Chemins de Fer au Maroc - ONCF

Rappel du premier message :

Flotte transport ONCF :

Automotrices

ZM-8 un des 14 BN/ACEC Serie 03/AM 80 Break 8 fabriqués en 1984 et 6 en 1992


Z2M-14 un des 24 Ansaldo Breda Z2M fabriqués en 2006


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Locomotives électriques

E-1105 un des 22 Hitachi achetés en 1977


E-1201 un des 8 Hitachi achetés en 1982


E-1257 un des 12 Hitachi achetés en 1984


E-1316 un des 18 Alstom fabriqués entre 1992 et 1994


E-1358 un des 9 Alstom fabriqués en 1999


E-1401 un des 20 Alstom Prima II fabriqués en 2010


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Locomotives diesel

DF-112 un des 14 Alstom fabriqués à partir de 1968


DF-118 un des 6 ex Alstom CC 72000 SNCF livrées en 2007


DH-353 un des 18 Electro-Motive Diesel (General Motors) GT26CW-2 fabriqués entre 1974 et 1979


DH-374 un des 4 Electro-Motive Diesel (General Motors) GT26CW-2 fabriqués dans les années 80


DH-404 un des 30 TZV Gredelj and National Railway Equipment Company GT26CW-3W fabriqués en 2013/14


DI-516 un des 18 Electro-Motive Diesel (General Motors) SW 1001 fabriqués en 1982/84


DK-559 un des 11 Electro-Motive Diesel (General Motors) G26CW-2 fabriqués en 1982


DL-58 un des 12 Geismar/ Donelli VTL 360 fabriquée en 1990


DM-607 un des 19 Brush Traction fabriqués en 1992

les Baldwin ont ouvert la voix au loco US General Motors toujour en service

RED BISHOP a écrit:

les Baldwin ont ouvert la voix au loco US General Motors toujour en service

d ailleurs regardes  bien la photo date de 1975 l arrivée des EMD commandé en 1974 on les voit a droite en arriere plan la photo a été prise par  Preston Cook un ingénieur d'EMD j ai quelques diapos prisent par lui et mon prochain post inchallah ca sera un article sur son séjour au Maroc

Les 2 seul et unique modèle exclusivement pour l'OCP
750 chevaux.
Une seule loco tire tous les wagons de phosphates

Railroads Illustrated - Mars 2011 - Un très beau reportage de Preston Cook un ingénieur d'EMD qui a séjourné au Maroc en 1974/75, on y voit entre autres les locomotives US marocaines et algériennes dans la region d'Oujda. À part quelques erreurs sur la flotte de nos Baldwin le reste est impeccable.

Oujda - 1991

Locomotives Diesel électrique Baldwin DRS-6-4-660 Class DB

Mohammedia - Avril 1979

CEF Midi E-606

20 Locomotives Diesel électrique Alsthom DF, 14 locomotives neuves livrées entre 1968 et 1970 sous les numéros DF-101 à DF-114 et 6 locomotives ex-SNCF CC 72000 livrées en 2007 sous les numéros DF-115 à DF-120. Retrait du service sauf quelques une utilisées pour les manoeuvres.

Scan diapo HD - ici à Tanger, plage Malabata

Scan diapo HD - ici au port de Tanger

Alsthom DF-106

3 Locomotives Diesel électrique Baldwin DRS-6-4-1500 120km/h numéro de série 75524, 75525 et 75526 livrées en 1952 dans le cadre du Plan Marshall à la CFM (Compagnie des Chemins de Fer du Maroc) il porteront les numéros DC-331 à DC-333 et DA-314 à DA-316 ONCF en 1963. Retrait dans les années 90.

DA-314 à Fès en 1993

Scan Diapos HD - Preston Cook, Oujda 1975

9 Locomotives Diesel électrique Baldwin DRS-6-4-1500 90km/h numéro de série 72631, 72637 à 72640, 74287, 74288, 75108 et 75109, livrées entre 1946 et 1951 dans le cadre du Plan Marshall à la CFM (Compagnie des Chemins de Fer du Maroc) sous les numéros DA-100 puis DA-300 ils porteront les numéros DA-301 à DA-309 ONCF en 1963. Retrait dans les années 90


4 Locomotives Diesel électrique Baldwin DRS-6-4-1500 90km/h numéro de série 73216 à 73219 livrées en 1946 dans le cadre du Plan Marshall à la CFT (Chemins de fer Tunisiens) sous les numéros DA-301 à DA-304 elles seront vendues au Maroc en 1958 et porteront les numéros DA-321 à DA-324 ONCF en 1963. Retrait dans les années 80

Des monstres...
J'aurais aimer une réédition du plan Marshal US au Maroc mais bon...

Scan Diapos HD - Preston Cook, Oujda 1975

9 Locomotives Diesel électrique Baldwin DRS-6-4-1500 90km/h numéro de série 72631, 72637 à 72640, 74287, 74288, 75108 et 75109, livrées entre 1946 et 1951 dans le cadre du Plan Marshall à la CFM (Compagnie des Chemins de Fer du Maroc) sous les numéros DA-100 puis DA-300 ils porteront les numéros DA-301 à DA-309 ONCF en 1963. Retrait dans les années 90

Citation :

Alstom Maroc a signé un protocole avec l’Office National des Chemins de Fer pour la maintenance des locomotives électriques de nouvelle génération

18 mars 2021 – Alstom a signé un protocole avec l’Office National des Chemins de Fer (ONCF), opérateur des chemins de fer marocain, par l’intermédiaire de sa co-entreprise MALOCO (Alstom – ONCF).

Par ce protocole, Alstom Maroc devient officiellement responsable de la maintenance des locomotives électriques de nouvelle génération PRIMA M4.

Ces locomotives viennent s’ajouter à celles déjà maintenues par la co-entreprise MALOCO et renforce ainsi Alstom dans son rôle de partenaire privilégié de l’ONCF.

Ce protocole fait suite à un contrat remporté en 2018 par Alstom Maroc pour la fourniture de 30 locomotives. Depuis, quinze locomotives PRIMA M4 ont été livrées au Maroc, dont dix ont été mises en service commercial pour le transport de passagers et de fret.

Les 30 locomotives PRIMA M4 sont dotées d’une puissance nominale de 5,5 MW. Leur vitesse d’exploitation maximale est de 160 km/h et elles sont alimentées en tension 3 kV CC. Elles sont équipées d’un ETCS. Elles requièrent une maintenance minimale et offrent un niveau de fiabilité élevé ainsi qu’un cycle de vie peu coûteux grâce à une conception modulaire.

« La signature de ce protocole consolide notre partenariat avec l’ONCF et vient renforcer la confiance mutuelle qui nous unit. Je suis sincèrement reconnaissant du dévouement dont l’équipe du projet a fait preuve tout au long de cette période, notamment dans un contexte sanitaire très compliqué. Nous poursuivrons notre partenariat de longue date avec notre client et dans le pays afin de contribuer au développement de l’infrastructure ferroviaire marocaine » a déclaré Nourddine Rhalmi, Président Directeur Général d’Alstom au Maroc.

Alstom fabrique des locomotives depuis plus de 100 ans, la première locomotive électrique datant de 1926. Plus de 3 000 locomotives de la gamme Prima ont été vendues au cours des 20 dernières années. Alstom propose un service complet d’assistance à l’exploitation pour les locomotives Prima, y compris la fourniture de pièces, la maintenance lourde ou des offres de service complètes.

Alstom est présent au Maroc depuis un siècle. Fort de plus de 500 collaborateurs, Alstom a réalisé plusieurs projets clés, parmi lesquels la signalisation, la livraison de 190 tramways Citadis X02 aux villes de Rabat (66 tramways) et de Casablanca (124 tramways), de 12 trains Avelia Euroduplex pour la ligne à grande vitesse qui relie Tanger à Casablanca et de 50 locomotives Prima fournissant les meilleures solutions pour les services de transport de fret, de passagers et mixtes.

Grâce à la nouvelle usine de Fès, Alstom va accroître la production de faisceaux de câblages destinés à des applications ferroviaires ainsi que celle des armoires électriques qui sont fournis à ses usines européennes, puis installés sur des trains qui sont exportés vers le monde entier.

Centre d’exploitation ONCF - Rabat
L’ensemble du système d’exploitation du réseau ferré du Maroc a été profondément modernisé. Ce nouveau système permet une exploitation du trafic ferroviaire bien plus intelligente et efficace. Les outils de contrôle et de gestion des flux sont à la pointe de la technologie.

20 Locomotives Diesel électrique Alsthom DF, 14 locomotives neuves livrées entre 1968 et 1970 sous les numéros DF-101 à DF-114 et 6 locomotives ex-SNCF CC 72000 livrées en 2007 sous les numéros DF-115 à DF-120. Retrait du service sauf quelques unes utilisées pour les manœuvres.

Scan Diapos HD - Preston Cook, Ancienne Gare de Tanger port, 1975

Alsthom DF-102