Nouvelles du TGV marocain

Invité

Rappel du premier message :

Citation :: Investissement : 20 milliards pour le projet TGV au Maroc

Le Maroc a en définitive fait le choix de la grande vitesse tout en
Favorisant le modernisme et le développement de son réseau ferré. Des
contrats pour la réalisation du projet ont été signés, au courant de la
semaine entre l'ONCF, et le Groupe SNCF.

Il s’agit en effet des contrats d'assistance à maîtrise d'ouvrage
pour la réalisation de ce projet du Train à Grande Vitesse (TGV) qui
devrait relier Tanger à Casablanca.
Ils portent sur la conception,
la construction, l'exploitation, la mise en service, l'exploitation du
matériel roulant, ainsi que la conception de l'offre commerciale et
l'entretien de cette ligne ferroviaire. En vertu des termes des marchés
d'assistance, le Groupe SNCF et ses filiales SNCF International et
INEXIA, 55 experts français, dont 34 seront détachés au Maroc durant 79
mois, seront mobilisés afin de transférer leur savoir-faire et leur
expérience dans le domaine de la technologie de grande vitesse aux
équipes de l'ONCF.
La mise en service de ce TGV ramènera le temps
du trajet entre les 2 métropoles, Tanger et Casablanca, à 2h10 min
(dans un premier temps), contre environ 5 heures 45 min actuellement,
et drainera un flux de clientèle estimé à 8 millions de passagers par
an.
Le coût est estimé, selon les études préliminaires, à 20
milliards de dirhams. Un coût qui englobe la construction d'une section
ferroviaire à Grande Vitesse entre Tanger et Kenitra d'une longueur de
200 km avec une vitesse potentielle de 350 Km/h ; la construction des
raccordements avec le réseau ferroviaire classique existant sur la
desserte Rabat-Casablanca ; l'acquisition de Rames à Grande Vitesse
aptes à circuler à 320 Km/h.
Il est à signaler que l'introduction
au Maroc des Trains à Grande Vitesse est, selon un communiqué de
l'ONCF, autant nécessaire que réaliste, puisqu'il permettra de faire
face à la demande qui progresse deux fois plus vite que le marché
national de transport des voyageurs et que le réseau classique actuel
ne saurait résorber à terme. En outre, ajoute-t-il, «ce projet
s'inscrit naturellement dans la continuité des actions rationnelles
menées par l'ONCF pour moderniser et développer le réseau ferré
national, en optimisant ses investissements et en s'appuyant sur la
maîtrise des fondamentaux du produit ferroviaire, sur sa culture
orientée client et sur son capital d'entreprise mature bien positionnée
dans son marché».
Reste à préciser que la signature de ces
contrats, déroulée sous la présidence effective du ministre de
l'Equipement et des Transports, Karim Ghellab, et en présence de
l'ambassadeur de la République française au Maroc, Jean-François
Thibault, s'inscrit dans le cadre du protocole d'accord fondé sur une
coopération technologique, économique et financière, signé à Marrakech
en octobre 2007 devant Sa Majesté le Roi Mohammed VI et le Président
français Nicolas Sarkozy.
Schéma directeur de la Grande Vitesse
En faisant le choix de la grande vitesse, le Maroc intègre le rang des
pays avisés qui, en adoptant cette technique, bénéficient aujourd'hui
de ses innombrables retombées positives favorisant le développement
durable, l'aménagement du territoire, la croissance de la mobilité… A
cet effet, l'ONCF a mené, en 2005-2006, une étude structurante ayant
conduit à l'élaboration d'un schéma directeur pour le développement
d'un réseau ferré de lignes pour Trains à grande vitesse au Maroc
(TGVM).
Ce schéma prévoit la construction d'un réseau de 1.500 km
devant relier à l'horizon 2030, d'une part, Tanger à Agadir via Rabat,
Casablanca, Marrakech et Essaouira en moins de 4 heures (Ligne
atlantique) et, d'autre part, Casablanca à Oujda via Meknès, Fès en
moins de 3 heures (Ligne maghrébine). Dans une 1re phase, ce sont deux
lignes à Grande vitesse qui seront mises en service. La première, vers
le Nord, reliera Tanger à Casablanca en 2013 et qui a fait l'objet des
contrats d'assistance à maîtrise d'ouvrage signés entre l'ONCF et la
SNCF. La seconde, vers le Sud, reliera Marrakech à Casablanca en 1h20
au lieu de 3h15 actuellement.

http://www.tunisieaffaire.com/index.php?option=com_content&task=view&id=5203&Itemid=157

Tanger-casa pour commencer

Agadir-Tanger/Casa-Oujda par la suite

Modé.: le texte doit être en sitation

Finalisation des locaux de maintenance à Tanger en cours..

http://www.medias24.com/ECONOMIE/ECONOMIE/156146-Atelier-de-maintenance-TGV-le-compte-a-rebours-a-commence.html

Invité

Citation :: EXCLUSIF. Le TGV marocain est arrivé ce lundi 29 juin à Tanger-Med
Petit moment d’histoire économique marocaine au port de Tanger-Med ce lundi matin 29 juin: Les deux premières locomotives et huit premiers wagons de la première rame du TGV marocain sont arrivés peu avant 8 heures.

Le matériel ferroviaire transporté sur 14 remorques est arrivé à bord du navire “Ville de Bordeaux“ qui avait quitté la France vendredi dernier. Le “Ville de Bordeaux“ est notamment spécialisé dans le transport des parties des avions Airbus entre différents sites européens.

L’ensemble de l’opération logistique est conduite par la société Géodis. Cette rame, la première d’une série de 12, sera montée et testée progressivement. 24 mois de montage et des tests seront nécessaires avant que le premier TGV ne roule sur le réseau marocain à l’automne-hiver 2017-2018.

http://www.medias24.com/Les-plus-de-Medias-24/156175-EXCLUSIF.-Le-TGV-marocain-est-arrive-ce-lundi-29-juin-a-Tanger-Med.html

Invité

Tanger Med
Nouvelles du TGV marocain - Page 13 Tgv

Nouvelles du TGV marocain - Page 13 Tgv2

Nouvelles du TGV marocain - Page 13 Tgv4

Nouvelles du TGV marocain - Page 13 Tgv5

dans l'article de medias on parle de 12 rames si mes souvenirs sont bons le contrat est de 400 millions € avec alstom pour 14 rames

les parties qu on pense rouillées ne le sont pas vraiment c est une matière pour proteger les parties sensibles contre l'air salin

ça coulait de source ! je n'ai jamais cru à cette histoire de rouille !

Invité

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Nouvelles du TGV marocain - Page 13 Signat16

la nouvelle livrée est tres belle

mourad27 a écrit:: la nouvelle livrée est tres belle

A la fin de la video on voit le détail du parcours :

Tanger kenitra : 47 au lieu de 3h15
Tanger rabat : 1h20 au lieu de 3H45
Tanger casa : 2H10 au lieu de 4H45

et si on décompose par segment ça donne :

Tanger -> kenitra en tgv 47 minutes ; ligne normal 3H15
Kenitra -> rabat en tgv 33 minutes ; ligne normal 30 min
Rabat -> casa en tgv 50 minutes ; ligne normal 1h

a partir de kenitra, il y a aucun intérêt a prendre le tgv en terme de temps gagné.

c est normal je ne crois pas que le TGV a besoin de faire une pointe de plus de 300 km pour 50 km de distance entre rabat et kenitra ou meme les 60 a 80 km separant rabat a casa la grande vitesse se deploit sur les longues distances
une chose est sure nos rame seront menagés et dureront plus longtemps vue le type d"usage en attendant la construction d'une ligne oujda et kech agadir

Invité

OUI, Jjusqu'a ce que soit construite la voie rapide sur le tronçon Kenitra-Casa. Si j'ai bien coompris, ce sera la seconde phase du projet avec de nouvelles gares et un nouveau tracé

oncfdh350 a écrit:

tres interessant, sur la réalisation des travaux pour la ligne TGV

metkow a écrit:: tres interessant, sur la réalisation des travaux pour la ligne TGV

la meme video est postée par mourad27 à quelques posts prés en haut Smile

RadOne a écrit:

mourad27 a écrit:: la nouvelle livrée est tres belle

A la fin de la video on voit le détail du parcours :

Tanger kenitra : 47 au lieu de 3h15
Tanger rabat : 1h20 au lieu de 3H45
Tanger casa : 2H10 au lieu de 4H45

et si on décompose par segment ça donne :

Tanger -> kenitra en tgv 47 minutes ; ligne normal 3H15
Kenitra -> rabat en tgv 33 minutes ; ligne normal 30 min
Rabat -> casa en tgv 50 minutes ; ligne normal 1h

a partir de kenitra, il y a aucun intérêt a prendre le tgv en terme de temps gagné.

C est souvent le cas avec les tgv, sur certaine partie y a pas de changement.
Mais globalement l arrive d un tgv boost l eco.

En 2017 nous devrions avoir la ligne grande vitesse entre Paris et Bordeaux (passage de 3h -3h30 a 2h10). Ça va être un boost pour Bordeaux. J imagine que pour les villes marocaines desservies par le tgv ça va être la même chose.

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« Je voudrais que les Français renouent avec cette idée simple selon laquelle ce n’est pas seulement un territoire qu’il leur faut défendre (…) mais aussi une façon d’être, une langue, une civilisation. Bref, l’ensemble d’un patrimoine dont nous sommes les héritiers. Et s’ils venaient à oublier ou à refuser cette idée, alors je craindrais beaucoup pour l’avenir de mon pays », plaidait François Léotard, peu suspect de sympathie avec des idées extrêmes.

Invité

TGV Paris Bordeaux existe déjà !

Non pas de ligne à grande vitesse, c est ce qui va faire la différence.
3/4 du Target sur ligne classique

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« Je voudrais que les Français renouent avec cette idée simple selon laquelle ce n’est pas seulement un territoire qu’il leur faut défendre (…) mais aussi une façon d’être, une langue, une civilisation. Bref, l’ensemble d’un patrimoine dont nous sommes les héritiers. Et s’ils venaient à oublier ou à refuser cette idée, alors je craindrais beaucoup pour l’avenir de mon pays », plaidait François Léotard, peu suspect de sympathie avec des idées extrêmes.

Invité

Le TGV ce n'est pas une ligne a grande vitesse ?? et c'est quoi la différence ? et portant il m'arrive de la prendre pour aller sur Libourne !

Le tgv, c est une rame dit tgv et une ligne grande vitesse dit Lgv.

C est quand nous avons tgv + lgv que nous avons un VRAI tgv.

Sur la ligne Paris Bordeaux, la lgv est entre Paris et Poitier de mémoire et donc tout les reste est une ligne classique

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« Je voudrais que les Français renouent avec cette idée simple selon laquelle ce n’est pas seulement un territoire qu’il leur faut défendre (…) mais aussi une façon d’être, une langue, une civilisation. Bref, l’ensemble d’un patrimoine dont nous sommes les héritiers. Et s’ils venaient à oublier ou à refuser cette idée, alors je craindrais beaucoup pour l’avenir de mon pays », plaidait François Léotard, peu suspect de sympathie avec des idées extrêmes.

charly a écrit:: Le tgv, c est une rame dit tgv et une ligne grande vitesse dit Lgv.

C est quand nous avons tgv + lgv que nous avons un VRAI tgv.

Sur la ligne Paris Bordeaux, la lgv est entre Paris et Poitier de mémoire et donc tout les reste est une ligne classique

La LGV est faite pour relier Paris à Toulouse directement au lieu de passer par Bordeaux.

Oui, le TGV existe déjà entre Paris et Bordeaux !

Vous êtes têtus lol :

http://www.lgvsudeuropeatlantique.org

Si non pour en revenir au Maroc, l arrive du tgv = boost economic

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« Je voudrais que les Français renouent avec cette idée simple selon laquelle ce n’est pas seulement un territoire qu’il leur faut défendre (…) mais aussi une façon d’être, une langue, une civilisation. Bref, l’ensemble d’un patrimoine dont nous sommes les héritiers. Et s’ils venaient à oublier ou à refuser cette idée, alors je craindrais beaucoup pour l’avenir de mon pays », plaidait François Léotard, peu suspect de sympathie avec des idées extrêmes.

Ca ne boostera pas l'économie mais apportera une facilité de plus dans les déplacements.

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L'homme sage est celui qui vient toujours chercher des conseils dabord, des armes on en trouve partout.

feu Hassan II.

https://www.youtube.com/watch?v=AbjNQ_5QvgQ

Si il n y a pas d effet sur l économie des villes deservies, peut être que le projet n a pas été bien étudié dans sa globalité (déjà vu chez moi).

Pourquoi considéres tu qu il n y aura pas de boost ?

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« Je voudrais que les Français renouent avec cette idée simple selon laquelle ce n’est pas seulement un territoire qu’il leur faut défendre (…) mais aussi une façon d’être, une langue, une civilisation. Bref, l’ensemble d’un patrimoine dont nous sommes les héritiers. Et s’ils venaient à oublier ou à refuser cette idée, alors je craindrais beaucoup pour l’avenir de mon pays », plaidait François Léotard, peu suspect de sympathie avec des idées extrêmes.

Charly, ça boostera en effet l'économie ! D'ailleurs faciliter la mobilité a toujours été un catalyseur pour l'économie.

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