Chemins de Fer au Maroc - ONCF

Rappel du premier message :

Flotte transport ONCF :

Automotrices

ZM-8 un des 14 BN/ACEC Serie 03/AM 80 Break 8 fabriqués en 1984 et 6 en 1992


Z2M-14 un des 24 Ansaldo Breda Z2M fabriqués en 2006


--------------------

Locomotives électriques

E-1105 un des 22 Hitachi achetés en 1977


E-1201 un des 8 Hitachi achetés en 1982


E-1257 un des 12 Hitachi achetés en 1984


E-1316 un des 18 Alstom fabriqués entre 1992 et 1994


E-1358 un des 9 Alstom fabriqués en 1999


E-1401 un des 20 Alstom Prima II fabriqués en 2010


----------------------------

Locomotives diesel

DF-112 un des 14 Alstom fabriqués à partir de 1968


DF-118 un des 6 ex Alstom CC 72000 SNCF livrées en 2007


DH-353 un des 18 Electro-Motive Diesel (General Motors) GT26CW-2 fabriqués entre 1974 et 1979


DH-374 un des 4 Electro-Motive Diesel (General Motors) GT26CW-2 fabriqués dans les années 80


DH-404 un des 30 TZV Gredelj and National Railway Equipment Company GT26CW-3W fabriqués en 2013/14


DI-516 un des 18 Electro-Motive Diesel (General Motors) SW 1001 fabriqués en 1982/84


DK-559 un des 11 Electro-Motive Diesel (General Motors) G26CW-2 fabriqués en 1982


DL-58 un des 12 Geismar/ Donelli VTL 360 fabriquée en 1990


DM-607 un des 19 Brush Traction fabriqués en 1992

Ci-dessous la carte du Plan Rail Maroc 2040 sur le site de l'ONCF, la ligne Kech - Agadir est en LGV.

Et Chichawa -Essaouira est en LC ! Donc votre argumentaire ne tient pas la route !

Sur les anciens plan 2030 et 2035. Il faisais passer le projet par Essaouira.
De toute facon, ils avaient 2 variantes et on fini par trancher. L'avenir nous dira ce qu'il en sera.

Citation :

Rappelons que l’Office mène actuellement les études détaillées notamment le montage institutionnel et financier pour l’extension de la LGV jusqu’à Marrakech sur une distance de 390 kilomètres. Rabii Khlie, DG de l’Office, qui intervenait à l’ouverture des travaux de la 11e édition du Congrès mondial de l’Union internationale des chemins de fer (UIC) sur la grande vitesse à Marrakech début mars dernier, avait indiqué que l’ONCF s’attelle à la réalisation de toutes les études nécessaires pour

une ligne à grande vitesse

pour le transport de voyageurs et de marchandises sur une distance de

239 kilomètres

de Marrakech à Agadir

«Grâce au prolongement de ces deux lignes sur l’axe atlantique, le réseau national à grande vitesse couvrira cinq grandes régions qui se distinguent par leur dynamisme et leur poids économique et social, ainsi que par la densité des flux quotidiens qui les animent», soulignait le patron de l’ONCF. Selon le ministre du Transport, Mohamed Abdeljalil, qui s’exprimait également lors du même évènement, cette extension, qui nécessite la mobilisation de près de 10 milliards d’euros, se traduira par une couverture plus dense de l’Axe Atlantique par le réseau à grande vitesse, le portant à plus de 800 km.

https://lematin.ma/express/2023/tgv-marrakech-agadir-letude-d-projet-sommaire-lancee-mai/388425.html

LGV c'est Marrakech Agadir Direct


.

Socket-error a écrit:

Journal officiel numéro 7198, publié uniquement en arabe !! Il indique le tracet de la LGV Marrakech - Essaouira.

Une certaine presse évoque :
1- L'impossibilité de la ligne directe entre Marrakech-Amizmiz Emintanot et Agadir en raison de la difficulté du terrain !!! Aucune étude n'a été publiée à ce sujet !

2- La LGV pour intégrer les pôles touristiques au Maroc !!! Cela porte la signature flagrante du lobby touristique qui a déjà saboté le développement de la RAM !!

Conclusion : Ce gouvernement impose sa vision sans tenir compte des autres acteurs sur des enjeux cruciaux, sans rendre de comptes ni dialoguer. Cela risque de compromettre le progrès du pays, sa cohésion et son rôle futur dans le monde.

Si simplet, lisez bien le bulletin officiel numéro 7198 du 25/05/2023 !

Après si vous avez des remarques, on discutera preuve à l'appui !

http://www.sgg.gov.ma/BO/AR/3111/2023/BO_7198_Ar.pdf

Socket-error a écrit:

Socket-error a écrit:

Journal officiel numéro 7198, publié uniquement en arabe !! Il indique le tracet de la LGV Marrakech - Essaouira.

Une certaine presse évoque :
1- L'impossibilité de la ligne directe entre Marrakech-Amizmiz Emintanot et Agadir en raison de la difficulté du terrain !!! Aucune étude n'a été publiée à ce sujet !

2- La LGV pour intégrer les pôles touristiques au Maroc !!! Cela porte la signature flagrante du lobby touristique qui a déjà saboté le développement de la RAM !!

Conclusion : Ce gouvernement impose sa vision sans tenir compte des autres acteurs sur des enjeux cruciaux, sans rendre de comptes ni dialoguer. Cela risque de compromettre le progrès du pays, sa cohésion et son rôle futur dans le monde.

Si simplet, lisez bien le bulletin officiel numéro 7198 du 25/05/2023 !

Après si vous avez des remarques, on discutera preuve à l'appui !

http://www.sgg.gov.ma/BO/AR/3111/2023/BO_7198_Ar.pdf

je pense que c'est une faute, le fonctionnaire est plus intéressé au changement de statut du  terrain qui se trouve a une préfecture de Marrakech  qu'au titre . même si la LGV passera par Essaouira , c'est une LGV Marrakech Agadir


366 Km -Marrakech Agadir via Essaouira
258 Km -  -Marrakech Agadir

c'est 100 km de plus
.

Si ils voulaient absolument faire passer le LGV par essaouira, alors une ligne CASA AGADIR sur le tracé Atlantique via el jadida safi essaouira sera encore plus rentable économiquement et même en terme de coût.

Le tracé via Essaouira semble confirmé :

Oui malheureusement ça va être une catastrophe économique des milliards de dollars gaspillé pour zéro rentabilité économique, le développement du sud du Maroc est malheureusement compromis par des obsession absurde, ce choix n'est pas du tout justifiable, ça va annuler même l'utilité d'une ligne à grande vitesse à Dieu le rêve de voir un trajet Agadir Tanger en 4/5 heures

Chère Romh c’est exactement ce que disais ceux qui étaient contre le Tgv tanger casa et finalement on les entends beaucoup moins aujourd’hui

Le tracé via essaouira ne permets il pas d’eviter les montagnes de l’atlas ?

Est ce qu on a fait une étude d impact et analyse économique du tracé ,le choix du ligne ( lgv vs normal?)......?
Ou bien ils ont ouvert une carte et ils ont commencé à tracer....

Zakaria a écrit:

Chère Romh c’est exactement ce que disais ceux qui étaient contre le Tgv tanger casa et finalement on les entends beaucoup moins aujourd’hui

Le tracé via essaouira ne permets il pas d’eviter les montagnes de l’atlas ?

Non absolument pas, entre Agadir et Essaouira c'est la même pagaille, penser de cette façon et pas du tout rationnel, je ne suis pas contre le projet mais contre l'itinéraire choisi, la rentabilité économique d'un projet se calcule sur la base de sa durée de vie et le capes et l'opex, si on veut réduire le capex mais annuler tout les avantages d'une ligne directe avec tout les réductions des coût d'exploitation et des rendements d'échelle sur les trente quarante années d'avenir alors il faut limoger tout les responsables qui supervise ce projet
Parmi les facteurs d'attractivité et de compétitivité territoriale c'est la proximité géographique et la réduction du coût et du temps de transport, passer par Essaouira va annuler tout ces facteurs et va augmenté l'opex, donc c'est pour cette raison une j'ai dit que ça va être une catastrophe économique, et personnellement entre prendre un bus supratour ou ctm pour 110DH et arrivée à Marrakech en 3heures et prendre un tgv via Essaouira sur 3h et payer 300 DH je préfère le bus même chose pour le transport de marchandises etc

Voici deux carte topographique qui démontre que ça va pas servir à grand chose ce détournement, peut-être on va éviter un ou deux tunnels pas plus mais la distance ajouté est conséquente....

Ceux qui supporte un tracé vers Essaouira, auraient t'ils défendu un tracer LGV Casa Tanger en passant par Tétouan ?

Désolé j'ai pas trouvé des cartes complètes

Encore le lobby du tourisme qui va niquer un projet XXL avec des visions courtermistes !

Lien pour télécharger
https://uptobox.com/5cmvtc1umufl

Demain, L'Indonésie inaugure son TGV entre Jakarta et Bandung. 150km en 45min. Le train fait des pointes a 350km/h ( 320km/h pour Al Borak)
le Projet est sino-indonésien
2 milliards de dollars et du retard...

https://www.msn.com/fr-fr/actualite/monde/indon%C3%A9sie-un-train-%C3%A0-grande-vitesse-flambant-neuf-%C3%A0-jakarta-construit-avec-l-aide-de-la-chine/ar-AA1hxs5u?ocid=msedgntp&cvid=6770f477023d43029c60db1622c26768&ei=16

Nous qui avons déjà une expersise, je serais pour un consortium sino-coréen. Les rails pour les chinois, les rames/trains pour les coréens et le BTP pour les entreprises marocaines. ça pourrait être livré très vite !

Je suis d'accord avec Ssi Jrad, je suppose que le cout serait moindre que pour celui d'Alstom et celui-ci sera livré plus rapidement ne serait-ce que le tronçon Casa-Marrakech (pour le mondial 2030) le tronçon Marrakech-Agadir sera pour plus tard (2035 au maximum)...En terme d'IDE les Chinois entre le projet commun avec Al Mada et l'autre projet (pour les Gigafactory) c'est 8.5b$ ce n'est pas mauvais , et surtout nous faisons partie du projet des routes de la soie; avec les Coréens (partenaire neutre diplomatiquement aux yeux des grandes puissances) on peut aussi viser une centrale nucléaire..

....et un chantier naval ! Commençons juste par la construction des bateaux de pêche ( le marché africain est énorme ) et maintenance at home de corvettes/OPV coréennes au moins.

Un deal global avec ces deux pays, marchés contre chantier dans la marine, rail et nucléaire.

On construit déjà des bateaux de pêche à agadir

Mais oui benjeloûn a bien lancer AML, il faidrait une initiative similaire dans la construction navale avec soutiens fort de l’etat et justement dans le cadre de la banque de projets le min de l’industrie à même construit des business plan pour plusieurs d’secteur dont la construction navale mais il devrait soutenir et subventionner ce type de projet pour attirer les investisseurs