd’hui, le Maroc est en phase de devenir un centre régional de l’automobile. C’est le premier pays à avoir consolidé une expérience concluante en construction automobile dans la région (Maghreb). Depuis 2008, le site Maroc exporte des Logan vers des pays très exigeants de l’UE (France, Espagne, Allemagne…) ainsi qu’en Afrique du Nord (Tunisie et Egypte via l’accord Quadra). Mais ce n’est qu’un début. Le site de Somaca est appelé à faire jouer des synergies avec le site de Renault Tanger (RTM). A terme, la plateforme de Melloussa devrait produire quelque 400.000 véhicules et exporter dans près de 50 pays!
Autre actualité, Renault inaugure, mardi 22 mars, son institut de formation aux métiers de l’industrie automobile Tanger Méditerranée (IFMIA/TM). Le centre assurera aux salariés de Renault des formations dans les filières de la peinture, du montage, de la logistique et du contrôle. Il dispensera également une formation dans les filières de l’ingénierie, les achats, la qualité, la gestion et les ressources humaines.

l'eco

Excellente nouvelle pour notre pays

La fourmi continue de travailler

Excellente nouvelle ! 1500 emplois niveau ingénieur et technicien sup, c'est pas tout les jours.

Nous sommes entrain de créer une industrie digne de ce nom! Quand je pense qu'il y a encore 20 ans ont fabriqué des mobylettes et encore

Si Renault franchit le pas pour une usine de moteurs et boites de transmission la boucle sera bouclee

Non, manque encore un japonais et un allemand.

je pense déjà a un renforcement de Renault Tanger avec l'arriver de Nissan (ou Datsun)
Puis effectivement l'arriver de constructeur asiatique comme Toyota ou Tata Motors
je dis pas non a un constructeurs chinois

Ou comment un pays sans gaz ni pétrole , et ceci en environ 15 ans a réussi a faire d'un secteur industriel a grande valeur ajoutée , le premier exportateur de biens de son économie   on en a fait du chemin et il nous en reste encore a faire

RED BISHOP a écrit:

je pense déjà a un renforcement de Renault Tanger avec l'arriver de Nissan (ou Datsun)
Puis effectivement l'arriver de constructeur asiatique comme Toyota ou Tata Motors
je dis pas non a un constructeurs chinois

europeen plutot

Medias24 a écrit:

Hakim Abdelmoumen, président de l’Association marocaine des industriels et du commerce automobile (Amica), avait évoqué, il y a 3 jours dans une émission radiophonique, l’imminence de l’implantation d’un nouveau constructeur automobile dans le royaume, précisant qu’il s’agissait d’un industriel européen.

http://www.medias24.com/ECONOMIE/ENTREPRISES/150353-Peugeot-va-ouvrir-un-centre-d-ingenierie-au-Maroc.html

FAR SOLDIER a écrit:

Ou comment un pays sans gaz ni pétrole , et ceci en environ 15 ans a réussi a faire d'un secteur industriel a grande valeur ajoutée , le premier exportateur de biens de son économie   on en a fait du chemin et il nous en reste encore a faire

Au risque de passer pour un leche cul je dirais que nous le devons à
Dieu (3wj) car sans son agrement rien ne peux se faire
A notre culture-education et cohesion nationale qui permet aux marocains de se transcender
Et bien sur au brelan d'as Mohamed5 Hassan2 et mohamed6

Car il ne faut pas se mentir la majorité des pays de notre categorie (en gros ex colonies) on aussi des competences et un peuple qui aurait pu faire de grandes realisations et certains ont meme les fonds necessaires pour se developper. Mais si il n'y a pas de capitaine honnete competent et avisé à la barre le meilleur des navires ne peux faire qu'au mieux du cabotage.

Prions le ciel pour qu'il en soit toujours ainsi et qu'avec El Hassan ben mohamed le Royaume et les marocains touchent leur carré d'As

que de bonne nouvelles moi qui travaille en quelques sorte dans le secteur je peux vous dire que dans ce domaine il y a du fric et surtout du boulot y a beaucoup details

Il faut que les milliardaires marocains s'y mettent et prennent des risques ,la Kore du sud dans leannees 80/90 l'auto et RD etaient leur fer de lance regardez ou ils sont maintenant.

PGM a écrit:

Non, manque encore un japonais et un allemand.

Eux ne visent pas dans le low cost ,surtout les Allemands .

PGM a écrit:

Non, manque encore un japonais et un allemand.

Quand j ai utilise l expression 'La boucle est boucleeN je faisai pas allusion au nombre de constructeurs implante au Maroc mais pplutot a la chaine industrielle; actuellement les moteurs et chaines de transmission et chassis sont importes et Renault a apparement lNintention de les fabriquer au Maroc dans un avenir procheN et la on auras toute la chaine au pays ; du 100% Made In Morocco. Pour ce qui ets des constructeurs moi je dis bienvenue a tous du moment que le gros de leur production est destine a l'export. Desole pour les fautesmon smartphone est entrain de me rendre dingue!

moulay ismaiil a écrit:

PGM a écrit:

Non, manque encore un japonais et un allemand.

Eux ne visent pas dans le low cost ,surtout les Allemands .

il faut arrêter avec cette expression low-cost.
il n'y a rien de low-cost. dans un véhicule fabriqué au Maroc.
La qualité serait la même si elle était fabriqué en France, Japon ou Allemagne.
Au Maroc ce sont les coûts de fabrication qui sont attractifs en plus du taux d'intégration local important.
Aujourd'hui les gens parlent de véhicules low-cost comme si c'était obligatoirement un bas de gamme.
Pour exemple, Au Portugal ou en Afr.Du.Sud ils fabriquent des Mercedes et BMW avec les mêmes salaires qu'au Maroc. C'est "low-cost" mais seulement dans les coûts.

Volswagen si je me rapelle bien voulait eux aussi racheter un constructeur de type low cost pour se lancer dans ce marché ils avaient essayer de faire sa avec skoda mais sans succees , et ils ont toujours en tete je pense de le faire . Donc un constructeur allemand est bien succeptible de se ramener chez nous avec une marque Dacia bis . Sa serait la cerise sur le gateau

Si Volkswagen arrive ca sera soit pour un utilitaire pas cher.
Soit pour des voitures a bas cout via sa fililale Volkswagen do Brasil

juba2 a écrit:

Il faut que les milliardaires marocains s'y mettent et prennent des risques ,la Kore du sud dans leannees 80/90 l'auto et RD etaient leur fer de lance regardez ou ils sont maintenant.

Oui ca serait un plus si ils pouvaient sortir de la rente. Mais en meme temps je prefere que ce soit l'etat qui drive les secteurs strategiques.
Au bout d'un moment les bourgeois font toujours passer leur interets avant l'interet de la nation.
Je n'ai aucune confiance en eux.

Citation :

Pourquoi Renault devait ouvrir une usine en Algérie

Le constructeur français inaugure aujourd'hui sa première usine en Algérie, près d'Oran. Il s'agit d'une petite usine, fruit d'une longue négociation avec le gouvernement algérien, et dont les enjeux sont capitaux pour Renault...

C'est en grande pompe que Renault inaugure sa première usine en Algérie. Emmanuel Macron, Laurent Fabius, Carlos Ghosn, Abdelmalek Sellal, le Premier ministre algérien, ont tous fait le déplacement à Oued Tlelat près d'Oran ce lundi pour inaugurer la première usine automobile algérienne.

Mais cette usine répond davantage à des motivations politiques et stratégiques qu'à une logique industrielle. Après tout, l'usine de Tanger et ses 400.000 véhicules par an pouvait parfaitement déverser sa production sur tout le Maghreb. En réalité, l'usine d'Oran dans l'Ouest de l'Algérie était devenue un enjeu majeur, sinon une obligation pour Renault. Il faut dire que le gouvernement algérien a mis la pression sur la marque française.

L'Algérie veut réduire sa balance commerciale

Pour Alger, le marché automobile est un véritable gouffre commercial: 7 milliards de dollars de déficit commercial en 2012. A l'époque, personne ne s'en inquiétait puisqu'avec ses exportations d'hydrocarbures, l'Algérie affichait un excédent commercial de 27 milliards de dollars. Sauf que cet excédent est extrêmement tributaire des cours du baril de pétrole. Il fallait donc réduire à tout prix les postes de fortes importations commerciales. Une nécessité d'actualité avec la chute des cours depuis juin (-25%).

Renault veut défendre son pré-carré

De son côté, Renault tient au marché algérien devenu stratégique avec ses 600.000 immatriculations (pic de 2012). La marque française détient 25% du marché et entend défendre son pré-carré. Sachant cela, le gouvernement algérien avait proposé à Volkswagen de s'implanter sur son territoire. Le groupe français avait alors fini par s'entendre avec Alger en signant fin 2012, un accord d'investissement, l'Etat algérien prenant 51% de l'usine contre 49% pour Renault.

Des gains limités pour les deux parties

Pas certain que le calcul soit le bon pour les deux parties. D'abord, le coût de l'usine devrait coûter près de 800 millions d'euros à terme pour une production de 75.000 voitures par an seulement (contre 400.000 voitures dans l'usine de Tanger qui a coûté un milliard d'euros). Enfin, le niveau de production ne devrait pas non plus rééquilibrer la balance commerciale du pays, même si le marché algérien est en forte baisse en 2014 (-19% au premier semestre). L'usine d'Oran devrait toutefois produire la version haut-de-gamme de la "Renault Symbol" (une Dacia Logan), ce qui permettrait de réduire au moins les importations en valeur.

Objectif: prendre une longueur d'avance

Mais Renault a réussi à négocier l'essentiel: l'exclusivité de la production pendant trois ans. Certes, il avait demandé cinq ans, mais c'est assez pour conforter sa place notamment d'un point de vue industriel. Il s'agit pour Renault de collaborer avec des sous-traitants locaux avec l'objectif de s'approvisionner auprès d'eux à hauteur de 42% de la production.

Déçu, Volkswagen discute depuis 2013 avec le gouvernement marocain pour une implantation industrielle de 100.000 voitures. A l'heure actuelle, les négociations n'ont toujours pas abouti. Renault continue ainsi de régner en maître au Maghreb.

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20141110tribeb056a903/pourquoi-renault-devait-ouvrir-une-usine-en-algerie.html

Z7am dans le nord

Citation :

Industrie automobile au Maroc. Après les Chinois, voici les Indiens

Après l’investissement cette année de Shandong Shangang Group à Tanger, 2015 sera marquée par l’arrivée de deux importants projets indiens totalisant 280 MDH : Sumilon et Europe Metallic. L’écosystème dédié à l’automobile se développe dans le nord.

Selon des sources proches de l’aménageur-développeur des zones industrielles et logistiques Tanger Free Zone (TFZ), « les pourparlers avec l’Indien Sumilon, spécialisé dans les résines industrielles entrant dans la fabrication des isolants et des gaines, ont abouti ».

280 MDH d’investissements indiens en 2015

Ce qui était un projet à la fin de l’été est devenu un investissement de 180 MDH de la part de l’Indien Sumilon qui doit s’installer à la Tanger Automotive City (TAC) sur la commune de Melloussa face à l’usine Renault Tanger-Méditerranée.

Un autre industriel indien, Europe Metallic, spécialisé dans l’industrie mécanique, doit également s’installer à la TAC.

L’arrivée de Sumilon, présent sur les marchés asiatique, nord-américain et européen, avec sa gamme de produits correspondant à un besoin de l’industrie automobile, enrichit l’écosystème automobile. Après Tata Motors présent lors des Automotive Meetings de Tanger (AMT) fin octobre dernier et intéressé par de nouveaux fournisseurs pour ses unités de montage, Sumilon vient renforcer l’intérêt indien pour la plateforme industrielle tangéroise.

Jusqu’à présent l’industrie régionale, et notamment automobile, a surtout accueilli des investisseurs français, espagnols, japonais et américains. L’arrivée d’Indiens et de Chinois signifie que l’attrait du pôle TFZ-Tanger Med s’élargit.

Pour 2015, la direction de Tanger Free Zone annonce d’ores et déjà l’arrivée de plusieurs opérateurs :

-dans l’automobile : le Tunisien Onetech, l’Espagnol Pont Aurel et l’Italien Sigit ;

-dans l’aéronautique : les Français Atch et Sira qui réalisent des extensions de leurs unités actuelles ;

- dans l’impression textile numérique : l’Espagnol Textil Digital Print.

Ces annonces confirmées pour 2015 sur les zones de la TFZ et de la TAC interviennent au terme d’une année 2014 notamment marquée par l’arrivée du Chinois Shandong Shangang Group.

Un Chinois dans l’acier

Au terme d’un mémorandum signé en juillet dernier, le groupe chinois Shandong Shangang doit investir 150 M de dollars (environ 1,35 MMDH) en deux phases, la première portant sur un montant de 85 M de dollars. Le projet vise la réalisation d’une unité de production et de traitement de tubes et de tôles d’acier. A partir de 2017, 250.000 tonnes d’acier doivent être traitées annuellement.

Outre cet investissement signé Shandong Shangang, l’année 2014 a vu :

-l’arrivée du « service steel center » de l’Espagnol Bamesa,

-la mise en route de la deuxième unité d’Antolin (sièges et coiffes automobiles et pare-soleils) à la TFZ,

-le démarrage de l’unité de Tecnicarton spécialisée dans la fabrication du carton ondulé pour l’emballage et le conditionnement.

Sur ce même créneau de l’emballage, l’Espagnol Europac déjà présent à la zone industrielle de Moghogha sur la route de Tétouan construit actuellement une deuxième unité à la TAC.

Sur 2015 et en comptabilisant les projets prévus à la TFZ et à la TAC (Onetech, Pont Aurel, Sigit, Atch, Sira, Textil Digital, Sumilon, Tex-Yora, Energia Canalizada et Europe Metallic), le volume des investissements atteint 1,5 MMDH en y incluant la moitié (85 M de dollars) de l’investissement du Chinois Shandong Shangang.

Tétouan Park et Tétouan Shore

A ces investissements sur la région de Tanger s’ajoutent ceux prévus sur Tétouan Park et Tétouan Shore, zones d’activités également du domaine de Tanger Free Zone. Tétouan Shore accueille notamment des activités de développement de logiciel et de centre d’appels pour le marché hispanophone, ainsi qu’un centre d’appel pour le marché belge.

A Tétouan Park, les projets concernent la fabrication de panneaux photovoltaïques et de pompes solaires, la distribution automobile et la fabrication de matériaux de construction.

A fin 2014, l’ensemble des zones franches, industrielles et logistiques géré par Tanger Free Zone comptera plus de 680 entreprises pour plus de 52.000 emplois. A fin 2013, le nombre d’entreprises était de 640.

https://www.medias24.com/ECONOMIE/ECONOMIE/150449-Industrie-automobile-au-Maroc.-Apres-les-Chinois-voici-les-Indiens.html

selon hespress/MHE , le gouv serait en negociations avec Toyota  pour une usine

Le gouvernement etudie la demande de "Toyota" pour une usine au Maroc
http://www.hespress.com/economie/246042.html

l'avantage du Maroc est la présence d'une industrie auto  de  sous traitants   et aussi la proximité avec l’Espagne  qui aussi peut fournir des pièces  sans parler des délais de livraison qui se comptent en jours  pour l’Europe occidentale  y a aussi des sous traitants japonnais sur le marché marocain maintenant reste a savoir quel type de vehicules compte toyota monter en cas de concrétisation   s'ils arrivent a faire des prix corrects ils sont capable de couler la part de renault dans le marché marocain et le forcer en meme temps a faire plus d'effort  
je connais une personne en France qui a décidé d'acheter une Dacia Sandero stepway  je crois fabriqué au Maroc  elle est avec le options aux alentours de 14 000 € je vous laisse imaginer la part de bénéfice que se fait Renault surtout avec une main d'oeuvre  aussi pas cher

mourad27 a écrit:

l'avantage du Maroc est la présence d'une industrie auto  de  sous traitants   et aussi la proximité avec l’Espagne  qui aussi peut fournir des pièces  sans parler des délais de livraison qui se comptent en jours  pour l’Europe occidentale  y a aussi des sous traitants japonnais sur le marché marocain maintenant reste a savoir quel type de vehicules compte toyota monter en cas de concrétisation   s'ils arrivent a faire des prix corrects ils sont capable de couler la part de renault dans le marché marocain et le forcer en meme temps a faire plus d'effort  
je connais une personne en France qui a décidé d'acheter une Dacia Sandero stepway  je crois fabriqué au Maroc  elle est avec le options aux alentours de 14 000 € je vous laisse imaginer la part de bénéfice que se fait Renault surtout avec une main d'oeuvre  aussi pas cher

la seul chose qui peut compliquer la tâche c'est la maitrise du processus de fabrication , toyota est le fabricant qui utilise le plus le lean management soit supprimé mura , muda et muri , chose qui hélas est encore loin de nos standard comme des standards européen ou même nord américain , toyota ne contrôle jamais sa qualité , car elle maitrise son processus de chaine d'approvisionnement et de fabrication , toyota fabrique juste à temps et ne stock jamais ... toyota donne a son client ce que il veut fiable et pratique ni plus ni moins , toyota vise l'optimisation total en tout car tout gaspillage , toute activité en d'hors du processus est signe inefficacité , les standards japonnais sont à des années lumières du reste du monde , ils sont stricte concernant cela. pour appliquer la philosophie toyota , c'est son avantage compétitif devant les autres c'est sa compétence clef je dis pas que c'est pas possible on est capable mais il nous faut encore des ressources humaines qualifier pour sa , mais si on y arrive sa serait une vrai avancée , tout le monde viendrait fabriqué chez nous car on aurait eu notre iso .

Yakuza a écrit:

selon hespress/MHE , le gouv serait en negociations avec Toyota pour une usine

Le gouvernement etudie la demande de "Toyota" pour une usine au Maroc
http://www.hespress.com/economie/246042.html

Si cela se concretise ca serait vraiment génial.
Sachant que Carlos Gohsn vient d'affirmer que Nissan finira bien par s'implanter a Tanger (sans donner de date precise certes,
mais surement dans l'attente de la reprise de l'activite economique en Europe) ca donne de l'espoir tout ca...
http://telquel.ma/2014/11/11/renault-carlos-ghosn-rassure_1422374

question quand ils disent que nissan va s'implanter est ce que cela veut dire une usine nissan en plus de celle de renault ou bien nissan utilisera celle de renault pour produire ses voitures ??